تست درایو نیسان 350Z کوپه از سال 2007 کوپه

آزمون تطبیقی: هوندا S2000 CR در برابر نیسان 350Z Nismo

کتاب را فقط در پوشش خود قضاوت نکنید. به عنوان مثال، هر دو این دستگاه ها، عبور بیشتری از یک دایره را نسبت به گزینه های سریال خود نشان داده اند، هرچند هر دو اصلاح شده تحت هر تغییری قرار گرفته اند.
هر دو مدل توسط نسخه های محدود منتشر می شوند، بیل ها به bridgestone لاستیک مقاوم به سایش مقاوم در برابر سایش 140، به خوبی در جاده های دست و پا گیر احساس نمی کنند و تضمین توجه شما را از طرف سفارش جاده. اگر شما موفق به دیدار با چنین ماشین در خیابان، پس، به احتمال زیاد، او سوار مسیر. ما آنها را با هم جمع کردیم و آنچه را که انتظار داشتیم انجام دادیم: آنها آنها را در حلقه بررسی کردند.
 
هوندا S2000 CR
 
بعضی ها ممکن است فکر کنند که این نسخه روشن آبی هوندا S2000 به نظر می رسد مانند قربانی یک طرفدار جوان شما از تنظیم وارداتی، که دست آنها به کارت اعتباری پدر و کاتالوگ قطعات یدکی که تصمیم گرفت از برنامه کامل جدا شود، به دست آورد. اما در واقع، این یک سری محدود است، با دقت طراحی شده و در این فرم از دروازه سازنده قرار دارد.
Ramed S2000 CR (برش از باشگاه مسابقه باشگاه مسابقه)، مدل جدید حتی در سه راه حل رنگ موجود است: سفید، سیاه و زرد. تنها 1500 چنین جاده ای با سواری سخت در سال جمع آوری خواهد شد، هزینه در منطقه 40،000 دلار. آنها با مدل استاندارد با افزودنی های متعدد، و همچنین عدم وجود برخی از موارد متفاوت است.
به منظور کاهش جرم دستگاه، ماشین سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی را از دست داد (ارائه شده به عنوان یک گزینه)، عایق صدا، چرخ های اضافی و جک. آلومینیوم قابل جابجایی آسان تر از حدود 22 کیلوگرم، یک صحنه از نرم با یک درایو الکتریکی را به دست آورد. محل آزاد شده امکان نصب قفسه های عقب را فراهم می کند، به طوری که استحکام بدن 11٪ افزایش یافته است.
کیت جدید بدن، از جمله یک اسپویلر جلو به روز شده، یک اسپویلر عقب بزرگ و آرک های مشخص شده تحت محدودیت های سر مجاز به کاهش نیروی بالا بردن بیش از 70٪. در داخل، تغییرات در حال حاضر TRIM را لمس کرده است که سیاه و سفید با درج های زرد و خطوط زرد سیاه است. اهرم سوئیچ سرعت با آلومینیوم جایگزین شده است، و در داشبورد به روز شده، نشانگر پیک سبز است که چراغ را روشن می کند، به راننده انتقال می دهد تا انتقال را تغییر دهد. اگر از منطقه قرمز تجاوز کنید، این بیشترین منطقه در تچومتر نیز شروع به چشمک می زند.
