درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

تعطیلات فعال

Nissan X-Trail و Land Rover Freelander: لطفا در ساحل در ساحل بایستید

در اواخر قرن گذشته ، حمله به هسته طلای SUV (دکوراسیون مخفف انگلیسی به عنوان اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز) ، حامل ها در سراسر جهان همچنان با جدیت به توسعه آن ادامه می دهند. مدل ها ، از نظر ظاهری شبیه SUV ها ، با اطمینان از بازار فتح می کنند. در واقع ، چرا یک شهروند برای خارج از جاده اتومبیل ماشین است؟ ساکنان جنگل سنگی با ظاهری تهاجمی ، یک فرود کمی بالاتر و یک انتقال سبک وزن تمام وزن کاملاً کافی است تا در یک جاده نسبتاً بد اعتماد به نفس بیشتری داشته باشد. امروز ، قهرمانان امروز عنوان ما ، همه این الزامات را به طور کامل برآورده می کنند.

هر دو اتومبیل دیروز ظاهر نشدند ، بلکه لندرور فریلندر ، که در سال 1997 آغاز به کار کرد ، طبق استانداردهای فعلی صنعت خودرو جهانی ، یک جانباز واقعی ، و نوسازی سال گذشته این مدل به سادگی ضروری بود. حریف وی چهار سال جوان تر است ، اما از آنجا که اتومبیل های ژاپنی بیشتر اوقات به روز می شوند ، نیسان X-Trail نیز موفق به استراحت مجدد شد و کمی ظاهر و فضای داخلی خود را با طراوت داشت. علاوه بر این ، یک سال مدل 2004 یک توربیدیزل 2.2 لیتری به روز شده را دریافت کرد که ظرفیت آن به 136 اسب بخار افزایش یافته است. (با این حال ، مشتریان روسی عمدتا نسخه های بنزینی X-Trail را با موتورهای 2 لیتر و 2.5 لیتری ترجیح می دهند و 140 اسب بخار و 165 اسب بخار ایجاد می کنند). در محدوده واحدهای برق سه موتور وجود دارد: دو بنزین 1.8 لیتر و 2.5 لیتر (به ترتیب 117 اسب بخار و 177 اسب بخار) و یک توربیدیزل 2 لیتری 112 اسب بخار.

مشتریان می توانند دستگاهی مجهز به گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک را انتخاب کنند ، اما با رزرو خاصی. به عنوان مثال ، دیزل نیسان فقط با مکانیک و بنزین لندرور ارائه می شود ، برعکس ، فقط با مسلسل. بر این اساس ، با تصمیم گیری برای آزمایش قدرتمندترین نسخه ها ، می توانیم منحصراً روی اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک حساب کنیم. در مورد X-Trail ، معلوم شد که یک گیربکس اتوماتیک 4 باند E-Flow است ، Freelander مجهز به انتقال 5 سرعته CommandShift با امکان انتخاب دستی بود.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت کنیم ، میوه های استراحت در قسمت بیرونی SUV انگلیسی بیشتر قابل توجه است. این خودرو چراغهای جلو جدید را به صورت سبک نزدیک به مدلهای ارشد لندرور دریافت کرد. این تغییرات بر سپر جلو ، که اکنون با یک کانگارین یکپارچه وقف شده است ، تأثیر می گذارد و تا حدی به رنگ بدن نقاشی شده است ، در سپر عقب فانوس های اضافی در جنرال فریلندر حتی وحشیانه تر شد و مقایسه با Hippo (به یاد داشته باشید ، چنین تبلیغاتی وجود داشت ویدیو؟) ماشین تجدید شده دیگر در برابر آن مقاومت نمی کند. بنابراین ، (ظاهراً در غیاب ایده های تازه غیر جمعیت شناسی) ، از تصویر یک آرمادیلو در کمپین تبلیغاتی Freelander 2004 برای ارتقاء سال 2004 استفاده شد.

تغییر در ظاهر X-Trail برای توجه بسیار دشوارتر در اینجا همه چیز در سطح ظرافت ها وجود دارد. لیست قطعات به روز شده حاوی ضربه گیرهای جلو و عقب (آنها جمع و جور تر شده اند ، که باعث بهبود توانایی صلیب هندسی و پارکینگ ساده شده در شرایط محدود شده) ، یک مشبک رادیاتور ، چراغ های عقب و چراغ های مه می شوند. چراغهای جلو چراغهای اضافی که در ریل های سقف چمدان ادغام شده اند ، که قبلاً فقط در پیکربندی SV در دسترس بودند ، اکنون در اجراهای ورزشی و ظرافت ارائه شده است. البته ، این مانند یک لوستر پر آب ، البته تزئینات ، با این وجود ، استفاده از لوازم جانبی مد توسط صاحبان SUV ضروری نخواهد بود: برای کور کردن برجسته اطراف در جاده های عمومی ، موافق ، بی ارزش است و خارج از جاده به طور قاطع کتابچه راهنمای دستورالعمل را توصیه نمی کند.

