درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

در دنباله x

با ترک نوبت بعدی در جاده کوهستانی در یونان ، متوجه یک لاک پشت عظیم شدم. خیلی دیر است که ترمزها را بزنید - مجبور شدم یک مجدداً گوزن درست کنم ، یا به اصطلاح یک لاک پشت. وای ، "همکار من به سمت راست گفت:" اما این یک SUV بالا است! " در واقع ، مدیریت X-Trail جدید بسیار لذت بخش است.



مشاهده از سیستم عامل
از لحظه آزادی در سال 2000 ، بیش از 800،000 نیسان X-Trail در سراسر جهان منحرف شده است. به خریدار یک ماشین نسبتاً ارزان با بزرگراه های خوب و توانایی های خارج از جاده پیشنهاد شد. و از نظر ظاهری ، X-Trail یک ماشین مرد خشن بود. اما وقت به روزرسانی است.
مهمترین خبر بستری است که کراس اوور Qashqai قبلاً ساخته شده است. در جلو - یک تعلیق بهاری مستقل از نوع مک فرسون ، که بر روی زیر فریم ثابت شده است ، پشت - یک لینک چند لینک مستقل.
حالت جدید All Mode 4x4-I داده های سنسورهای ESP ، زاویه فرمان و موقعیت پدال شتاب دهنده را می خواند. در حالت عملیاتی X -Trail -یک ماشین محرک جلو ، محور عقب توسط یک اتصال الکترومغناطیسی متصل می شود و گشتاور را بین محورها به صورت خودکار و به دستور پردازنده تقسیم می کند.
X-Trail جدید سیستم های کمک الکترونیکی خارج از جاده را به دست آورده است. در میان آنها پشتیبانی از Suply Start (USS) - کمک به تروگانی در پشتیبانی از افزایش و Downhill Drive (DDS) - به نزول کمک می کند. USS در حال افزایش بیش از 10 درجه ، ماشین را از چرخیدن به عقب تا همان لحظه حرکت به سمت بالا نگه می دارد. و DDS به طور خودکار سرعت 7 کیلومتر در ساعت را در حین نزول حفظ می کند و مانع از مسدود شدن چرخ ها می شود. موتورهای جدید در زیر کاپوت ظاهر شدند. در مرحله اول ، در حال حاضر یک دیزل DCI Renault 2.0 DCI در اروپا با تزریق ریلی مشترک است. در x -trail ، در دو نسخه - 150 اسب بخار نصب می شود. با یک گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک 6 مرحله ای و 173 اسب بخار جفت شده است. فقط با مکانیک متأسفانه ، نه یک نفر و نه گزینه دیگر به روسیه آورده نمی شوند. برای بازار ما دو موتور بنزینی وجود دارد - 2 -لیتر با ظرفیت 141 اسب بخار. و 169 اسب بخار 2.5 لیتر. دو انتقال: مکانیکی 6 سرعته یا متغیر. جالب اینجاست که موتورهای بنزینی به اروپا عرضه نمی شوند.
 
شیوه های خانوادگی
وقت رانندگی است. اولین چیزی که چشم شما را به خود جلب می کند ، مکان عادی داشبورد است. نشانگرهای سرعت سنج و تنش سنج به خوبی خوانده می شوند ، و شاخص های کریستالی مایع از سطح سوخت و دمای خنک کننده کور است - شما باید در یک پنجره گرد کوچک بین شماره گیری ها قرار بگیرید. زیبا ، اما ناراحت کننده است.
در غیر این صورت ، همه چیز بد نیست. حتی یک راننده بلند می تواند به راحتی در پشت فرمان بنشیند. الکتریسیته صندلی های جلو کاملاً کافی است. ما از پشتیبانی جانبی خوب و هندسه متفکر مشخصات صندلی ها راضی بودیم. مسافران عقب نیز بسیار راحت هستند ، پاها بیش از حد کافی هستند. علاوه بر این ، قسمت پشتی را می توان 12 درجه برای کاشت راحت تر به عقب کشاند. مبل عقب به نسبت 40/20/40 تاشو شده است و به شما امکان می دهد تا وسایل طولانی را حمل کنید و مکانی را برای مسافران بگذارید. چین های جانبی تقریباً عمودی بدن و سقف بالا ، فضای عرضه ای را در عرض و بالاتر از سر فراهم می کند. احساس اضافی از حجم در کابین تقریباً در کل طول سقف باعث افزایش دریچه می شود.
مواد پایان به طرز چشمگیری بهتر شده اند. از آنجا که ، همانطور که سازندگان خودرو اطمینان می دهند ، بسیاری از صاحبان TRAIL از اتومبیل های خانوادگی پیوند می خورند ، آنها به عملی توجه زیادی می کردند. Torpedo دارای یک جعبه بزرگ در مرکز است که در آن 10 سی دی می توانند جای خود را داشته باشند ، دو نگهدارنده فنجان بسیار مناسب بر روی انحرافات تهویه با عملکرد خنک کننده. در صندوق عقب یک طبقه دو سطح با کشو برای چیزهای کوچک وجود دارد و پوشش آن از مواد خاص غیر اسلی و آسان ساخته شده است. به هر حال ، اندازه محفظه چمدان افزایش یافته و به طول 127 میلی متر و 174 طول اضافه می کند و اکنون حجم آن به 603 لیتر می رسد. با تاشو صندلی های عقب ، فضای مفید را می توان به 1773 لیتر چشمگیر آورد.
 