S2000 همواره در میان علاقه مندی ها در خمیر مسیر ما بوده است. این دستگاه کاملا متعادل است. هنگام ورود به نوبت، تخریب کوچک وجود دارد، اما این بسیار ناچیز است که شما می توانید با خیال راحت گاز را فشار دهید در هنگام خروج از نوبت به سرعت شروع به گرفتن سرعت. این نظر Millen Steve، برنده مسابقات 12 ساعته در Sebringa و یک قهرمان در کلاس خود را در 24 ساعته Le Manna، دعوت به ارزیابی اتومبیل های شرکت کننده در آزمون مقایسه ای از بهترین اتومبیل های ورزشی از سراسر جهان در سراسر جهان است بزرگراه RatteryWilllow Raceway. بله، و مایک مونتیزلو، سردبیر ما، که بسیاری از اتومبیل های خوب را می داند، دست زدن به این محفظه ورزشی کوچک را به عنوان ساده ترین در مدیریت دستگاهی که به راحتی و سرگرم کننده برای رانندگی در آن آسان است، توصیف می کند پیچیده ترین پیچ و تاب از مسیر buttonwilllow.
و مدیریت جدید S2000 CR حتی بهتر است، به لطف فهرست طولانی پیشرفت ها: چشمه های جلو 38٪ سخت تر هستند، عقب 17٪؛ آنها در کنار همبستگی با جذب کننده های شوک کار می کنند، که کمتر از استاندارد 50٪ در مقابل و 32٪ در پشت است؛ بزرگ در اندازه جلو و عقب تثبیت کننده های جلوی عرضی؛ Bridgestone Potenza RE070 لاستیک با ضریب کلاچ بالا با سطح جاده ای و راهنمایی های تنگ تر از قفسه فرمان تاثیر مثبتی بر قابلیت مدیریت و پاسخ دستگاه دارد. در Highway Waterford Hills، هنگام ترک دیترویت، واضح بود که این مدل از نام تجاری هوندا لذت بخش ترین در مدیریت همه چیز است که آنها باید سوار شوند.
تنها منطقه باقی مانده بدون تغییر قطعه کار است. اگر شما به تولید کننده اعتقاد دارید، افزایش اختیاری قدرت (اگر شمارش نصب سوپر شارژر) برنامه ریزی نشده بود. دلیل آن این است که تحت هود ابتدایی هیچ جایی برای اصلاحات وجود ندارد: در ابتدا، موتور 2 لیتری به 2.2 لیتر برای مدل 2004 دیگر خرد شده بود. با این حال، موتور ردیف 4 سیلندر با سیستم VTEC مسائل جامد 237 اسب بخار و به راحتی تا 8000 دور در دقیقه باز می گردد، هرچند احساسات از اورکلاکینگ در ابتدای انتشار این مدل بسیار تیز نیست. و در عین حال این سوال به طور پیوسته بوجود می آید: شاید هنوز هم قادر به قربانی کردن یک جفت صدها نوبت برای افزایش گشتاور در محدوده میانگین در هنگام ایجاد این نسخه باشگاه بود؟
اما من لحظات بحث برانگیز را کنار گذاشتم و ببینم که در ماشین قطعا ناموفق است. در این مورد، اینها ارگونومی هستند: صندلی راننده در ارتفاع تنظیم نشده است و هنگام رانندگی احساس می کنید که شما خیلی زیاد نشسته اید. نه موقعیت فرمان را تنظیم می کند.
بخشی از آن، به لطف اضافه کردن کیت بدن آئرودینامیکی، اما به ویژه به دلیل عدم وجود برخی از قطعات استاندارد، در خرید هوندا S2000 شما می توانید تنها با سواری بی نظیر بی نظیر فشار دهید. اما کسانی که تصمیم به سفر روزانه از خانه با ماشین بدون تهویه مطبوع و آهنگ های مورد علاقه Dima Bilan، بریتنی اسپیرز و یا 50CENT، به پاداش فوق العاده سریع و پاسخگو، مانور قابل اعتماد و، احتمالا پیشرفته ترین چرخ دنده از بازار ارائه شده است در فروشگاه.
 
