تست درایو نیسان 350Z 2003 - 2005 محفظه
perestroika و شتاب
هر خودروی مدرن یک اثر تمام شده از هنر فنی است و کلیت داده های آن ترازنامه خاصی است که توسط طراحان تأیید شده است. با این حال ، سایر کاربران ، گاهی اوقات به چند نصب کارخانه تبدیل می شوند و آنها شروع به بهبود دستگاه می کنند تا آن را ، همانطور که به نظر می رسد ، به کمال برسانند. در مورد توصیف شده ، اهدا کننده در ابتدا Swift Nissan 350Z بود ، هزینه ای که صنعتگران مسکو روش تنظیم را دو برابر کردند. نیکولای فومنکو نظر خود را در مورد محصول حاصل ابراز کرد. 
من به این ماشین نگاه می کنم و می بینم: زیباست. هرکسی که اتومبیل ها را با جزئیات درک نمی کند ، حتی ممکن است فکر کند که این پورشه جدید است. در طراحی ، آنها واقعاً جایی در این نزدیکی هستند. و به طور دقیق تر ، سه اولویت من به شرح زیر است: هیوندای کوپه ، نیسان 350Z و پورشه در پشت 996. البته دومی در وهله اول است. و این رشد نه تنها ارزیابی طراحی ماشین ها بلکه هزینه آنها را منعکس می کند. من کلاس آنها را می گویم. ماشین هیوندای ارزان و برای جوانان طراحی شده است ، که خیابان ها را هدایت می کند و تصور می کند که چگونه در سنین بالاتر از یک محفظه دیگر عبور می کنند - از پورشه.
Nissan 350Z را می توان دستگاه جوانان نیز نامید ، اما این برای کسانی است که در زندگی تقویت شده اند. نیسان به نظر می رسد ورزش و همانطور که قبلاً گفته شد ، شبیه پورشه است. اگر این وام باشد ، پس بسیار خوب است ، علاوه بر این ، برخی از ویژگی های ملی ژاپنی از نظر ظاهری قابل مشاهده است. و همچنین بسیار مهم است که در بسیاری از ماشین های آسیایی هیچ جغرافیایی سبک وجود ندارد و تا حدودی خود نیسان است. من می گویم که نیسان 350Z گامی برای سطح دیگری است. سطح کیفیت ادراک. در عین حال ، سیاست قیمت گذاری شرکت ، کاملاً انسانی در رابطه با مشتریان خود ، تغییر نکرده است. این عالی است ، زیرا دقیقاً چنین دستگاه هایی است که به افراد امکان می دهد مردم را در یک وزوز از رانندگی ماشین آموزش دهند ، اجازه دهید این توهم و توهم باشد. اما فراموش نکنید که ماشین اسپرت واقعی قادر به شادی خاصی نیست: داغ ، گرفتگی و دائماً لرزید. اما رفتار او کاملاً قابل پیش بینی است - از علامت صفر سرعت سنج تا توقف. چه چیزی را نمی توان در مورد اتومبیل که مجبور شدم رانندگی کنم. من در مورد نسخه تنظیم Nissan 350Z صحبت می کنم.
جاده از طریق گیوتین. اتفاقی که برای صنعتگران مسکو افتاد حتی از نسخه اصلی نیز زیباتر است. شاید شیشه ای رنگ شده با فیلم نارنجی خیلی زیاد باشد ، اما به طور کلی - بسیار جالب. به درهای پستانک نگاه کنید-یک رعایت کامل با تصویر دستگاه. ژاپنی ها حدس نمی زدند که آنها را بسازند ، و بچه های ما حلقه های ویژه ای را در آمریکا خریداری کردند ، کمی متحمل شدند و تنظیم شدند. این باعث می شود تصور کنید. در غیر این صورت ، آنها سعی کردند از راه حل های آماده ژاپنی استفاده کنند. شخصیت ملی نه تنها در میدان نبرد ، در طراحی و پخت و پز آشکار می شود. این حتی در رویکرد تنظیم اتومبیل قابل ردیابی است. من می دانم: ارزش سفارش در اروپا ، در آلمان ، تنظیم افراطی در پورشه است ، و به شما اتومبیل داده می شود که شخص نمی خواهد در ذهن درست خود رانندگی کند. آلمانی ها دو توربین را قرار می دهند ، 1100 اسب بخار قدرت را از موتور خارج می کنند (موتور ، با این حال ، پس از 500 کیلومتر ، اما هیچ چیز می میرد) ، یک تعلیق فوق العاده ، تقریباً یک صندلی ورزشی واقعی قرار می دهد ...
