درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

x -exce

روزنامه نگاران به مالاگا اسپانیایی ، به میهن پابلو پیکاسو منتقل شدند. بنابراین ، احتمالاً ، فقط یک هنرمند بزرگ می تواند X-Trail جدید را از نگاه قدیمی متمایز کند.

اولی یک تمایل قابل درک است - برای رفتن به ماشین در یک دایره. بنابراین. چراغهای جلو همان فناوری روشنایی بسته شده توسط چراغ آبی A La Ksenon باقی مانده است. قوانین در همان مکان باقی مانده است که حرکت در پارکینگ آسانتر است. مه ، که در نسخه جدید کمی در اعماق سپر غرق شده است ، طراحی شده است ، به گونه ای که ماشین برای رانندگان در حال مشاهده قابل مشاهده است ، و نه برای برجسته کردن کنار جاده ها. در اینجا ، فانوس ها به نجات می آیند ، که به عنوان گزینه ای روی پشت بام با ریل ها سوار می شوند. آنها بسیار توله سگ به نظر می رسند و همراه با نور زیاد (شما نمی توانید آنها را به طور جداگانه روشن کنید) به راننده تصویر کاملی از جایی که او در شب واقع شده است ، می دهند.
شما می توانید یک ماشین جدید را از قدیمی فقط از پشت ، که در آن نیسانیست ها لمس قابل توجهی به وجود آورد ، تشخیص دهید: آنها بازتاب دهنده های مستطیل شکل را به دور آن تغییر دادند - این به وضوح به تازگی افزود. تنها چیزی که از نظر ظاهری واقعاً دوست نداشتیم ، فانوس های محو شده از سیگنال های توقف ، ظاهراً از مدل قبلی به ارث رسیده بودند.
 
 
سالن زیبایی. در کابین ، تفاوت اصلی بین X-Trail جدید و مورد قبلی یک اژدر است. در اینجا ، ژاپنی ها تمام ادعاهای مربوط به مدل قبلی را در نظر گرفتند و تقریباً به طور کامل مکان دکمه های کنترل را دوباره تغییر دادند. دستگاه ها ، مانند گذشته ، دقیقاً در وسط هستند ، اما اکنون آنها به راننده تبدیل نشده اند ، اما دقیقاً به پنجره عقب نگاه می کنند. به اندازه کافی عجیب ، خواندن آنها بسیار ساده تر شد ، و شما به مدت ده دقیقه به مکان سنتی غیر متعارف عادت می کنید و دیگر پایین نخواهید آمد. در طول حرکت 300 کیلومتری اول ، این حتی به شما کمک می کند تا از تیراندازان Tachometer که در جلوی چشم می پرند خسته شوید و به جاده توجه بیشتری کنید. ستون فرمان بدون تغییر باقی مانده است: مانند گذشته ، فقط در ارتفاع تنظیم می شود. دو گزینه برای طرح بندی کنسول مرکزی وجود دارد: با سیستم GPS و بدون آن. در حالت اول ، یک صفحه نمایش LCD رنگی در زیر داشبورد قرار دارد (نمایندگان نیسان اظهار داشتند ، بزرگترین در کلاس خود - به اندازه هفت اینچ) و در دوم - یک سیستم صوتی دو روزه که کاست ها و سی دی ها را از دست می دهد. مانیتور ناوبری بسیار با موفقیت واقع شده است - ویزور داشبورد آن را از نور خورشید مسدود می کند و نقشه حتی از صندلی عقب نیز به راحتی قابل مشاهده است. البته ناوبری در کشور ما کار نخواهد کرد ، اما می توان از صفحه نمایش برای مشاهده فیلم های DVD استفاده کرد-بازیکن مربوطه در جعبه دستکش قرار دارد. علاوه بر این ، در صفحه LCD ، رایانه روی صفحه هنوز نمایش داده می شود.
تنظیم کننده های سیستم آب و هوا ، برخلاف X-Trail قبلی ، اکنون بسیار نزدیک به راننده واقع شده اند و برای تغییر رژیم دما ، چشم خود را از جاده خارج نمی کنید.
پشت پرده های کشویی در پایین کنسول یک محفظه برای قوطی یا بطری وجود دارد. مانند گذشته ، نوشیدن در جاده می تواند با تهویه مطبوع (یا گرما از اجاق گاز در زمستان) خنک شود - برای این یک دکمه خاص ارائه می شود. فضای مسافران عقب در X-Trail جدید تغییر نکرده است. صندلی ها را می توان در طول زاویه تمایل (فقط 5 ماده) تنظیم کرد و آنها را با نسبت 2: 3 جمع می کنند. در پشت بازو یک دریچه در صندوق عقب برای حمل و نقل اشیاء با اندازه طولانی وجود دارد و یک پرده عملی هنوز از بالای تنه کشیده می شود. سالن را می توان از چرم یا مخمل سفارش داد.
نیم لیتر بگیرید. روزنامه نگاران با یک موتور 2.5 لیتری جدید به نسخه X-Trail ارائه شدند. در اسپانیا ، ما آن را همراه با یک گیربکس چهار ضلعی اتوماتیک امتحان کردیم ، اما با مکانیک پنج قطعه فروخته می شود. سرانجام ، X-Trail یک موتور بنزینی پر جنب و جوش و به اندازه کافی قدرتمند دریافت کرد. با آن ، و رانندگی در امتداد مار ، و شتاب در یک خط مستقیم ، و غلبه بر انواع موانع با یک انفجار پیش می رود. هیچ احساس دیگری وجود ندارد که کشش کافی وجود نداشته باشد ، مانند یک نیسان مشابه با موتور دو لیتری. ما به خصوص دوست داشتیم که چگونه ماشین سبقت در بزرگراه می شود. به محض اینکه تفنگ حمله به X-Trail به برهنگی توجه می کند ، بلافاصله انتقال را پایین می آورد ، چرخش 3 هزار معمول پرش به 5 هزار نفر ، که به راحتی می تواند از کامیون باری پیشی بگیرد. اما وقت آن است که آسفالت را خاموش کنیم.
الگوریتم سوئیچینگ All -Wheel درایو هیچ تغییری ایجاد نکرده است. این یک کلید با اختصارات مربوطه است: 2WD - Front -Wheel Drave ، Auto - پل عقب فقط در مورد لغزش جلو و قفل متصل می شود - یک محرک تمام چرخ اجباری که لحظه ای بین چرخ های جلو و عقب را توزیع می کند به ترتیب به ترتیب 57 به 43 درصد.
در فرنی رس ، X-Trail با اطمینان رفتار کرد ، فقط با شکوه چشمک می زند یک شاخص کنترل آهنگ (TSC). اکنون در سیستم الکترونیکی پیچیده ESP+ با ABS گنجانده شده است. اگر به هیستری الکترونیک نگاه کنید ، می توان آن را با یک دکمه خاص در زیر چرخ خاموش کرد. بلافاصله پس از قطع کردن مغزهای الکترونیکی ، X-Trail شروع به رفتار به نوعی حل نشده برای SUV کرد: از یک طرف به طرف دیگر پرتاب شد و ماندن در خط مستقیم آن چندان آسان نبود. فراموش نکنید که ما با یک گشت سنگین سر و کار نداریم ، بلکه با یک جایگزین نسبتاً سبک است. با بازی به اندازه کافی ، ESP+ را به عقب برگرداندیم و ماشین تقریباً مانند ریل حرکت می کرد.
لرز در دست و با گیربکس دستی و اتوماتیک ، X-Trail با آسانسورها و فرنی خشت در خارج از جاده و با نزول شیب دار و با غلبه بر فورد کاملاً. تنها شکایتی که در نسخه با موتور دیزل در حال ظهور ظاهر شد - هنگام تعویض از اول به دوم به دوم ، بسیاری از همکاران ما به سادگی ایستاده بودند: شماره دنده برای حرکت در یک خط مستقیم و روشن تر پیکربندی شده است بالابر موتور دیزل باید از عادت به حداکثر برداشته شود.
 
