درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

قربانیان مد

دو مورد علاقه مندرج پارکینگ با این رابطه روشن می شود. کارت های ترامپ در یک دوئل با یک مرد خوش تیپ جوان در یک مورد علاقه اخیر چیست؟
 
آخرین جیر جیر
ظاهر نسل جدیدی از RAV4 در بازار با موفقیت ناخوشایند در بین مشتریان مشخص شد. رافیکی قبل از شروع فروش رسمی در خیابان های متروپولیتن چشمک زد و اکنون مشتریان بیش از 1000 اتومبیل در ماه می گیرند. به Fortuneteller نروید - این تویوتا است که باید در پایان سال رهبر شود. و می دانید کنجکاو چیست؟ تقریباً همین تصویر پنج سال پیش مشاهده شد-پس از آن که به سختی وقت خود را برای حضور در بازار نشان داد ، نیسان-X-Trail بلافاصله به رهبران فروش فرار کرد.
 
موفقیت این SUV طولانی بود. از این گذشته ، حتی با توجه به نتایج نیمه اول سال 2006 ، وی سه رهبر فروش وسایل نقلیه همه زمینی را می بندد. این چیست ، نوستالژی برای خانه های قدیمی یا X-Trail هنوز هم به قدری خوب است که در برابر تویوتا Supernova مقاومت می کند؟ این همان چیزی است که ما می خواستیم با قرار دادن دو اتومبیل از سد ، دریابیم. علاوه بر این ، ما اعتراف می کنیم ، من مشتاق بودم که دریابم که آیا یک رفیع جدید به عنوان شهرت وی بسیار خوب است یا خیر.

 
به هر حال ، از نظر ظاهری ، نیسان به هر حال نسبت به تویوتا پایین نیست. ظاهر آن قطعاً شجاع تر است ، و اگر در جایی نگاهی به گوشه و کنار دور بیفتد ، این حتی خوب است. پنج سال پیش ، X-Trail مانند یک نوت بوک به نظر می رسید ، و امروز او فقط یک مرد شیک است. این مجموعه ای از آرمانی نیست که در شش ماه اهمیت خود را از دست داده است.

 
اما RAV4 ، به سلیقه ما ، تا حدودی کارامل به نظر می رسد. علاوه بر این ، اگر در تصاویر تویوتا کاملاً جمع و جور تلقی شود ، در زندگی بسیار عظیم تر از آنچه انتظار دارید است. معلوم شد نوعی زنجبیل بزرگ و کمی شیرین است.
 
شاهکار هنر معاصر
اما هیچ دو نظر در مورد فضای داخلی رفیع جدید وجود ندارد - این یک شاهکار است. حتی یک هجوم ظریف در قسمت مرکزی اژدر یک عنصر طراح شیک به خودی خود است - و بسیار کاربردی است. از این گذشته ، صفحه کنترل آب و هوا را تکان می دهد ، به این معنی که شهادت دومی همیشه به خوبی خوانده می شود. فکر می کنید فقط یک تصادف است؟ شاید. اما اگر متخصصان تویوتا به طور تصادفی در مینی راهپیمایی ها متولد شوند ، پس - کلاه ، پایین ، آقایان ، قبل از ما یک نبوغ!

در زندگی ، سالن رافیک حتی بهتر از تصویر به نظر می رسد. به هجوم در قسمت مرکزی توجه کنید ، با موفقیت نمایشگر کنترل آب و هوا
 
در نگاه اول ، به نظر می رسد که صندلی رافیک به اندازه نیسان بی شکل است. در واقع ، این بسیار مطمئن تر و قابل اطمینان تر است


علاوه بر یک جعبه دستکش بسیار جادار ، تویوتا نوعی صندوق پستی برای اسناد دارد
 

بازوی مرکزی خیلی کم واقع شده است ، اما در روده هایش یک جعبه بسیار مناسب دیگر برای انواع چیزها
 

درک کرایس-کنترل در تجهیزات گرانترین نسخه نمک RAV4 گنجانده شده است

 
و چند مورد متفاوت دیگر وجود دارد! از همه جهات زرق و برق دار - چه زیبا و چه به راحتی قابل خواندن - صفحه ساز و یک فرمان خوشمزه تنظیم شده از دو جهت و صندلی راننده باشکوه با پشتیبانی جانبی جسورانه دلپذیر ، و آینه های عظیم عقب ، زیبا ، بلند و مهمتر از همه ، Omnivorous - چه چیزی را DEIGN: CD -Audio ، MP3 ، WMA؟ - رادیو ...
 
