تست درایو نیسان وانت 1987 - 1997

اتصال به یک سورتمه ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
تاریخچه وانت نیسان 64 سال دارد. آخرین مدل نیسان وانت، که اخیرا در نمایشگاه موتور آمستردام نمایش داده شده است، نسل شانزدهم است! تغییرات انتشار با کابین دو و چهار درب، با فرمول چرخ 4x2 و 4x4. مکمل با موتورهای بنزینی 2.4 لیتری و دیزل 2،5 لیتر: اتمسفر (برای تغییرات درایو عقب) و توربوشارژر. حدود 80 درصد از وانت های فروخته شده در بازار اروپا با موتورهای دیزلی مجهز شده اند.
صادقانه، من شک دارم که آیا یک داستان مربوطه در مورد وانت جدید وجود دارد - پس از همه، جلسات با ماشین آلات این نوع در جاده های روسیه تا کنون.
و در اینجا در دست فرمان پوست راحت، تحت چرخ ها - یک نوار آسفالت از بزرگراه، حلقه، مانند یک مارپیچ کوه واقعی، در امتداد تپه ها در یک نیمه دوم کیلومتر از پراگ، که در آن شعبه اروپایی نیسان تنظیم شده است ارائه ماشین جدید. در کابین خنک کننده، پشت پنجره های مناظر تصویری. به نظر می رسد وعده های توجیه شده: نیسان وانت - ماشین نه تنها برای کار روزمره روزانه، بلکه همچنین برای فعالیت های در فضای باز ...
تمام وانت های ارائه شده برای دوستیابی مجهز به موتورهای دیزل توربو بودند. گزینه هایی با کابین دو طرفه (کابین کابین) وجود داشت، جایی که پشت پشت صندلی های جلو، فضای بیشتری برای چمدان وجود دارد و حتی صندلی های تاشو باریک در طرفین وجود دارد. درست است، نشستن بر روی آنها، آرد روزانه - بسیار نزدیک است. من راحت ترین وانت را با یک کابین پنج نفره (دو کابین) دریافت کردم. بلافاصله متوجه شدم که در آن در یک مبل عقب باریک، نزدیک، فاصله تا صندلی های جلو خیلی کوچک است.
اما پیش رو در صندلی ها با حمایت ویژه از ستون فقرات (Novelty Nissan) احساس راحتی و قد بلند از بدنی متراکم، اگر چه صندلی تنها دو تنظیم معمول است. شما می توانید زاویه گرایش ستون فرمان را تغییر دهید.
در حالت آماده به کار، نویز مشخصه موتور دیزل به خوبی در کابین خلبان صوتی است، اما در حال حرکت صدای آن نرم شده است، ساکت تر می شود. موتور 104 لیتر با. پذیرفته شده یک توده ی توده ای از 1.8 تن بسیار ضعیف است - تا صد به ازای هر 17.4 ثانیه. نیسان ما موفق به پراکنده شدن به 150 کیلومتر در ساعت شد، در حالی که ما به مدت 150 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. او با اطمینان جاده را نگه می دارد، این فقط سر و صدا دیزل آزار دهنده می شود. اما در سرعت کروز 100-120 کیلومتر در ساعت، سطح راحتی تقریبا مانند یک ماشین مسافری یا جنوب است.
ترس وجود دارد اگر چشمه های معکوس با ظرفیت بلند مدت در مورد تن بیش از حد سخت با یک بدن خالی نباشد. با این حال، از سه ورق بهار دائما تنها دو نفر را درگیر می کنند، سومین بار تنها در بارهای بالا عمل می کند. بنابراین، در مفاصل بتن، با این حال، در اروپا حتی، خوراک فقط به شدت تحت فشار قرار گرفت، بدون تحویل، با این حال، ناراحتی ویژه. تعلیق جلو - در اهرم های عرضی با پیچشی طولی - به طور قابل توجهی نرمتر است.
Navara در Serpentines آسفالت، خود را بسیار ارزشمند نشان داد. و این نکته حتی در سرعت عبور از نوبت ها، جایی که وانت با اتومبیل های مسافری وجود ندارد، اما در اطاعت ماشین سنگین نیست. انقلاب نیسان نزدیک به خنثی است، او مایل به فرمان فرمان است. موتور قدرت فرمان، حس عالی جاده را تضمین می کند - تلاش سریع با افزایش سرعت افزایش می یابد. ABS چهار کاناله با ترمز تیز اجازه می دهد تا لاستیک ها در ابتدا کمی جیغ کشیدن - کمی لغزش و تنها پس از آن با کار راننده دخالت، و بسیار ظریف، بدون خارش آزار دهنده بر روی پدال ترمز. در سرعت های بالا، لاستیک ها با یک پیشرفت جهانی Russung Russung شروع به نوبه خود به نوبه خود، به عنوان اگر توسط راننده هشدار داده شود، اگرچه دستگیره هنوز بسیار بزرگ است. ظهور این نقطه از دیفرانسیل عقب اصطکاک بالا را افزایش می دهد، تلاش می کند تا سرعت چرخ ها را برابر کند.