 
بدون کنجکاوی با ترک مسیر خارج از جاده به آسفالت ، بلافاصله احساس کردیم که در کنترل فرمان چیزی اشتباه است. فرمان با یک لرزش بزرگ ، ماشین از یک طرف به طرف دیگر پرتاب شد. با توقف در کنار جاده و نگاه کردن به زیر پایین ، ما هیچ خسارت قابل توجهی پیدا نکردیم - بیشتر گره ها با خاک پوشانده شده بودند. افسوس ، ترخیص کالا از گمرک X-Trail به همان اندازه که دوست داریم نیست. بار دیگر با دقت ، با بررسی همه چیز ، دلیل تب را پیدا کردیم. همانطور که معلوم شد ، یک تکه خاک رس روی یکی از دیسک ها قرار دارد و از این طریق چرخ را خنثی می کند. پس از تمیز کردن ، لرزش توسط خودش گذشت.
هر سه موتور در دسترس مشتریان روسی خواهد بود: بنزین 2.0 لیتر ، 2.5 لیتر و همچنین دیزل 2.2 لیتر. جعبه اتوماتیک فقط بر روی موتور 2.5 بنزین و مکانیک شش قطعه نصب می شود - فقط برای اصلاح دیزل. تنها چیزی که ارائه نشده است اصلاً نسخه سه درهای بدن بود. به گفته بازاریابان نیسان ، این ماشین در درجه اول به عنوان خانواده ارائه می شود. اما برای دوستداران کوتاه ، نیسان دارای یک اصلاح ویژه Terrano با یک پایه کوتاه کوتاه برای نیم متر است. فروش X-Trail برای اوایل ماه دسامبر برنامه ریزی شده است ، و در مورد قیمت ، هنوز مشخص نشده است ، اما همانطور که تولید کنندگان گفتند ، فقط بالاتر از 30 هزار دلار خواهد بود-هزینه اولیه X- سه گانه
متن نیکیتا کیسلوف ، عکس نویسنده و نیسان
 
مدل/اصلاح Nissan X-Trail 2.5
تولید کننده/ کشور Nissan Motor Co. ، Ltd./ Yaponia
واگن ایستگاه بدنه
عنصر تحمل بدن
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2488
قدرت (kW (L.S.) در دور در دقیقه) 121 (165) در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 230 در 4000
انتقال
درایو کامل است
گیربکس اتوماتیک 4 سرعته
ترمز ، ایمنی
دیسک ABS جلو/عقب ، تهویه/دیسک چهار کانال با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و سیستم کمک ترمز نیسان
کیسه های هوای جلو - برای راننده و مسافر جلو ، طرف - در پشت صندلی های جلو
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4510/1765/1675 (1750 با اسپویلر فوقانی)
پایه چرخ /ترخیص (میلی متر) 2625 /200
لاستیک 215/65 R16
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1490/2000
حجم مخزن سوخت (L) 60
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 176
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.1
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 12.7/7.9
قیمت مسکو هنوز مشخص نشده است
 

منبع: "Autopilot"