 
نیسان 350Z نایمو.
 
این دستگاه قطعا برای همه نیست. نیسان 350Z Nismo باید مورد استفاده قرار گیرد. سبک خودرو کمی عجیب است، اما چیزهای کمی است، زیرا تنها 1500 چنین خودروهایی در ایالات متحده قرار گرفته اند. نهنگ بدن این نسخه شبیه یک گزینه مسابقه ای است که در اتومبیل های شرکت کننده در مسابقات قهرمانی فوق العاده GT مورد استفاده قرار می گیرد، این سری مسابقات قهرمانی بزرگ ژاپن بود، هرچند ما در مورد تصویب نیسان شک و تردید داریم، به شرط اینکه اسپویلر و شکاف واقعا آیرودینامیک را بهبود می بخشد. اما پشت چرخ نشسته بود، بلافاصله متوجه شدید که هر خبره از اتومبیل ها با مدیریت این دستگاه خوشحال خواهد شد.
سری NIZMO Z محدود در کارخانه در Toutiga Prefecture، ژاپن مونتاژ شده است. اولین چیزی که تلاش های AUCH، کار بر روی انواع مسابقه ماشین های نیسان، توسط تعلیق آن بهبود یافت: با کمک فن آوری های خاص، جوشکاری کارخانه جوشکاری تقویت شد، به طوری که سخت تر و سخت تر شد. بعد، جزئیات سنتی برای مدل مسیر Z به دنبال تفاوت هستند، با تفاوت که گزینه های ورزشی ترین در اینجا نصب شده است.
چرخ های جعلی آلیاژ ویژه اشعه ها را ارائه می دهند. رشته های جلو و عقب نصب شده بود، و همچنین 2 شاسی شاسی غیر استاندارد یاماها، یکی از آنها در مقابل رادیاتور نصب شده و دوم تحت اداره چمدان نصب شده است. آنها ارتعاش تعلیق را جذب می کنند، که در غیر این صورت توسط ماشین ناسازگار خواهد بود. به عنوان یک نتیجه، ماشین در هنگام تبدیل چرخش، ثبات بیشتری را به دست آورد. از آنجا که این Z بهترین از همه کسانی است که در مسیر آزمایش شده اند، بدون شک همه این واقعا کار می کند. چشمه ها و جذب کننده های شوک تا حدودی سخت تر از نسخه آهنگ هستند، اما در بقیه اجزای آویز، یکسان با مکانیک 6 سرعته مورد استفاده در ماشین ها هستند و شامل افزایش اصطکاک و ترمزهای برمبو هستند.
در کابین پایان دو رنگ و تنظیم دستی صندلی ها. Tachometer نام تجاری Nismo، با رنگ آمیزی معکوس. کنسول مرکزی دارای یک صفحه آلومینیومی جلا است که نشان دهنده نادر بودن و هزینه های قابل توجهی از این نمونه است. هر گونه گزینه ای برای خریداران ارائه نمی شود، اما در پیکربندی کیسه های هوا جانبی، کنترل کروز، یک سیستم استاندارد استریو برای 160 وات و کنترل آب و هوا وجود دارد. در مسیر، این همه بسیار پر زرق و برق است. اما در سیستم استریو هوندا و کنترل آب و هوا، متأسفانه، وجود نداشت.
از آنجا که اولین مدل 350Z تغییرات زیادی را تجربه کرده است. Nismo Z نقطه اوج روند بهبود مدل است. موتور VQ35HR جدیدترین نسخه از معروف ترین نیسان V شکل شش است؛ در حال حاضر استاندارد برای همه 350Z نصب شده است، صدور 306 اسب بخار در طیف گسترده ای از انقلاب ها، با توجه به تغییر در مراحل توزیع گاز، ورودی سبک وزن و افزایش فشرده سازی. در نسخه NISMO، یک نسخه که می تواند اضافه کردن یا اضافه کردن قدرت را می توان اضافه کرد، اما به نظر می رسد قطعا دلپذیر و به نظر می رسد بسیار مناسب است. انتقال، در سپیده دم از مدل ها، گرسنگی بیش از حد بزرگ، نرم تر شد، اگر چه در برابر پس زمینه یک واحد عالی نصب شده در هوندا، هنوز به نظر می رسد رنگ پریده است. هر دو خودرو به طور کامل در جاده رفتار می کنند، هرچند ما بیشتر نگران رفتار آنها در مسیر هستیم.
جابجایی جاده های بغل میشیگان، ما به مسیر مسابقه وایفورد هیلز، یک مسیر کوچک محلی وارد شدیم، که من کاملا خوب هستم، زیرا من در میشیگان زندگی می کنم. ماشین آلات برای بزرگراه در 2.25 کیلومتر کاملا مناسب هستند، و ما موفق به دستیابی به شاخص ها شد، فقط برای یک ثانیه به پایین تر از نتایج دستگاه های مسابقه ای MIATA (در این کلاس، Mazda MX-5 ماشین، که گذشت پالایش ویژه) هر دو خودروها این مسیر را تقریبا بر روی مساوی گذراندند، 350 میلادی سریعتر از S2000 تنها 0.29 p بود. کنتراست خشمگین در سبک مسیر مشاهده شد. در هنگام ورود به چرخش از CR، تخریب قابل ملاحظه ای بسیار قابل توجه است. اما نیسان به راحتی در بخش های مستقیم مسیر شتاب می گیرد، با پایان دادن به این سایت ها به میزان 4.8 کیلومتر در ساعت بیشتر، در حالی که S2000 در طول گذر از نوبت بعدی، شکاف را کاهش می دهد، به دلیل امکان ترمز دیر. Konk نیسان اواخر Apex، به لطف که آن را توسعه نرخ خروج بیشتر از چرخش؛ S2000 به علت انتقال صحیح انتخاب شده پخش می شود.
مزیت یک توده کوچکتر منحصر به فرد متعلق به هوندا است و زمانی که ترمز و سرعت عبور مرکز چرخش احساس می شود، احساس می شود. هر دو اتومبیل تقریبا همان سرعت را متوقف می کنند، اما هوندا، با چشمه های سفت و سخت تر، کمتر از آن است، بنابراین ممکن است بعدا به نوبه خود کاهش یابد بدون از دست دادن تعادل. هر دو ماشین ها تخریب را در حد معقول نشان می دهند، اما در عین حال هوندا همیشه تحت کنترل راننده باقی می ماند، در حالی که 350Z گاهی اوقات تقریبا شکستن، متعادل شدن در آستانه زمانی که peregazovka است. هنگام استفاده از یک لاستیک چسبنده، بسیار دشوار است به رانش z، و S2000 تقریبا غیر ممکن است. در مسیر پیچیده ماشین به طور کوتاه، اما در خط مستقیم نیسان 350Z قطعا منجر می شود. نشستن در چرخ هوندا سرگرم کننده، اما نیسان سریع تر. زندگی پر از راه حل های دشوار است، اما من می توانم تهویه مطبوع، استریو و قدرت را انتخاب کنم، که Z به عنوان استاندارد می رود.
 