اما نیسان بیشتر جزئیات مربوط به تنظیم 350Z توسط شرکت های نزدیک به نیسان ساخته شده است ، یعنی می توان به نوعی فلسفه یعنی فلسفه راحتی و فناوری پیشرفته ای ردیابی کرد. این در درجه اول مربوط به موتور است. دو توربین روی او گذاشته شد و صفحه نمایش به سالن آورده شد. با استفاده از آن ، کاربر می تواند سوپر شارژرها را کنترل کند ، بین حالت ها و پیروی از خوانش سنسورها را انتخاب کند. بسیار مقرون به صرفه ، زیبا و به نظر می رسد خطوط در حال اجرا در یک مرکز موسیقی به دویست دلار. فقط در آنجا ، صاحب دستگاه با استفاده از اکولایزر برای تنظیم صدا یا نصب یکی از حالت های تعیین شده پیشنهاد می شود. این دستکاری ها کمی بر نتیجه نهایی تأثیر می گذارد - بعید است که صدا را بهبود بخشد ، اما کاربر هنوز راضی است: او این فرصت را می دهد که در تنظیمات احساس کند. در این حالت ، در تنظیمات ماشین. و قبل از سفر به دختر بگویید: نگاه کنید. من این قلم را چرخاندم. اکنون ما نه فقط سریع ، بلکه خیلی سریع خواهیم رفت. دقیقاً ، این نسخه از Nissan 350Z در فرم خالص خود برای مهمانی است. موتور 440 اسب بخار به این اتومبیل چنان شتاب می بخشد که دختر فکر کند که به فضا پرواز می کند. 
برای اینکه یک ضعف دخترانه تنها عامل خطر باشد ، نیسان مراقبت کرد: این خودرو دارای بسیاری از دستگاه های الکترونیکی است که مسئولیت آنچه را که با راننده اتفاق می افتد به اشتراک می گذارند - این سیستم های ABS و تثبیت کننده هستند. آنها برای محافظت از مشتری طراحی شده اند و در اینجا بیهوده نیستند. از آنجا که در فرآیند بهبود نمونه اولیه ، چندین تغییر در ماهیت دستگاه رخ داده است که مرا به عنوان یک خلبان حرفه ای FIA GT می ترساند. از این گذشته ، 350th همکلاسی از مبارزات من پورشه است. در روز 350 ، ژاپنی ها امسال سعی کردند به مسابقات قهرمانی ما بروند ، اما با درک عدم رقابت خود ، نامزدی را حذف کردند. البته آنها خواهند آمد ، اما برای این کار به زمان نیاز خواهید داشت. ظاهراً امروز نیسان فن آوری های ورزشی کافی ندارد و این نمی تواند بر دستگاه های ورزشی مانند سریال تأثیر بگذارد. قدرت وجود دارد - بدون فرمان. آسان و خصوصی نبود که سریال Nissan 350Z را به تصویر یک ماشین اسپرت برساند. فقط ساختن قدرت موتور برای این کار به وضوح کافی نیست.
