درایو تست Nissan Np300 وانت کابینت دو برابر از سال 2008

ارزانترین وانت ژاپنی Nissan NP 300

ارزانترین وانت ژاپنی Nissan NP 300 وارد بازار روسیه شد. من واقعاً تبلیغات وانت جدید نیسان را دوست دارم: تمام کیف های محل دفن زباله. و هیچ مسابقه متقاطع دیگری نیست. این یک روند تازه در بازاریابی خودرو روسی است.
پیش از این ، وانت ها به عنوان معادل ارزان SUV ارائه می شدند. حالا فشار دهید که این کامیون ها هستند. آیا واقعاً زوم زوم ، سوپر انتخاب یا بهار در پل عقب واقعاً از بین می رود؟
Nissan NP 300 یک لایحه ابزار سخت برای بارگیری ، بارگیری ، ریختن ، زباله را نشان می دهد. در کابین تیم اضطراری مسکو آبپالان یا خاله های شدید از مسووسن. هیچ غنائم با کباب وجود ندارد. تورها در GNUS Karelian به پایان رسید. پیرمرد ، آیا امروز به سمت شما رانندگی می کنم؟ نه ، پس ما آبجو می نوشیم. من باید دو مکعب تخته سنگ را انتخاب کنم.
 
من می ترسم این تنها زاویه ممکن است که وانت نیسان با عزت به نظر می رسد. برای حمل و نقل تجاری کاملاً قابل تحمل است ، اما به عنوان یک ماشین غیرنظامی وحشتناک است.
مزدا همان جا است
با طراحی ، مانند قیمت ، نزدیک به مزدا BT-50 است. سیستم تعلیق جلو پیچ خوردگی مستقل است. پل عقب روی چشمه ها. کاهش دنده در یک جزوه. موتور دیزل 2.5 لیتری. دیفرانسیل اصطکاک راست در پل عقب.
قیمت این جدید از 607 هزار روبل شروع می شود. شما نمی توانید یک کامیون ژاپنی ارزان تر در بازار ما پیدا کنید. آیا مردم آن را دوست دارند؟ از ویژگی های اساسی استفاده کنید. به عنوان مثال ، ظرفیت حمل. در اینجا 100 کیلوگرم کمتر از مزدا است. بیایید به اندازه بدن نگاه کنیم. رقیب دوباره یک مزیت دارد. کسی چند کلمه در مورد خدمه اخلاقی منسوخ کنترل تهویه مطبوع اضافه می کند ، اما من مطمئن هستم که این یک انتخاب نیت است. اما راحتی خاموش کردن مراکز چرخ جلو (HUBS) در زوم زوم راحت تر است ، فقط باید روی دکمه کلیک کنید و در NP 300 باید یک متر و نیم را معکوس کنید.
بازرگانان ، که کیوسک های آنها در تپه تایگا یا در باتلاق های غیرقابل تحمل واقع شده اند ، به بهترین شاخص های توانایی صلیب هندسی -کانتر وانت جدید توجه نمی کنند. زاویه ورودی/کنگره در Nissan NP 300 به ترتیب 31 درجه و در مزدا BT-50 34/33 درجه است. غواصان در مورد اعماق زره های اضافه شده سؤال می کنند ، در اینجا تنها 450 میلی متر است ، در برابر 750 میلی متر در یک رقیب بزرگنمایی.
البته برای یک کامیون تجاری ، این ناچیز است. اما ما به این واقعیت عادت کرده ایم که Mazda BT-50 اساساً لعنتی را که سعی می کنند یک ATV را به بدن خود بکشند خریداری می کنند ، طرف های تاشو را می شکند و قوس های چرخ پشت سر هم را با غلطک های 33 اینچی می خرند. عادت کردن این مسئله دشوار است که وانت جدید از نیسان این نقش را ادعا نمی کند. شاید پس از آن همه درایو تمام چرخ در آن اضافی باشد؟
 