  
 
نتایج مقایسه Honda S2000 CR و نیسان 350Z Nismo
نیسان 350Z Nismo Honda S2000 CR
هزینه 38 $ 070 $ 37 000
کاهش وزن 1 610 کیلوگرم 1 265 کیلوگرم
چرخ دنده 2 649 میلیمتر 2 400 میلی متر
طول 4 313 میلیمتر 4 117 میلی متر
عرض 1 816 میلیمتر 1 750 میلی متر
ارتفاع 1 323 میلیمتر 1 270 میلیمتر
موتور و انتقال
DOHC 24 موتور شیر، V6 DOHC 16 سوپاپ، 4 سیلندر در یک ردیف
حجم کار
سیلندر 3،498 متر مکعب. 2 157 متر مکعب را ببینید سانتی متر
قدرت 306 اسب بخار 6،800 دور در دقیقه 237 اسب بخار در 7800 دور در دقیقه
گشتاور 363 نانومتر در هر 4 800 دور در دقیقه. 219 نانومتر در 6800 دور در دقیقه.
گیربکس 6 سرعته دستی دستی 6 سرعته MCP
شاسی و بدن
موتور جلو / عقب موتور درایو جلو / عقب درایو
توروموز
(جلو / عقب) 12.8 اینچ. دیسک تهویه / 12.7 اینچ. دیسک تهویه، ABS 11.8 اینچ. دیسک تهویه / 11.1 اینچ. دیسک تهویه، ABS
تعلیق
(جبهه / عقب) چند رنگ با پیچ های پیچ، Strut / multilinkovaya با چشمه های پیچ و کمک های شوک، بالا و پایین اهرم های شکل A شکل، چشمه های گسترش یافته، کمک های شوک، بالا و پایین اهرم های شکل، چشمه های پیچ و مهره ، Strut
چرخ های جعلی ریخته گری، 18 x 9 در جلو، 19 × 10 پشت آلیاژ ریخته گری، 17 x 7 در جلو، 17 x 8.5 پشت
Bridgestone Potenza RE050A لاستیک؛ 245/40 R18 93W جلو، 265/35 R19 93W پشت Bridgestone Potenza Re070a؛ 215/45 R17 87W جلو، 255/45 R17 94W پشت

جزییات فنی
0-96.5 کیلومتر / ساعت 5.3 S 5.3 S
0-161 کیلومتر / ساعت 13.4 S 13.7 S
0-402 متر 13.7 از 164.6 کیلومتر / ساعت 13.8 S توسط 162.2 کیلومتر / ساعت
بیشترین
سرعت 249.4 کیلومتر / ساعت * 241.4 کیلومتر / ساعت *
ترمز،
96.5-0 کیلومتر / ساعت 36.5 متر 33.2 متر
ترمز،
128.7-0 کیلومتر / ساعت 62.4 متر مربع 62.1 متر
مصرف سوخت
در آزمایشات 12.44 لیتر در هر 100 کیلومتر 10 لیتر در هر 100 کیلومتر
* محدود توسط الکترونیک
 
 

منبع: جاده ها و آهنگ ها