شما لازم نیست که آنقدر پیش بروید: سمت چپ خودرو به دلیل برخی از دلایل 50 کیلوگرم بیش از حد بارگذاری شده است. این وزنه برداری نامتقارن منجر به این واقعیت شده است که وقتی راننده یک چرخش چپ تیز را ایجاد می کند ، سمت راست شروع می شود به گونه ای که روشن شود. سیستم تثبیت. در عین حال ، چرخش تیز فرمان به سمت راست به چیزی شبیه به آن منجر نمی شود. بچه هایی که ماشین را تأیید کردند: بله ، چنین مشکلی وجود دارد. در حال حاضر به تنهایی ، این امکان را به شما نمی دهد که از پویایی که موتور قدرتمند به آن می دهد کاملاً لذت ببرید. به هر حال موتور سزاوار مهربانترین کلمات است. توربین آنقدر درست کار می کند که به هیچ وجه متوجه حضور آن نمی شوید - به نظر می رسد که در زیر کاپوت یک موتور جوی با حجم زیادی وجود دارد. اما از آنجا که حجم واقعی موتور 3.5 لیتر است ، تحت بازگشت دیگر طراحی شده است ، کولر باید روی آن قرار بگیرد. 
440 اسب بخار - قدرت برای ایجاد مشکلات زیادی کافی است. ماشین شروع به کنترل متفاوت کرد-دم در تلاش است تا از چهره پیشی بگیرد. چرخ های عقب گسترده برای قرار دادن در قوس ها دشوار است - هنگام چرخش ، سمت راست پشت شروع به ناراحتی می کند. به روشی خوب ، لازم است فرمان را تغییر دهید. برای چنین اتومبیل ، فرمان بسیار سبک است ، باید بسیار متراکم تر باشد ، کنترل را با سرعت زیاد تسهیل می کند. با این حال ، شما هنوز نمی توانید این کار را انجام دهید. با سرعت نیسان 350Z ، مشکلات آیرودینامیکی ظاهر می شود. من ضد می بینم ، من یک کیت بدنه گران قیمت را می بینم ، اما آنچه بعد از 150 کیلومتر در ساعت برای دستگاه اتفاق می افتد کاملاً غیر طبیعی است.
تحقق زیر تخته سه لا. مشخص است که هر اتومبیل و فقط قادر به غلبه بر 300 یا در حدود کیلومتر در ساعت نیست ، باید با افزایش بیشتر به زمین فشار داده شود. همانطور که می گویند ، اثر درجه موظف است. دشمن او در حال پیچاندن است که در زیر دستگاه بوجود می آید. برای محرومیت از آنها ، پایین فرمول 1 و حتی فرمول 1- با ورق های تخته سه لا دوخته شده است: سبک است ، یکنواخت و هزینه یک پنی دارد.
البته ، من نمی خواهم ماشین های جاده ای معمولی را از زیر با تخته سه لا ببندم ، اما با این نسخه خاص باید کاری انجام دهید-با مجموعه ای از سرعت ارتباط خود را با جاده از دست می دهد. من به 160 شتاب دادم و درک آن برای من کافی بود: 220 ، حتی در هوای مرطوب ، ماشین می تواند حتی در یک خط مستقیم از بزرگراه پرواز کند. به نظر می رسد که این طرح در برابر اثربخشی حرکت کار می کند. اما سران سازندگان خودرو اکنون توسط دیگران مسدود شده اند: آیا قرار نیست مکانیک واقعی را به جای مسلسل در نیسان قرار دهیم؟ نظر من کاملاً نیست. با یک مسلسل ، کاربر می تواند کاملاً روی جاده تمرکز کند ، و خود جعبه و ملایم به آن تغییر کند. با مکانیک ، همه چیز سخت تر خواهد بود. به معنای بد همه ناسازگاری سازوکارها بیرون می آید. گسترش ماشین در جاده با سرعت آسان تر خواهد بود ، مگر اینکه البته یک مسابقه دهنده حرفه ای رانندگی کند. اما این یک کلاس کاربر دیگر است.