انتقال وانت درایو تمام چرخ ها، و همچنین نیسان گشت GR /\u003e Ozsan Patrol Gr و Terrano II، با توزیع سفت و سخت گشتاور بدون دیفرانسیل اواسط صحنه، ساخته شده است. بنابراین در آسفالت - فقط درایو چرخ عقب. درست است، بازوی جعبه توزیع از موقعیت 2n به 4N می تواند بر روی بروید. با این حال، سرعت توصیه شده با یک درایو کامل، که می تواند تنها در جاده ها با ضریب کلاچ کم استفاده شود - بیش از 50 کیلومتر / ساعت نیست. شامل همان demultiplier قادر خواهد بود متوقف شود.
سواری در سرعت سریع به سرعت به سرعت می آید. به نظر می رسد حرکت بزرگ پدال کلاچ (هرچند، به هیچ وجه به هیچ وجه تنگ شده است) و اهرم طولانی از تغییرات چرخ دنده به نظر می رسد: آنها می گویند، بسیار لذت بخش تر برای حرکت به شیوه ای قوی تر، که به طور کامل تایید شده است.
با ریتم آرام سوار، ایرر، اهرم جعبه به طور خلاصه به حساب می آید. این راز در ویژگی موفقیت آمیز گشتاور ذاتی در Turbodizel نیسان است. آشیل پاشنه بسیاری از توربووها - شکست در کار در سرعت کم و متوسط \u200b\u200bتا زمانی که توربین به دست آورد انقلاب. در نیسان، توربوشارژر طیف گسترده ای از عملیات کارآمد را فراهم می کند - از 1250 تا حداکثر 4250 دور در دقیقه. گشتاور بیش از 200 نانومتر در فاصله 1500-3750 دور در دقیقه نگهداری می شود! اوج لحظه ای در 245 نانومتر، حسابداری 2000 دور در دقیقه (60 کیلومتر / ساعت در دنده چهارم) است. از لحاظ گردش مالی، بیش از 3500، راننده شعبه بره از توربین را تحسین می کند. با این حال، وانت ملموس احساس نمی شود - به یاد داشته باشید که سوپرشارژر برای رسیدن به بزرگترین گشتاور در گردش کم و متوسط، و نه حداکثر شاخص های قدرت تنظیم شده است.
پس از بررسی طراحی دستگاه با یک قاب قدرتمند، تعلیق با دوام، حفاظت از کارتن موتور، من موفق نشد موفقیت مینی مسافت پیموده شده در جاده های خاکی و آزمایشات در یک حرفه ای شنی. گرما بر روی یک آهنگ سنگی باریک، پشت چرخ نیسان، شما احساس خود را یک ورزشکار پمپ بنزین، یکی از اعضای تظاهرات Rally، چنین پیر لرتیگ، که در این فصل یک وانت (واقعی، آمریکایی) را به عنوان یک اسب رزمی انتخاب کرد، احساس می کنید. تعلیق حتی بر روی پریا بدون خرابی کار می کند؛ ماشین به طور کامل جاده را نگه می دارد، تمایل به رانش نیست. با این حال، شور و شوق من به سرعت آویزان شد. در بدن، تعلیق سفت و سخت قادر به برش روح از زین است. علاوه بر این، من متقاعد شدم: در پوشش لغزنده، یک وانت سنگین آسان نیست. با این حال، ارزش آن را تحت تاثیر قرار دادن به نفرت، به آرامی، و دوباره کنترل وانت تحویل لذت را تحویل داد: صدای موتور تقریبا شنیده نمی شود، ماشین متوقف می شود ...
برگزارکنندگان آزمون به یک جفت وانت 500 کیلوگرم بالستیک بارگیری شدند. به طرز شگفتانگیزی، اما علیرغم مرکز گرانش نسبتا بالا، اتومبیل ها به طور خاص در نوبت پیچیده نشدند، رانندگان را گرایش ندیده بودند. تعلیق نیسان برای 860-1190 کیلوگرم محموله بسته به اصلاح، هنوز هم بدون خرابی کار می کرد، راحت تر شد.
کلاسیک شعر روسی این فرصت را برای ترکیب یک اسب و لین در یک مهار، انکار کرد و سازندگان نیسان وانت موفق به ساخت یک ماشین، ترکیبی از چنین ویژگی های متناقض: استقامت اسب مزرعه و ظاهر ورزشی ماشین که شرمنده نیست که از طریق خیابان های شهر رانندگی کند، ظرفیت بار بالا و راحتی ذاتی در فداکاری یا اتومبیل های مسافری ...
قیمت Nissanov-Pickup در بازار ما رسما اعلام شده است، با این حال، هزینه های در حال حاضر در حال حاضر در حال ظهور وانت از ژاپن از ژاپن از ژاپن - حدود 25000 دلار است. موافقت کرد، برای به دست آوردن یک فداکاری جامد چرخ دنده برای چنین پولی . بنابراین، وانت ها در حال تبدیل شدن به بیشتر و بیشتر محبوب هستند، زیرا در اکثر کشورهای جهان، آنها به سمت کامیون ها رتبه بندی می شوند و در فروش بسیار کمتر از خودروهای سواری هستند.
+ سطح بالا تجهیزات و دکوراسیون کابین، کنترل پذیری عالی در جاده های آسفالت و خاک، عملیات روشن ABS.
- برخی از شتاب های شدید، صندلی عقب ناراحت کننده، عدم وجود دیفرانسیل بین محور، عدم امکان حرکت با یک درایو کامل با سرعت بالا و جاده ها با ضریب کلاچ بالا است.
 
