درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: سکته مغزی به پرتره

Nissan X-Trail چندی پیش در بازار نیست: SUV نیسان در سال 2001 آغاز شد ، یعنی بعداً رقبای اصلی وی. اما در حال حاضر ، در ابتدای سال 2004 ، نسخه به روز شده نسخه X -Trail وارد بازار می شود - با ظاهر تغییر یافته ، فضای داخلی Ennobled و یک موتور جدید Turbodiesel.
 
سه سال ، طبق استانداردهای تجارت خودرو ، زمان نسبتاً کوتاهی به منظور تحقق ماشین نوسازی است. این معمولاً بعد از چهار یا حتی در پنج سال اتفاق می افتد. و در مورد اشعه ایکس در مورد استراحت ، تا کنون خیلی زود بود که فکر کنم: این مدل قبلاً با یک انفجار فروخته شده بود. ظاهرا ، نیسانیست ها می خواستند بلافاصله دو مشکل را حل کنند: برای ارائه یک توربیدل جدید و در عین حال مدل را به روز کنید تا این کار را در یک سال و نیم انجام ندهید. یا شاید اکنون همیشه چنین باشد: به عنوان بخشی از برنامه توسعه شرکت ، بازاریابان نیسان می توانند به راحتی چنین نوسازی مکرر مدل های خود را فراهم کنند. از این گذشته ، نیسان در سالهای اخیر توجه زیادی را به خود جلب کرده است ...
 
تفاوت بین ماشین سال مدل 2004 چیست؟ در نسخه ما - عملاً هیچ چیز. شکل سپر جلو و شبکه رادیاتور کاذب کمی تغییر کرده است - این کل صورت است. اما اگر نسخه Sport در تست بود ، می توانیم یکی دیگر از ویژگی های متمایز دستگاه های به روز شده را ببینیم - شستشو های جدید برای تنه روی سقف ، با چراغ های مه در آنها یکپارچه شده است.
 
مشخصات X-Traile تغییر نکرده و فید یکسان باقی مانده است. به استثنای یک جزئیات ناچیز - در سپر عقب اکنون دو کاتافوس دور به جای مستطیل های قبلی.
 
تغییرات بیشتری در داخل وجود دارد. آنها کاملاً روی سالن کار کردند. پلاستیک پانل بهتر شده است. اما فقط از لحاظ بصری نرمتر است ، اما در واقع به اندازه دستگاه پیش ساخته سخت است. کنسول مرکزی تغییر کرده است. داشبورد در مرکز باقی مانده است ، اما خود کنسول اکنون شکل دیگری و راحت تر است. دفع کننده های تهویه طراحی متفاوتی دارند ، اما نوآوری اصلی یکی دیگر از واحد کنترل آب و هوا با دستگیره های چرخان است. سیستم صوتی در عملکرد راحت تر و از نظر ظاهری گران تر شد: به جای یک ساعت ، رادیویی با دکمه های کوچک و دکوراسیون آلومینیومی ، موسیقی عادی در همان طرح رنگی با یک صفحه ظاهر شد. همچنین ، یک کنترل از راه دور بسیار راحت روی فرمان بر روی اتومبیل های استراحت شده ظاهر شد.
 
صندلی های جلوی دارای پشتیبانی جانبی هیپرتروفی بسیار عالی به نظر می رسند ، اما در واقع راحت تر از یک دستگاه پیش ساخته نیست. دیوارهای جانبی نرم هستند و پشتیبانی جانبی را ارائه نمی دهند. و به نظر می رسد تنظیم ارتفاع در اینجا کاملاً نامناسب است - برعکس ، صندلی می خواهد در زیر پایین بیاید. به هر حال ، در این نسخه ، درایو برقی و همچنین مسافر جلو قبلاً اتفاق نیفتاد. نسخه Sport دارای دکوراسیون داخلی کمی متفاوت ، آلومینیوم بیشتری و همچنین پدال های شیک است.
 
انتقال بر روی اتومبیل های استراحت شده یکسان باقی مانده است ، که حتی خوب است ، زیرا این یکی از بهترین انتقال در کلاس است. این نه تنها درایو X-Trail را برای همه چرخ ها فراهم می کند ، بلکه به راننده نیز اجازه می دهد تا یکی از سه حالت خود را انتخاب کند که هر یک از آنها برای شرایط مختلف حرکت در نظر گرفته شده است.
 
حالت اول - 2WD - برای کار با خودرو در شرایط عادی طراحی شده است. پیشرو تنها محور جلو است و کل گشتاور فقط به آن منتقل می شود - از چرخ های عقب استفاده نمی شود. این به شما امکان می دهد تا سوخت را صرفه جویی کنید و همچنین پویایی شتاب در آسفالت خشک را بهبود بخشید.
 
حالت دوم همچنین برای کار با دستگاه تحت شرایط عادی طراحی شده است ، اما در این حالت محور عقب هنگام لغزش چرخ های جلو به طور خودکار وصل می شود. این حالت هنگام حرکت در امتداد یک جاده لغزنده یا زمستان راحت است ، هنگامی که پیش بینی ضریب چسبندگی چرخ ها با آسفالت غیرممکن است. زمان اتصال محور دوم حداقل است و همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد ، به طوری که راننده حتی نمی داند چه سهم از گشتاور را به آن منتقل می کند.
 