 
فضای داخلی X Trail نسبتاً شیک به نظر می رسد. از طرف دیگر ، هیچ شکایتی جدی در مورد راحتی وجود ندارد
 

پوست ظریف به نظر می رسد ، اما خود صندلی خود پشتیبانی جانبی بیش از حد بی نظیر در اینجا شاید اسمی باشد
 
  
سوراخ مرکزی یک جعبه دستکش چند لایه برای نصب CD Changer مناسب است
 

کشو دیگری از نیسان در همان مکانی که بیشتر اتومبیل ها دارای تابلو هستند ارائه می شود
 

لوک در نیمی از مساحت سقف ، بخش X-Trail را به بخش معروف از زرق و برق اضافه می کند
 
سن X-Trail در کابین متمرکز شده است. نکته در مرتب سازی مرکزی چندان نیست. اگرچه در آن نیز از این گذشته ، هیچ کس به دلیل سرعت سنج واقع در مرکز ، اتومبیل خریداری می کند ، اما کسانی که به همین دلیل از خرید خودداری می کنند ، یافت می شوند. مهمتر از همه این است که فضای داخلی ظاهری جدایی ناپذیر ایجاد نمی کند - به نظر می رسید که مواد نهایی برای دو اتومبیل مختلف انتخاب شده اند ، به نظر می رسد بسیار مورد نظر و وضوح کار بسیاری از سوئیچ ها و دکمه ها است. این تقصیر X-Trail نیست. فقط رافیک نوار را در طراحی داخلی به سطح جدیدی بالا برد.

 
کوچک خواهد بود ...
اگر به نسل قبلی RAV4 سفر کرده اید ، نمی توانید کمک کنید اما یک مبل متوسط \u200b\u200bرا متوجه شوید. در مقایسه با سلف ، رفیع جدید به طول 25 سانتی متر رشد کرد ، اما ، به اندازه کافی عجیب ، در فضای زندگی عقب این حداقل منعکس شده بود. یعنی ، به نظر می رسید که مکان های بیشتری وجود دارد ، اما برای کمی - و این با وجود تنظیم طولی. در زمانی که رقبا به مشتریان SUV های 7 -Seater ارائه می دهند ، ردیف عقب تویوتا فقط برای دو مورد است - هیچ تونل مرکزی وجود ندارد ، اما عرض مبل به دلخواه و یا بهتر است. بنابراین ردیف عقب X-TRAIL من کمتر دوست داشتم. و این علی رغم اختلاف سن پنج ساله!
 
   
 
 
 
 
پشت صندلی های تویوتا و نیسان از هر دو ردیف در امتداد زاویه تمایل تنظیم می شوند (عکس در سمت چپ). و در صندلی مسافر ، بخش X-Trail حدود سه جیب را فراهم می کند
 

بازوهای تاشو نه تنها به شما امکان می دهد تا مترهای طولانی را در کابین RAV4 حمل کنید ، بلکه در یک نوار نیز کار می کند
 
اما در نبرد صندلی های جلو ، برعکس ، همدردی های ما در کنار تویوتا قرار دارند. تسکین زیبا از صندلی با پشتیبانی جانبی کمی مزاحم اما دلسوز بر عطر ورزشی تأکید می کند.
 
