درایو تست Nissan Np300 وانت کابینت دو برابر از سال 2008

بدون فریب

نیسان NP-300. قیمت: از 607560 مالش. در فروش: از سال 2008
تا همین اواخر ، نیسان فقط یک وانت ناوارا را در بازار ما ارائه داد. تعداد زیادی تولستوزوموف وجود نداشت و خریداران بالقوه به سمت رقبا رفتند. NP-300 باید این احتمالی را به عقب برگرداند. او برای پول با همکلاسی ها تفاوت چندانی ندارد و از نظر عملکردی شبیه به آنها است

خلبان آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 39 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 21 ساله ، ماشین شخصی - رنو لوگان
بله ، Alphanumeric-Digital NP-300 دیگر به اندازه Navara خطرناک نیست. او از خزانه داری و سودمندی غرق می شود. و از طرف دیگر ، چه چیز دیگری باید بوی یک کامیون معمولی ببخشد. در واقع ، در واقع ، Nissan NP-300 یک کامیون است ، هرچند کوچک ، اما با یک حرکت واقعی تمام چرخ. و افرادی که با هدف دستیابی به آن باید به وضوح این موضوع را درک کنند. در پشت ظاهر شدید وانت ، پر شدن کمتری پنهان نیست ، هدف اصلی تحویل شما و محموله شما از نقطه A تا نقطه B با حداقل راحتی و حداکثر عملی است. با این حال ، تقریباً حداقل آسایش ، ما ، البته خم شده ایم. علیرغم پیچ خوردگی مستقل قدامی و تعلیق بهار وابسته به عقب ، NP-300 معلوم شد که هم به خوبی هم در رانندگی در اطراف زمین های متقاطع و هم سفرهای آسفالت روزانه معمولی سازگار است.
آشنایی ما با ماشین در پارکینگ فروشنده آغاز شد. در پیش بینی درایو تست ، موتور NP-300 با افزایش سرعت روبرو شد و صدای خاص یک دیزل را در منطقه پخش کرد. به طور معمول ، موتورهای دیزلی دارای سرعت بیکار هستند و در اینجا هزاران نفر یک و نیم و کمتر هستند.
استحکام یک پدیده خارق العاده در انتظار ما در سالن بود. به دلیل گرم کردن سریع موتور ، مهندسان یک اتومبیل با یک کلید ویژه تهیه کردند که سرعت موتور را به چنین ارتفاعات غیرمعمول بالا می برد. راه حل این است که چگونه غیرقانونی بسیار بحث برانگیز است. از یک طرف ، البته خوب است وقتی موتور به سرعت به دمای کار می رسد. و از طرف دیگر ، از تجربه شناخته شده است که می توانید به سرعت موتور دیزل را فقط در زیر بار گرم کنید ، یعنی در حرکت. که در واقع ، متعاقباً تأیید شد. مهم نیست که چگونه او رأی داد ، اما او فقط پس از سوار شدن 57 کیلومتر وارد حالت عملیاتی شد. به هر حال ، پس از آن سر و صدای موتور بسیار کوچکتر بود و تنها یک قسمت جزئی به سالن نفوذ کرد.
به طور کلی ، اگر در مورد سر و صدای نفوذ در فضای داخلی خودرو صحبت کنیم ، با این شاخص می توان با اطمینان با اتومبیل مقایسه کرد. و خود سالن کاملاً با آنها در راحتی و تجهیزات قابل مقایسه است. البته ، طبقه بالا ، به دلیل وجود یک قاب ، ناراحتی کمی ایجاد می کند ، اما این اتفاق فقط در ابتدا رخ می دهد ، و سپس به صندلی های کم عادت می کنید. اما آنچه شما نمی توانید به آن عادت کنید ، ناراحتی فرود در ردیف عقب است. هربار که ویرایشگر BILD ما از ردیف دوم نشسته یا خزید ، همیشه مهندسان را با یک کلمه قوی به یاد می آورد. بله ، و اینجا دیگری است. برای این واقعیت آماده باشید که وقتی خود را در سالن Nissan NP-300 می بینید ، به نظر می رسد به ده ها سال قبل منتقل می شوید: طراحی داخلی در اواسط دهه 90 مدرن است.
با این حال ، تمام ناراحتی هایی که در بالا مورد بحث قرار گرفت ، به محض اینکه ماشین را در جاده لمس کردید ، به سرعت به پس زمینه می روند. با وجود ابعاد و تعلیق نامناسب برای ارائه لذت واقعی از کنترل ، می توانید بدون استرس زیاد به NP-300 در جاده های عمومی بروید. یک توربیدل 2.5 لیدال به راحتی تقریباً دو تن جرم مجهز را تسریع می کند ، و همچنین به شما امکان می دهد تا به راحتی سرعت حرکتی را حفظ کنید. به هر حال ، ویژگی های توربین به گونه ای انتخاب می شود که حضور آن در دستگاه عملاً احساس نمی شود و موتور با هر سرعتی دقیقاً به حرکت در می آید. در مورد حداکثر گشتاور ، از 2000 چرخش در دسترس قرار می گیرد. فرمان و فرمان نیز ما را ناراحت کرد. واکنش های مربوط به اقدامات راننده ، سریع رعد و برق نیست ، اما شما نمی توانید آنها را با صراحت تأخیر بنامید. به طور کلی ، همه چیز در یک چارچوب معقول با چشم به ویژگی ها و هدف های طراحی است.
زمینه تراکتورها مکانی برای بررسی هدف دستگاه نیست. با دیدن اولین کنگره مناسب از جاده ، ما به سمت او می رویم. شیب با شیب شیب دار بهترین مناسب است تا از ترخیص صحیح و وسایل نقلیه جلوی و عقب ماشین اطمینان حاصل شود. انتقال انتخابات انتقال دارای موقعیت 4H است و ما به معنای واقعی کلمه از جاده به درون خندق سقوط می کنیم و مسیر ماجراهای بیشتر را برای ما مسدود می کنیم. یخ زیر وزن خودرو شکسته شده بود که ما را مجبور کرده بود که نگران نباشیم روی پل ننشینیم ، اما قبل از آن موضوع بود
نرسید NP-300 با داشتن یک پشتیبانی کم و بیش محکم و غرق شدن موتور ، به معنای واقعی کلمه از تله پرید. قبل از نشستن روی پل ها ، بسیار کمی باقی مانده بود. کاملاً ، اما برای گرفتن یک ماشین با تعجب کافی نیست ، که ترخیص آن 230 میلی متر است.
خوب ، این آزمایش وانت بدون تردید گذشت. و در مورد کشش چطور؟ با این حال ، یک گشتاور کافی و یک پل جلوی محکم وصل شده با لاستیک خوب زمستانی ، یک گشتاور کافی و یک پل دفاعی را در اختیار ما قرار می دهد ، توانایی متقاطع مناسب را در اختیار دستگاه قرار می دهد. دیفرانسیل عقب خودکشی از این عمل دور نیست ، هر دو چرخ با فداکاری کامل چکش می شوند. به طور کلی ، Nissan NP-300 بدون مشکل با این کار مقابله کرد. این فقط برای بررسی ظرفیت حمل باقی مانده است. با این حال ، ما هیچ چیز مناسب و مناسب با وزن یک تن نداشتیم ، در ارتباط با آن تصمیم گرفتیم به سازنده اعتماد کنیم. در پایان ، تن خیلی تن است ، آنها در شاخص های دیگر فریب ندادند.