با این حال ، ما کمی بعد به قابلیت های در حال اجرا قهرمانان خود باز خواهیم گشت ، اما در حال حاضر ما سالن های به روز شده آنها را ارزیابی خواهیم کرد. در مقایسه با سلف ، فضای داخلی فرلاندر به طور قابل توجهی تغییر کرده است. اول از همه ، این در ترکیب دستگاه ها قابل توجه است ، جایی که علائم ثانویه نه در لبه های تنش سنج و سرعت سنج بلکه بین آنها قرار دارد. با این حال ، بازآرایی مطالب اطلاعاتی را اضافه نمی کند: دیجیتالی شدن مقیاس ها هنوز هم کم رنگ است ، و خواندن دستگاه ها هنوز هم ناخوشایند است. بحث برانگیز از نظر ارگونومیک همچنین مانند انتقال دکمه های کنترل برف پاک کن عقب از مخزن داشبورد به مرکز اژدر است.

اگر زودتر از راننده پشت لبه فرمان پنهان شده بودند ، اکنون باید به آنها برسند. لیست نوآوری ها به چند نگهدارنده جام ادامه می یابد که جای قفسه ها را در صفحه جلوی آن گرفتند. واحد کنترل ویندوزهای برقی از تونل مرکزی به مکانی سنتی تر برای درب زرهی درب راننده منتقل شد. به هر حال ، دکمه های ویندوزهای برقی باعث احساس مداوم deja-vu می شوند. همانطور که معلوم شد ، بیهوده نیست: دقیقاً همان بلوک روی فورد ماوریک نصب شده است. سریال های ارتباطی توسط سیستم صوتی ادامه می یابد ، که قبلاً توسط نویسنده این خطوط در سالن فورد فیستا قابل مشاهده است ، اتحاد ، شما می فهمید

سالن X-Trail نیز بدون تغییر نمی تواند انجام دهد. شکل پنل جلویی و همچنین انحرافات سیستم آب و هوایی که در آن ادغام شده اند ، تا حدودی اصلاح شده است. قفسه های کوچک در قفسه های جلوی درب ها به دست آورده اند ، و مقیاس های سفید دستگاه ها مانند گذشته در مرکز فولاد اژدر سیاه شده اند. به گفته سازنده ، مدیریت سیستم کنترل آب و هوا آسان شده است. به نظر ما ، هیچ تغییر اساسی رخ نداده است: سیستم به وضوح با اطلاعات و درک بصری متفاوت نیست.

کافی است که بگوییم تنظیم دمای مورد نظر با کمک یک تنظیم کننده ولگرد بسیار دشوار است (که اعداد 18 ، 25 و 32 دقیقاً درجه سانتیگراد است ، راننده هنوز باید حدس بزند).
در انصاف ، ما توجه می کنیم که هوا با صاحبان فرلاندر خوش شانس نبود: ما متعهد نمی شویم که چگونه تهویه مطبوع تمام وقت با گرمای تابستان مقابله می کند ، اما بخاری به نوعی با سرماخوردگی می جنگد. خوب ، ماشین تست با بسته زمستانی ، از جمله شیشه جلو اتومبیل (و تقریباً در سراسر منطقه ، و نه فقط در منطقه برف پاک کن ها ، مانند X-Triil) و صندلی های گرمایش معلوم شد.

تعطیلات فعال (خواه یک خروجی حومه در آخر هفته باشد یا یک سفر واقعی) بدون تأیید پرونده تجهیزات کامل نیست. قابلیت های باربری هر دو دستگاه تقریباً برابر است (تنه X-Trail روشن است ، با این حال ، فراتر از Freelander). با این حال ، SUV جمع و جور یک کامیون یا اتوبوس نیست و تمایل به سوار شدن بیشتر محموله به طور خودکار به نظر می رسد که خدمه را کاهش می دهد. بگویید ، گرفتن یک پیک نیک پنج ساله کاملاً واقعی است: مقررات و مجموعه باربیکیو بدون مشکل در صندوق عقب قرار می گیرد. اما رفتن به تعطیلات ، دیگر شرکت دیگر امکان پذیر نخواهد بود: کوله پشتی ها ، به هیچ وجه از Sportentar بزرگ استفاده نمی کنند ، مکان به وضوح برای جمع کردن صندلی های عقب کافی نیست. در طول سکوی باربری حمل و نقل نیسان ، دوباره پیش رو: مسافر Land Rover را به شکل تاشو قرار می دهد و فضای بیشتری را می خورید. علاوه بر این ، پشت صندلی های X-Trail دارای یک اثاثه یا لوازم داخلی شستشوی سفت و سخت ، یک پوشش مشابه از کف محفظه چمدان است و Freelander یک فرش غیر عملی در صندوق عقب دارد.