 
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف.
فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط رشد راننده 185 سانتی متر

 
کاملاً ناراحت کننده
اما اگر از نظر استعدادهای مسافربری ، نیسان فقط به تویوتا از دست ندهد ، قطعاً ظرفیت حمل بهتر است. این حتی بحث نشده است. حداقل طول محفظه چمدان RAV4 به حدی کوچک است که به شما امکان نمی دهد یک چمدان جاده ای بزرگ را قرار دهید. فقط به صورت عرضی - و در این شکل ، کارآیی تنه با سوپر مینی فرقی نمی کند. البته ، مبل را می توان به جلو منتقل کرد ، اما در این حالت ما راحتی مسافران عقب را زیر سوال می بریم. و در اینجا یک لحظه ناخوشایند دیگر وجود دارد: حتی با داشتن صندلی های عقب ، ما یک سایت باری را نابرابر می گیریم - با یک شیب آشکار. یک چیز کوچک اما ناخوشایند.
 
   
 

 
 
با وجود مزیت در لیتر ، ماشه RAV4 در راحتی واقعی به طور واضح نسبت به X-Trail فرومایه است.

 
در یک کلام ، X-Trail از شکل مستطیل آن بسیار کاربردی تر است. اولا ، دو چمدان بزرگ جاده ای بدون مشکل به اینجا می آیند. باز هم ، در شکل آشکار ، ما یک سکوی باری کاملاً مسطح بسیار طولانی تر و از همه مهمتر دریافت می کنیم. سرانجام ، درب پنجم دنباله X به صورت عمودی باز می شود و RAV4 از کنار جاده. تنها چیزی که نیسان نسبت به حریف فرومایه است ، بارگذاری ارتفاع است. به نظر ما ، 71 سانتی متر کمی بیش از حد است.
 
محدودیت دستگاه
تویوتا با یک موتور بنزینی 4 سیلندر با ظرفیت 152 لیتر به روسیه عرضه می شود. با. و بیشتر خریداران آن را در کنار اسلحه ترجیح می دهند. افسوس ، محبوب ترین زوج خیلی شیرین نبودند. یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک چابکی را به وضوح محدود می کند. این اشکال به خصوص در بزرگراه احساس می شود. مطمئناً احساس خواهید کرد که ماشین با رسیدن به سرعت مشخص ، آویزان می شود ، گویی که در مقابل یک دیوار نامرئی استراحت می کند ، و فقط یک تیز ، تقریباً به کف ، فشار دادن پدال گاز باعث می شود آن شروع شود. با یک حرکت تند و تیز ، حالت Kik-Dawn فعال می شود ، دستگاه دو قدم پایین می رود و ماشین به جلو می رود. در شهر ، پیدا کردن یک زبان مشترک با انتقال اتوماتیک آسان تر است ، اما در هر صورت ، با مکانیک ، موتور تویوتا 152 -اسب بخار بسیار ارجح است - هم در پویایی و هم در مصرف سوخت و هم راحتی.

 
یک تفنگ حمله 4 سرعته در X-Trail ، مشابه در طراحی ، من بیشتر دوست داشتم. با این حال ، ظاهراً موضوع در 15 اسب بخار قدرت اضافی و از همه مهمتر ، نیوتونومترهای یک موتور 2.5 لیتری است. بنابراین ، در حین سبقت ، نیسان اعتماد به نفس بیشتری را الهام می دهد و با یخ های مکرر فشار نمی آورد.

 
و هر دو آنها ترمزها را فقط برداشت های مثبت گذاشتند. و کار ABS ، و راحتی کنترل کاهش و مقاومت در برابر حرارت دیسک ها.
 