سخت اما نرم
بله ، تبلیغات دروغ نمی گوید ، او منتظر کیسه های زباله و کویل با کابل است ، اما یک فرد زنده در چرخ وجود خواهد داشت ، و من فقط باید در مورد برداشت های او چیزی بگویم. ما مسکو را به سمت میدان هوایی Drakino ترک کردیم ، که در نزدیکی آن نمایندگان نیسان یک بزرگراه در خارج از جاده را ساختند. این مسیر کمی بیشتر از صد کیلومتر بود ، اما برای برداشت ها کافی بود.
پانزده سال پیش ، یک راننده تاکسی ، که نام وی لنیا بود ، به حمام های Rzhev رفت که در نزدیکی خیابان گیلاروفسکی بود. او دوست داشت سه باند آب جوش را به داخل اجاق گاز بیاندازد و سپس همه را به خزیدن در اتاق بخار دعوت کرد ، زیرا ورود به رشد غیرممکن بود. و او گفت: ببین چطور من سخت کار کردم ، اما به آرامی! این وضعیت با صافی مسیر وانت ما نیز است.
تعلیق یک کامیون آزمایشی با بی نظمی جاده چنان کشتار می کند که مشخص نیست چرا در جهت طولی آنقدر شیرین می چرخد. همه چیز را می توان با تنظیمات راحت کمک فنر و چشمه های بی ادب توضیح داد ، اما البته این بسیار ساده خواهد بود. می توان فرض کرد که توسعه دهندگان حامی برخی از دوگانگی های تئوری فلسفی بودند. یا این لنیا به ژاپن مهاجرت کرد و در نیسان کار کرد و آرزوی زوج را داشت.
چه مدت یک خانواده معمولی در چنین وسیله ای دوام می آورند (بدون تجربه Ralies of KSP)؟ ممکن است کودکان از شوک های جاده به بدن و نوسانات دریایی خوشحال شوند ، اما بزرگسالان پس از 150.200 کیلومتر مقاومت نمی کنند. من خودم مجبور شدم کمی از پشت سوار شوم صندلی در همان بزرگراه دوکینو ، که یک منطقه متقاطع بی تکلف بود. با دریافت چندین بار روی سر ، من بقیه سفر را صرف غرق شدن کردم. در برجستگی ها ، مانند یک میکسر بتونی می لرزید. فضای روی مبل مسافر کوچک است ، اما از این گذشته ، خانواده در اینجا به اینجا نمی روند! دوباره فراموش کردم!
 
کافی است ، اما
در بزرگراه کمی ساده تر است. اگرچه عمق رول ها و واکنش متدین به چرخش فرمان به گونه ای است که من به اطراف گوزن نمی روم ، بهتر است فقط چشمانم را ببندم. کامیون مانند یک قایق به مانورهای تیز واکنش نشان می دهد. بازخورد را بدهید! تنظیمات را تغییر دهید! ببخشید ، من دوباره فراموش شدم ، این حمل و نقل تجاری است.
در آزمایش ، ما با دو کیسه سیمانی و سه سیاهه در پشت سوار شدیم. همه من فکر کردم: چگونه او با بار کامل رفتار می کند؟ با توجه به تجربه آزمایشات ما ، ظرفیت حمل گذرنامه برخی از وانت ها بسیار اغراق آمیز است. بعضی اوقات دو بار. من شک ندارم که وزن اعلام شده در یک تن از نیسان NP 300 طول خواهد کشید. شاید بیشتر ، کشش دیزل کافی است. اما ویژگی های شاسی به گونه ای است که حتی در محدوده سرعت قوانین ترافیک ، سوار شدن با چنین بار نیز ایمن خواهد بود. با این حال ، ما خواهیم دید: پیش آزمون با یک تن در صفحه است.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس نیسان
 
 
 

 

منبع: مجله 4x4 [نوامبر /2008]