به طور کلی ، بهتر است با هم سفر کنیم. علاوه بر این ، مکان های عقب از سطح بالایی از راحتی قول نمی دهند. شما به خصوص در سالن لندرور احساس می کنید ، جایی که مسافران بلند مرتباً باید سر خود را به سمت شانه ها بکشند (مطبوعات سقف در X-Trail ، اما حداقل می توانید پشت صندلی تنظیم یک عرض چشمگیر را عقب بکشید ).

اما خدا با آنها ، با مسافران ، وقت آن است که به صندلی راننده منتقل شود. توسعه دهندگان Freelander به روز شده قطعاً روی اشتباهات صندلی های جلو به طرز چشمگیری زیباتر کار کرده اند. به درستی ، با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، با استفاده از ترکیب موفق از پوست و جیر مصنوعی آلکانتارا ، اثاثه یا لوازم داخلی ما (در دستگاه ما) ، آنها را برای شخص هر چهره ای تضمین می کنند ، اگر نه یک آزار دهنده ، آنها را تضمین می کنند. Freelander هنوز تنظیم صندلی در ارتفاع ندارد. با توجه به اینکه به اندازه کافی بالا نصب شده است ، تنها خروجی تنها خروجی به حداکثر پشت است تا به عقب برگردد.

ارتفاع صندلی X-Trail را می توان تغییر داد (و برخلاف اسپارتان لندرور ، جایی که صندلی ها به هیچ وجه فراهم نشده است ، نیسان ما کاملاً الکتریکی بود). درست است ، فقط افراد قادر خواهند بود دوباره از گزینه مفید فقط مردم قدردانی کنند. اما به طور کلی ، به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات ، انتخاب فرود بهینه کاملاً امکان پذیر است. خوب ، اکنون جالب ترین: بیایید ببینیم چه رقبا در حال حرکت است. SUV ژاپنی با توجه به رقیب قدرت ، شخصیتی برجسته تر را نشان می دهد: با پاسخ دادن به راحتی به کار شتاب دهنده (گاز گاز الکترونیک را کنترل می کند) ، ماشین به معنای واقعی کلمه از محل اشک می ریزد. این باعث شکایت و دستگاه اتوماتیک نمی شود که به طرز شگفت آور سریع معلوم شد. نکته دیگر آزاد است. یک پدال گاز سفت و سخت برای تلاش چشمگیر نیرو می کند و گیربکس با تنبلی روشن به سفارشات راننده واکنش نشان می دهد. با این حال ، آثار نوسازی نیز در اینجا قابل مشاهده است: قبل از استراحت ، دستگاه حتی بیشتر از این بود.

و در مورد دست زدن؟ در آسفالت خشک ، اتومبیل ها تقریباً به همان اندازه در نور رفتار می کنند (به لطف آویزهای مستقل: در مقابل X-Trail ، قفسه Macpherson ، در پشت قفسه های فنر در اهرم های موازی ؛ Freelander در همه جا یک ماکسون دارد) به یک مرکز ثقل نسبتاً بالا. با این حال ، هنگامی که سواری دقیق ، هر دو تجویز کاملاً واضح است ، و خط مستقیم و مستقیم کاملاً نگه داشته می شود. مشکلات با وخامت در شرایط جاده آغاز می شود. و در اینجا زمان آن است که با جزئیات بیشتر در مورد ویژگی های انتقال قهرمانان ما بگوییم.

X-Trail با Advanced All Mode 4x4 با یک سیستم الکترونیکی کنترل شده برای انتقال و توزیع گشتاور مسلح است. درایور توسط سوئیچ یکی از سه حالت را روی داشبورد انتخاب می کند. در موقعیت 2WD (برای رانندگی اقتصادی در امتداد جاده خشک توصیه می شود) فقط در جلو حرکت می کند. در حالت خودکار ، گشتاور ، با استفاده از یک کوپری چند دیسک کنترل شده الکترونیکی ، هنگام لغزش جلو ، به عنوان مثال در ابتدای حرکت یا با شتاب های شدید ، به چرخ های عقب منتقل می شود. سرانجام ، در موقعیت قفل ، کلاچ مسدود شده و توزیع لحظه در امتداد محورها به طور سفت و سخت و به نسبت 57:43 رخ می دهد. این حالت در خارج از جاده با سرعت حداکثر 30 کیلومتر در ساعت استفاده می شود و با افزایش سرعت به طور خودکار خاموش می شود.