مشخصات فنی
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5؛ Mass Mass - 1800 کیلوگرم؛ وزن کامل - 2680 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 145 کیلومتر / ساعت؛ زمان شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 17.4 ثانیه؛ مصرف سوخت در کشور مشروط و چرخه های شهری - 9.4؛ 13.1 L / 100 کیلومتر؛ تامین سوخت - 60 لیتر؛ سوخت - دیزل. ابعاد، MM: طول - 5040؛ عرض - 1820؛ ارتفاع - 1710؛ پایه - 2950؛ زمین در جلو / عقب - 1525/1505؛ ترخیص جاده ای - 210. موتور: دیزل TD25TI، چهار سیلندر، ردیف، با توربو شارژر و خنک کننده متوسط، دو سوپاپ در هر سیلندر، پیش رو به صورت طولی قرار دارد؛ حجم کار - 2494 SMZ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 92.9x92.0 میلی متر؛ درجه فشرده سازی 22.3 است؛ قدرت - 76 کیلو وات / 104 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور - 245 نانومتر در 2000 دور در دقیقه. انتقال: درایو دائمی به چرخ های عقب و درایو پلاگین؛ بدون دیفرانسیل بین محور؛ با یک دموکراتیک و دیفرانسیل اصطکاک بالا در پل عقب؛ گیربکس - پنج سرعت مکانیکی؛ شماره های انتقال: I - 3،580؛ II - 2،077؛ III - 1.360؛ IV - 1000؛ v - 0.811؛ s ns - 3،636؛ انتقال اصلی - 4،875؛ کمربند دنده - 2.020. تعلیق: جلو - مستقل در اهرم های عرضی دو طرفه با تثبیت طولی و تثبیت کننده ثبات عرضی؛ عقب وابسته به عقب، پرتو مداوم در چشمه ها. ترمز: هیدرولیک با تقویت کننده خلاء؛ جلو - دیسک تهویه، عقب - درامز. فرمان: عجله با هیدرولیکل. اندازه تایر: 255 / 70R15.
 
تجهیزات استاندارد
Immobilizer، قلعه مرکزی، آینه های بیرونی الکتریکی و تامین کنندگان برق، نیروگاه های هدایت هیدرولیک، چهار کانال ABS، عناصر کروم از جلو و ضربه گیر، چرخ دنده Nish، کوپلینگ های اضافی از هاب های چرخشی آزاد، ارتفاعات عقب، آلیاژ چرخ، آلیاژ چرخ، عینک های رنگی، رادیواتننا و سخنرانان برای سیستم های صوتی، صندلی های چرخشی Velor و درب درب، نور پس زمینه در کابین برای خواندن کارت.
 
خلاصه
نیسان وانت به احتمال زیاد در کنار کلبه مصرف کننده انسان نگران خواهد شد، که در آن تعطیلات فعال در طبیعت نوعی شیوه زندگی است و در عین حال صاحب زایمان است. بله، و در یک شرکت کاملا شهری، وانت می تواند به عنوان یک ماشین خدمات مورد استفاده قرار گیرد، اگر یک نیمه سوم نسبتا دست و پا گیر نوع گازلل Velikat باشد.
 

 
سرگئی اسککین
عکس نیسان
 

منبع: مجله "پشت چرخ"