ما دوست نداریم
البته بدن کوتاه است ، با این حال ، این اشکال با پرتاب قسمت عقب به راحتی از بین می رود. نکته اصلی این است که با اطمینان بار بار را ثابت کنید. حل کرد
این کلید به دلیل گرمایش سریع ، سرعت موتور را به صورت بیکار افزایش می دهد ، اما دیزل فقط در حرکت به سرعت گرم می شود. بحث برانگیز

رانندگی
ما کاملاً پویا و پیش بینی می کنیم. بد نیست و تعلیق نمی رود حتی بدون محموله به ماشین می رود. قابلیت تفکر فراتر از ستایش است.
سالن
ارگونومی در سطح. کاملاً جادار از ناراحتی ها ، فقط می توان به یک فرود و سهولت در ردیف دوم اشاره کرد.
 
راحتی
عایق صوتی خوب بهتر است از یک سیستم صوتی استاندارد امتناع ورزید: صدایی یک تری.
امنیت
استاندارد دارای دو Airbeg جلو و ABS است.
قیمت
برای این کلاس از اتومبیل ها جذاب است.
مزایا و معایب
+ توانایی متقاطع خوب ، یک موتور دردناک ، عایق با صدای شگفت آور و مناسب.
- سیستم صوتی منظم Nevazhnetsk ، فرود دشوار در ردیف دوم صندلی ها.

مشخصات فنی
مارک و مدل - نیسان NP -300
ابعاد - 5090x1825x1720 میلی متر
موتور - Turbodiesel ، 2488 cm3 ، 133 لیتر. S./4000 دقیقه-1
انتقال - مکانیکی ، 5 -speed
دینامیک - حداکثر 168 کیلومتر در ساعت
رقبا - مزدا BT -50 ، میتسوبیشی L200

نظر ما
بدون شک Nissan NP-300 مشتریان خود را پیدا می کند ، زیرا از نظر نسبت قیمت ، فقط در سطح رقبای مستقیم خود قرار دارد. بله ، سالن او آنقدر پیچیده نیست که ممکن است. بله ، به دلیل تعلیق باری خاص چندان راحت نیست ، اما او قادر به رانندگی در جایی است که حتی بسیاری از آنها خرد نمی شوند ، و به همان اندازه که بسیاری از آنها رویای آن را ندارند ، می گیرند.

نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف

 

منبع: چرخ 5 چرخ [فوریه 2009]