کارشناسان نیسان می گویند که انتقال All Mode 4x4 با سایر سیستم های درایو چرخ (به عنوان مثال ، با استفاده از یک اتصال چسبناک) با سرعت متفاوت است: لغزش مجاز چرخ های جلو تا زمانی که عقب در آن فقط چند درجه از آن باشد چرخش کامل چرخ. تجربه سفر به فرلاندر ، که چرخ های عقب آن فقط از طریق ویسکیوفت داده می شود ، نیروهای خود را برای تقسیم این عقیده. لحظات ، تاکنون ، با واکنش به لغزش چرخ های جلو ، سیلیکون جمع و جور خواهد شد و عقب را درگیر می کند ، در یک وضعیت شدید به نظر می رسد طولانی است. در عمل ، چیزی شبیه به این است. با ورود به یک چرخش زیاد ، فریلندر پیشرانه جلو به دنبال تحمل جلو است. اما به محض اینکه راننده تصحیح را شروع کرد ، نحوه ورود چرخ های عقب به کار و ماشین به طور ناگهانی وارد اسکید می شود.

به طور کلی ، شما نباید به خصوص چرخ یک لندرور کوچک را تسریع کنید. علاوه بر این ، به طور غیر منتظره ای سنگین (گویی در اینجا تقویت کننده وجود ندارد) ، فرمان با اطلاع رسانی نمی درخشد و ردیابی لحظه ای که روی یک پوشش لغزنده ماشین شروع به از دست دادن تماس با جاده می کند ، آسان نیست. جالب است که نسخه قبل از انتخاب فرلاندر باعث شکایات مشابهی شد ، اما هرگز برای انگلیسی ها برای تهیه یک سیستم پایداری هدف به این خودرو رخ نداد. اما در کنار این SUV های لندرور ، کودک مجهز به سیستم HDC اختصاصی است که حرکت کنترل شده را در زیر شیب فراهم می کند. بله ، و سیستم ضد گردش و غیره نیز عمدتاً برای رانندگی در خارج از جاده تیز می شود ، از مسدود کردن دیفرانسیل های بین محور تقلید می کند. با استفاده از سیستم ترمز کار ، و غیره چرخ های بوکس را کند می کند و به شما امکان می دهد گشتاور بزرگتر را روی چرخ ها با بهترین کلاچ تحقق بخشید.

سیستم پایداری دوره ESP+، که (به صورت اختیاری) مجهز به نسخه X-Triil است. تنها تفاوت این است که الکترونیک نه تنها بر سیستم ترمز تأثیر می گذارد ، بلکه قادر به خفه کردن موتور در زمان مناسب است. در ترکیب با قابلیت های انتقال الکترونیکی ، این امر رانندگی SUV ژاپنی را تا حد زیادی تسهیل می کند: در حالت تمام چرخ درایو ، ماشین بسیار درست رفتار کرد. درست است ، برخلاف یک رقیب در لاستیک تمام فصل ، روی چرخ های X-Trail لاستیک هایی با سنبله وجود داشت.

با توجه به این شرایط و به یاد آوردن هشدار ، عدم مداخله در خارج از جاده موجود در دستورالعمل های نیسان ، ما شروع به قرار دادن ماشین با هیچ آزمایش جدی در خارج از جاده نکردیم. آنها خود را به یک راهپیمایی سبک در یک سرزمین باکره برفی کم عمق محدود کردند. صادقانه بگویم ، نه بدون ترس و وحشت: از ویژگی های گیپر در هر دو SUV ، فقط یک دیفرانسیل بین المللی مسدود شده از ژاپنی ها وجود دارد. بله ، و شکاف های جاده ای خودروها به هیچ وجه برجسته نیست (فرلاندر فقط 186 میلی متر دارد و تولید کننده نسبت به اندازه ترخیص کالا از گمرک X-Trail ساکت است) برای جستجوی تراکتور ، خوشبختانه آنها مجبور نبودند : موضوعاتی که با کار مقابله می کنند. به هر حال ، با تأیید اینکه با قرار دادن نیسان X-Trail و Land Rover Freelander به عنوان SUV های واقعی ، تولید کنندگان آنها اگر حیله گر باشند ، زیاد نیستند.

متن: آندری Tsybulsky
 

منبع: مجله Mkobil [06.12.2004]