عمومی و خصوصی. تمام آنچه من اشاره کردم به دور از چیزهای خصوصی است که مربوط به یک ماشین خاص است که توسط برخی ساخته شده و توسط افراد دیگر تبدیل شده است. این یک درگیری است. به نظر من ، نیسان 350Z به شکلی که از کارخانه ناشی می شود بسیار خوب است. این کشور برای قدرت 287 اسب بخار طراحی شده است که زیر 287 اسب بخار آویزان شده و زیر 287 اسب بخار زندانی است. به محض اینکه کسی شروع به دادن خصوصیات بی سابقه به او کرد ، مشکلات ظاهر می شود. این احتمال وجود دارد که در صورت تغییر در یک دنباله خاص ، از آنها جلوگیری شود. از تولید کنندگان توربین ، دریابید که کدام یک از تولید کنندگان تعلیق را توصیه می کنند و با کدام کیت بدن کل مزرعه ترکیب شده است - نه از نظر زیبایی ، بلکه از نظر شرایط 
رفتار ماشین با سرعت بالا. و در پایان ، تست های کامل و کامل محصول حاصل را انجام دهید. در ضمن ، حد ایمن این خودرو در جایی حدود 150 کیلومتر در ساعت است. اما چه جالب است من از سازندگان نسخه تنظیم کننده تنظیم Nissan 350Z پرسیدم ، آنها واقعاً چه اهدافی را دنبال کردند؟ برای اینکه مردم توجه کنند ، و به مناسبت امکان مقابله با آن وجود داشت. خوب ، به نظر می رسید که آنها به خودشان دست یابند. مردم واقعاً توجه می کنند و از چراغ راهنمایی ، صاحب نیسان 350Z خیلی سریع متوجه می شوند که وی در جاده تنها مانده است. البته ، آنها به دست می آورند. اما او چند ثانیه از شهرت خود را به طور کامل دریافت می کند.
در مورد استاندارد نیسان 350Z فشار دهید: نویسنده: تمام پر کردن فنی نیز سازش ناپذیر است. هر دو جلو و پشت -آویز چند لینک ، محصولی از تکامل یک مسابقه کلاسیک دو مسابقه. گیربکس یک مکانیک شش قطعه (برای تنبل و آمریکایی ها -یک دستگاه پنج عیار) است. دیفرانسیل -با چسبناک ساخته شده برای خودکشی در هنگام لغزش. شفت Cardan یک لوله کامل است که از فیبر کربن ساخته شده است: نیسان این فناوری را بر روی ماشین مسابقه R390 در Le Man آزمایش کرد. و یک کیت بدنه آیرودینامیکی با دقت منفجر شده به نیسانیست ها اجازه می دهد تا به خطوط چشمگیر دست یابند: طبق گفته آنها ، سیرک موجود در محفظه 0.29 است و کل نیروی بلند کردن صفر است!
در چرخ: ارزش یک صندلی چرمی با تکیه گاه های جانبی توسعه یافته برای رفع بدن داشت ، پاها بلافاصله پدال فلزی براق و یک منطقه تفریحی پیدا کردند ، دست چپ روی لبه یک فرمان سه نفره ورزشی و سمت راست افتاد ساقه کوتاه اهرم گیربکس شش ضلعی را بسته بندی کرد ... نیسان در مسیرهای سیم پیچ شانه با بسته های پیچیده چرخش. او با تمایل و بلافاصله به دستورات راننده واکنش نشان می دهد و چرخش خنثی را نشان می دهد. فرمان ، حاد و نسبتاً سنگین ، به حرکات دقیق ، صاف و تأیید شده نیاز دارد و بسته بندی هیدرولیک خود را به طور کلی فقط با سرعت کم تجلی می بخشد.