خوب ، سومین حالت کار انتقال - قفل - فقط برای حرکت در شرایط دشوار در نظر گرفته شده است ، هنگامی که ماشین می تواند متوقف شود. در این حالت ، اتصال بین المللی ، که پل عقب را به هم وصل می کند ، به سختی مسدود می شود و گشتاور بین هر دو محور توزیع می شود. قفل سخت امکان پیش بینی دقیق تر رفتار خودرو در خاک لغزنده را فراهم می کند ، و همچنین احتمال لغزش یکی از چرخ ها را کاهش می دهد ، که اغلب منجر به القای ماشین می شود. در حالت قفل ، سوار شدن در برف عمیق یا خاک - توزیع یکنواخت و ثابت گشتاور از طریق محورها به شما امکان می دهد توانایی متقاطع را افزایش دهید. اما به محض اینکه روی آسفالت بیرون بیایید ، باید بلافاصله به حالت اتوماتیک بروید یا حتی درایو محور جلو را روشن کنید - نمی توانید از حالت قفل در پوشش معمول استفاده کنید. با این حال ، حتی اگر فراموش نکنید که انتقال را به حالت دیگری تغییر دهید ، کنترل الکترونیک خود این کار را انجام می دهد.
 
موتورهای حوضه روی اتومبیل های استراحت شده یکسان باقی مانده اند: در نسخه اصلی X-Traile ، مجهز به موتور دو لیتری 140 اسب بخار است و نسخه برتر یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری با ظرفیت 165 دریافت کرده است HP برای Deuce ، فقط یک انتقال مکانیکی پنج سرعته پیشنهاد شده است و یک موتور 2.5 لیتری را می توان با مکانیک و یک اتوماتیک 4 سرعته ترکیب کرد.
 
اما Turbodiesel اکنون متفاوت ، قدرتمندتر و سنگین تر است. با حجم کار قبلی 2.2 لیتر ، ظرفیت 136 اسب بخار ایجاد می شود و نشانگر گشتاور در 2000 دور در دقیقه به 314 نانومتر افزایش می یابد. برای مقایسه: قبل از آن 114 اسب بخار بود. و 270 نانومتر در همان 2000 دور در دقیقه.
 
به طور طبیعی ، ما بیشتر به Turbodiesel علاقه مند بودیم - از این گذشته ، با چنین موتور Nissan X -Trail ، بهتر است در اروپا فروخته شود. اما در جمهوری ما این یک موضوع کاملاً متفاوت است ، بنابراین یک نسخه برتر با گیربکس اتوماتیک ، سالن چرمی و یک موتور بنزینی 2.5 لیتری در آزمایش وجود داشت.
 
در یک بنزین دو لیتری X-Reyle ، ما هرگز قصد سوار شدن نداشتیم ، اما نسخه 2.5 نیز تحت تأثیر قرار نگرفت. شتاب به اندازه انتظار شما سریع نیست و سر و صدای موتور زیاد است. به نظر می رسد که این نسخه با اتوماتیک برای Dynamics تقریباً مشابه یک موتور دو لیتری در مکانیک است. شتاب از یک مکان به 100 کیلومتر در ساعت در X-Trail 2.5 AUT. 11.1 ثانیه طول می کشد ، و Deuce با یک ایست بازرسی مکانیکی 11.3 ثانیه دارد. به هر حال ، یک دستگاه شش سیلندر با گیربکس مکانیکی خیلی سریعتر نیست - 9.9 ثانیه. بنابراین انتخاب ما توربیدیزل جدید 2.2 لیتری مشترک رایلوسکی با ظرفیت 136 اسب بخار است که در دینامیک برابر با یک کوپک بنزین است. و با حداکثر سرعت ، به لطف یک پاسگاه 6 سرعته ، که فقط برای یک نسخه Turbodiesel ارائه می شود ، حتی از 3 کیلومتر در ساعت از گزینه بنزین فراتر می رود!
 
علاوه بر پویایی شتاب بسیار چشمگیر ، نسخه 2.5 لیتری از فراوانی ارتعاشات بسیار شگفت زده شد. در بیکار ، موتور چهار سیلندر لرزش را به فرمان منتقل می کند: کشنده نیست ، بلکه کمی آزار دهنده است. و هنگامی که گیربکس اتوماتیک روی درایو ایستاده است ، ارتعاشات به بدن و حتی به صندلی راننده منتقل می شوند. و معلوم می شود که در تقاطع ، 2.5 لیتری X-Trail به همان روشی که یک دستگاه توربودیلل لرزید ، لرزید.
 
گیربکس اتوماتیک ، که فقط با این موتور قابل دسترسی است ، نیز به خصوص از مزایای آن تحت تأثیر قرار نگرفت. این چهار قطعه است ، برنامه ها بسیار کشیده شده اند که بر پویایی تأثیر منفی می گذارد ، به خصوص در حالت های انتقالی. سوئیچینگ لاغر است ، اما سخت است ، به خصوص اگر از Kik Downs استفاده می کنید. اما استفاده کمی از آن وجود دارد ، زیرا تعویض پایین به موقع بسیار کشیده است و شتاب سریع کار نمی کند. این دستگاه اتوماتیک برای مانورهای سریع در شهر به ویژه ناخوشایند است: در حالی که جعبه هنگام خاموش شدن ، در حالی که ماشین شتاب می یابد ، می فهمد ، پنجره در حال حاضر در جریان بسته شده است. اما اگر فقط بروید ، بدون جنجال و حرکات ، آنگاه اتومبیل نیسان X-Trail 2.5 کاملاً راحت و ساکت است. به هر حال ، رژیم دستی و همچنین ورزش در اینجا ارائه نمی شود ، بنابراین راننده در هر صورت مجبور است با مسلسل اوقات فراغت قرار بگیرد ...
 

پاول کوزلوفسکی
 

منبع: Autogazet / N 15 (454) مورخ 04.27.04