شاسی ، مسیرهای پیاده روی و بزرگراه ها
رفتار در جاده نیز تغییر کرده است. اول از همه ، تنظیمات یورا بهتر بود. یک نیروی روشن در منطقه نزدیک به استولیوم و بازخورد ظاهر شد. هنگام رانندگی در مسیرهای سیم پیچ ، کشش دلپذیر فرمان در گوشه ها وجود دارد.
از آنجا که فقط موتورهای بنزین برای کشور ما مرتبط هستند ، ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. در طول تست ، سوار شدن فقط بر روی یک موتور 2.5 لیتری با یک متغیر امکان پذیر بود. پشت سر هم! لحظه کافی در قسمتهای پایین کاملاً جبران کار متغیرها را جبران می کند. دینامیک خوب تا 5000 دور در دقیقه باقی مانده است. اگر KP را به حالت دستی تبدیل کنید ، می توانید موتور را به حداکثر انقلابها بپیچانید ، در حالی که دنده انتخاب شده به آخرین نگه داشته می شود.
هنگام راه اندازی شاسی ، سازش خوبی بین رسیدگی در بزرگراه و خصوصیات خارج از جاده حاصل شده است. با وجود حرکات چشمگیر آویزها و بدن بالا ، ماشین تقریباً در نوبت نمی چرخد. علاوه بر این ، تنظیمات شاسی تا حدودی توسط یک سواری فعال تحریک می شود. سیستم پایداری دوره فقط در آخرین لحظه از ابزارهای استاندارد ESP تداخل دارد و پس از آن ، برای سوخت گیری خودرو به نوبه خود ، توانایی های All Mode 4x4-I را می توان جذب کرد.
صافی مستحق احترام است. اتصالات کوچک در جاده به طور کلی غافل می شوند ، و بی نظمی های بزرگتر فقط اندکی خود را با شوک های ناچیز یادآوری می کنند. عایق نویز به طرز چشمگیری بهبود یافته است. حتی سنگریزه ها در یک جاده خاکی با ضرب و شتم در قوس های چرخ اذیت نمی شوند. موتور عملاً تا 4000 دور در دقیقه شنیده نمی شود.
این ماشین از نظر کیفیت سورتمه راحت تر و بهتر شده است ، اما ظاهر آن را از طرفداران این مدل با یک پایه عقب گسترده و خط لعاب پایین تر از بین نمی برد؟ اپتیک قدامی و چراغهای عقب حتی بزرگتر شده اند. خطوط صاف بدن این تصور را ایجاد می کند که ما یک ساکن شهر تصفیه شده داریم. با این حال ، تعدادی از لوازم جانبی می توانند بر یک تصویر خارج از جاده از دستگاه تأکید کنند ، مانند قبلاً در تریل قبلی ، ریل های سقفی با مهرهای داخلی ، لنت های چرخ ، مراحل و قوس های تزئینی. برای دوستداران فعالیت های در فضای باز ، این فرصت وجود دارد که اتصال دهنده های دوچرخه ، اسکی ، تنه روی پشت بام و سایر چیزهای کوچک دلپذیر را نصب کنید.
این تازگی در بازار ما نزدیکتر به پاییز ظاهر می شود. سپس قیمت ها و لیست های رسمی مجموعه ها اعلام می شود ، اما سفارشات جدید X-Trail اکنون پذیرفته شده است.
 
 
 
 
 
ماکسیم پاستوشنکو
 

منبع: مجله "رانندگی"