متضاد
به خصوص در مورد ماهیت خواب آلود و ناعادلانه دستگاه RAV4 ، در گوشه و کنار پشیمان هستید. از این گذشته ، شاسی این تویوتا به سادگی کامل است. موردی که یک تمبر روزنامه نگاری طولانی در مورد دست راننده ، تبدیل به میله های فرمان ، کاملاً توجیه می شود. پاسخگویی RAFIK به سادگی تسخیر می شود. در اولین آشنایی ، من Armrest مرکزی خیلی کم را دوست نداشتم. اما به زودی معلوم شد که لازم است - از این گذشته ، این شیرینی باید با دو دست نگه داشته شود. نه ، ماشین از یک طرف به طرف دیگر خجالتی نمی شود - بلکه برای احساس وزوز از هر لحظه رانندگی احساس می شود. از این گذشته ، چقدر مطیع و با آنچه RAV4 شکار در نوبت می میرد! چقدر با شکوه در یک خط مستقیم و مستقیم رفتار می کند. فقدان بدن حتی در جاده ای به دور از ایده آل است چیزی عرفانی است: به نظر می رسد که این ماشین در حال فشار دادن دست نامرئی یک غول دلسوز به بوم است.
 
در بعضی از مواقع ، جنجال اولیه شین در نوبه خود حتی شگفت زده شد. با این حال ، نه ، این زود نیست - فقط حداقل رول ها و فرمان با شکوه به شما امکان می دهد چرخش ها را خیلی سریعتر از آنچه در یک وسیله نقلیه تمام شده پذیرفته شده است لیس بزنید. و حتی اگر صریحاً از سرعت آن بیش از حد استفاده کنید ، تویوتا آرام باقی می ماند و با هر چهار چرخ در بیرون ترک می شود - تخلیه گاز با دقت و با دقت ماشین را به مسیر باز می گرداند. با داشتن چنین ماهیت قابل توجهی از کنترل پذیری ، شما به نیاز به یک سیستم امنیتی فعال ، که شامل نه تنها ESP و یک کتاب ضد کتاب ، بلکه یک درایو جدید از سیستم های جدید است نیز شک می کنید ، در صورتی که حتی آماده باشد. برای پیچاندن فرمان برای شما!
 
افسوس و آه - x -trail ، ماهیت فروشندگان بدون تردید با ورزش و قمار تماس می گیرند ، قادر به لذت بردن از این قبیل نیستند. و اگر دوست دارید از رانندگی لذت ببرید ، پس از 30 ثانیه سفر به نیسان ، روح درخواست می شود - تویوتا. فرمان X-Trail بدون بازخورد مناسب آغشته و فازی است. تعلیق خیلی خام و نوعی سکونت نشده است - کوچکترین برجستگی های جاده با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت بلافاصله به یک ساخت ناخوشایند تبدیل می شود ، گویی این ماشین در امتداد آسفالت رانندگی نمی کند ، اما در امتداد امواج شناور می شود. غلتک های قابل توجه و هیجان انگیز در گوشه و کنار ، پرتره دست زدن به نیسان - تازه و معمولی را تکمیل می کند.

 
توهم توانایی ها
پارس ها در واقع همه وسایل نقلیه Terrain بسیار اپرا هستند. و تمام درایو چرخ در اینجا فقط برای اعتماد به نفس بیشتر در یک جاده لغزنده ارائه می شود. بنابراین ، با حرکت در آسفالت ، به نحوه کم بودن صدا خفه کن توجه کنید و سکته های تعلیق کوتاه را در نظر بگیرید.
 
   
Toyota علاوه بر مسدود کردن دیفرانسیل بین مدت ، دارای یک سیستم DAC است که به یک تپه خنک کمک می کند
 

پرواز چرخ رژیم های سوئیچینگ انتقال تمام چرخ ، شباهت خارجی X-Trail را به این وسیله نقلیه همه زمینی می دهد

 
این موارد شامل این واقعیت است که می توان X-Trail و RAV4 دیفرانسیل Intersose را مسدود کرد. اما نکته چیست ، اگر هنوز هم دنده پایین ارائه نشده است ... با این حال ، در موارد شدید ، تأیید شبه طولانی به نجات می رسد -نقش آنها توسط ESP بازی می شود ، به طور انتخابی ترمزهای چرخ ها. اما در اینجا X-Trail یک مزیت کوچک دارد. واقعیت این است که عملکرد دیفرانسیل های دیفرانسیل شبه -هنری در نیسان ، برخلاف تویوتا ، حتی با ESP قطع شده کار می کند. این امر به ویژه در زمستان مفید است - شانس خارج شدن از برف برفی به طرز چشمگیری بیشتر خواهد بود. برای این کار ، X-Trail نیم زنگ اضافی است.
 
در هر صورت: امید به الکترونیک ، اما فکر کنید کجا می روید.

 
دوباره یک ظرف غذا
اما اگر مدتهاست که به قدرتمندترین استعدادهای خارج از جاده SUV عادت کرده ایم ، موتور پر سر و صدا در یک ماشین گران قیمت ژاپنی تعجب آور است. و این یک سنگ است ، اول از همه ، در باغ تویوتا. علاوه بر این ، شخصیت صحبت کننده موتور به ویژه در جفت هایی با یک دستگاه اتوماتیک متفکر آشکار می شود. به یاد داشته باشید که چند بار گیربکس اتوماتیک با دلیل و بدون اینکه دنده کاهش یافته را روشن کند؟ بنابراین ، سرعت موتور به شدت افزایش یافت و سالن بلافاصله با یک رامبل فلزی پر شد. این یک لذت دیگر است. به هر حال ، تعلیق صریح و صریح تویوتا تقریباً مطمئناً یک پری دلپذیر را ایجاد می کند ، که به راحتی کامل عادت کرده است ، با دردناک. اما در اینجا چه کاری می توانید انجام دهید ، برای کنترل پذیری عالی حساب می کنید.

 
نیسان نرمتر و ساکت تر است. اگرچه ، به یاد می آورم ، وقتی با سایر همکلاسی ها مقایسه می شود ، 2.5 لیتری چهار نیسان به هیچ وجه تحت تأثیر Tikhoni قرار نگرفت.

 
همه این را دوست دارند
نگرش تویوتا نسبت به ایمنی فقط سزاوار احترام است. حتی در عملکرد اصلی ، RAV4 به طور کامل بسته بندی شده است: هفت کیسه هوا ، از جمله زانو ، البته ABS و حتی ESP با سیستم ذکر شده Ektiv Drive Control. درست است ، در تست های تصادف Euroncap Toyota به طور غیر منتظره ای تنها چهار ستاره به دست آورد - همه انتظار داشتند یک ارزیابی عالی از Rafik داشته باشند. خوب ، ما هنوز تویوتا را کاملاً کامل خواهیم کرد. از نظر امنیت و ... تمایل به تعالی - از این گذشته ، ارزیابی آن در هر صورت بالاتر از رقبا است.
 
 
با وجود حضور بالش زانو RAV4 ، در طی آزمایش تصادف ، پاهای مانکن هنوز با عناصر سخت اژدر لمس می کردند

 
X-Trail برای چهار توسعه یافته است. وی در آزمایشات Euroncap بسیار دریافت کرد. فقط حیف است که تجهیزات شروع فقط شامل دو کیسه هوای جلو است.
 
همه پایه ها - پایه!
حداقل قیمت RAV4 پس از افزایش قیمت اخیر 33.500 دلار است. SUV گران تر در بازار ما وجود ندارد. اما نه ، احتمالاً ، به خوبی مجهز است. علاوه بر وسایل امنیتی فوق ، ساده ترین به ظاهر تویوتا در پیکربندی ، کنترل آب و هوای ماه را با کنترل های جداگانه برای راننده و مسافر ، صندلی های جلوی گرم ، دیسک های آلیاژ سبک ، مه تونل ، بسته کامل برقی ، آهنربای MP3 با شش مورد را خوشحال می کند. بلندگوها و بلندگوهای داخلی و داخلی در یک تغییر دهنده سی دی اژدر ، یک قفل مرکزی با کنترل از راه دور. چه چیزی می تواند به این اضافه شود؟ مگر اینکه انتقال اتوماتیک با قیمت 1400 دلار باشد. اگر به شدت به یک سالن چرمی احتیاج دارید ، برای نسخه برتر نمک باید 38400 دلار بپردازید. این شامل اسباب بازی های کاملاً اختیاری مانند کنترل کروز ، سیستم شروع موتور بدون کلید و همچنین سنسورهای باران و نور بود.
 
ما استدلال نمی کنیم ، تقریباً چهل هزار نفر برای یک SUV 2 لیتری ، حتی اگر مرسوم ، مد روز باشد ، بسیار زیاد است. اما فکر می کنید X-Trail که برای سال ششم ادامه داشته است ارزان تر است؟ هیچ چیز شبیه این نیست نیسان با یک موتور 2.5 لیتری ، گیربکس اتوماتیک ، که توسط Premium Pak (چرم و همه اینها) انجام می شود ، به اندازه 39 630 دلار خواهد بود. کلمبیا پاک همه یکسان است ، اما بدون چرم - 38،670 دلار. با این حال ... با این حال ... ... با این حال، ...

 
نکته دیگر این است که قیمت اصلی X-Trail برای جمع آوری سقوط با موتور 2 لیتری و مکانیک فقط 29990 دلار فقط جالب است. و اگر با Eire-Begs جانبی غایب و لزوم تغییر برنامه ها به طور مستقل مطابقت داشته باشید ، یک پیشنهاد جالب به دست می آید. این فقط حیف است که یک ماشین اتوماتیک با موتور 140 اسب بخار یک زن و شوهر کاملاً ضعیف است. اما به نفع نیسان می گوید که X-Trail برخلاف همان رفیع ، خطی که برای چند ماه طول کشید ، حتی در روز گردش نیز قابل خریداری است. برخی از نسخه ها به هر حال هستند.

 
ما تصمیم گرفتیم:
مهندسان تویوتا را می توان تبریک گفت - نسل جدید Rafik معلوم شد که شایسته پیشینیان خود است. و در این ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، نه تنها غرور ، بلکه مشکل ماشین نیز وجود دارد. در ابتدا ، از همه ، RAV4 به عنوان یک ماشین خود به عنوان یک ماشین برای لذت بردن ایجاد شد. جای تعجب نیست که در بعضی از بازارها با نام Fan Cruiser به فروش رسید.
 
بنابراین مدل جدید به معنای واقعی کلمه با مدیریت باشکوه مدیریت با استانداردهای همه وسایل نقلیه همه چیز اسیر می شود و برای مدت طولانی از مدت طولانی خسته نمی شویم. نتیجه یک SUV روشن و واقعاً شیک برای یک راننده است ، که با یک خانواده و نگرانی های غیرضروری سنگین نیست. اما از دیدگاه عملی و راحتی ، اولین بازیکن نسبت به رقبای مرتبط با سن پایین تر است. فقط یک سالن 5 نفره (و در حقیقت ، حتی یک صندلی 4 نفره) و یک تنه ناراحت کننده یک دستگاه مدرن را نقاشی نمی کند. به این حالت تعلیق سخت اضافه کنید و به هیچ وجه یک موتور/ماشین دوتایی ایده آل نیست و خواهید فهمید که RAV4 (میانگین رتبه 4.0) بسیاری از محبوبیت محبوبیت آن را مدیون است. از این گذشته ، بسیاری از افراد متخصص کنترل و طراحی به این ترتیب وجود ندارند.
 
اگر RAV4 برای راننده ایجاد شود ، آنگاه X-Trail (، میانگین امتیاز 3.9) ، بلکه برای کل خانواده است. یک تنه بزرگ و به راحتی دگرگون شده هنگام حمل و نقل مبلمان به شما کمک می کند و در طی سفر به کشور باید از راه باشد. تعلیق راحت تر برای مسافران مبل ، که به مدیریت خسته کننده نیسان اهمیت نمی دهند ، جذاب خواهد بود. و X-Trail هنوز جوان و شیک به نظر می رسد. بنابراین ، با وجود سن قابل احترام برای ماشین ، X-Trail جالب است ، اگرچه به هیچ وجه یک خرید ارزان نیست.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [16/2006]