اتومبیل: در زمان ما ، هنگامی که همه ماشین ها توسط مغز رایانه طراحی شده اند ، طراحی همان چیزی است که هنوز از قلب و مغز انسان ناشی می شود. و این کافی است تا به ماشین الهام بخشید. مثل این. 350Z الهام بخش است. این الهام بخش است که به اطراف نگاه کنید ، به اطراف نگاه کنید ، سعی کنید نظرات را تدوین کنید ، اما آنها را فقط در محیط پیدا کنید: سیگار در همه جا پراکنده می شود ، پیشگامان با کلینسکی پاک می شوند و او ، ماشین ، خوب است! آن را محکم ، پرخاشگرانه و کاملاً روی پاهای خود قرار داده است ، مانند یک ورزشکار واقعی و با اعتماد به نفس. این با نام کوچک از مطالعات بزرگ ایتالیایی مشخص نشده است ، اما در عین حال چه پیچیدگی لاکونیت خطوط ، بازی چهره ها و سایه ها! ما ، همانطور که بود ، می فهمیم که این یک چیز معمولی مدرن ، اما بسیار با کیفیت است - یک چیز کوچک ژاپنی که بنزین را بدون اشتها کمتری از هر چیزی می بلعد 
آلمانی ساچن ، به معنای چیزها. Motorsport: ما موتور را شروع می کنیم و از صدای ضخیم و ضخیم و رحم با سردترین چرخش ها لذت می بریم. در حال حرکت ، او می شود ، باس و قدرت کامل به 3500 دور در دقیقه می رسد. و پس از آن همه توجه نه با صدای موتور ، بلکه با شتاب ایجاد شده به خود جلب می شود. برای این خودرو ، ایست بازرسی اساسی یک مکانیک شش قطعه است که با آن صدها اول نیسان 350Z مبادله می شود که در اواسط ششم ثانیه پس از شروع انجام می شود. اما ما یک ماشین با مسلسل گرفتیم و اگرچه هیچ کس آن را کند نمی نامد ، با این وجود نوعی نور ، انتخاب در پویایی کمی مفقود بود.
Nissan 350Z جدید سلسله مراتب غالب اسب بخار را به طور کامل می شکند ... با 287 نیروی خود ، تنها چند مورد متوسط \u200b\u200bتر از پورشه 911 است و بیش از دو برابر کمتر است.
نیسان 350Z
موتور بنزینی V6 با دو توربوشارژر و بین المللی
حجم کار (مکعب مکعب) 3498
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 440
لحظه (NM در دور در دقیقه) بدون داده
درایو عقب
گیربکس 5 سرعته-اتماتیک است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) حدود 4350/1835/1310
پایه چرخ (میلی متر) 2650
وزن مجهز است (کیلوگرم) بدون داده
حداکثر سرعت 240 (محدود
(کیلومتر در ساعت) الکترونیک)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 4.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) بدون داده
هزینه 125000 دلار
نیسان 350Z در سال 2002 در بازارهای ژاپنی و آمریکا ظاهر شد. این مدل یک سریال را ادامه داد ، که در سال 1969 توسط Datsun 240Z آغاز شد و همان طرح کلاسیک را دارد: موتور شش سیلندر به صورت طولی واقع شده و چرخ های عقب را به ارمغان می آورد. مانند پیشینیان ، 350Z یک شبح پویا با هود و طراحی مدرن دریافت کرد. ترکیبی از ظاهری شیک و خصوصیات پویا بالا (280 اسب بخار ، 5.9 ثانیه برای اورکلاک کردن از مکان تا 100 کیلومتر در ساعت ، 250 کیلومتر در ساعت) با قیمت نسبتاً پایین ، یک زتا را برای بسیاری از رانندگان فعال جذاب می کند. اگرچه قیمت پایین را می توان در مقایسه با سایر مدل ها با ویژگی های مشابه نامید: در ایالات متحده آمریکا ، این خودرو حدود 28000 دلار در اروپا - حدود 35000 دلار هزینه دارد. تا سال 2005 ، نیسان توسعه بیشتر سری Z را آماده کرد - نسخه باز 350Z.
در این مثال ، نیسان 350Z تقریباً تمام اشکال و عناصر تنظیم تنظیم را اجرا کرد. کل هزینه ها به 125،000 دلار رسیده است. واحد برق بیش از همه هزینه دارد: گریدی از دو توربوشارژر ، واسطه ، روی موتور نصب شده است.
کولر ، دریچه ها و منیفولد اگزوز (10،000 دلار). این همچنین شامل سیستم سوخت Redone (400 دلار) و اگزوز (2500 دلار) است. مجموعه Greddy از دو توربوشارژر ، یک کولر میانی و یک جمع کننده ویژه فارغ التحصیلی (10،000 دلار) روی موتور نصب شده است. انتقال تغییر کرده است ، شاید کمترین چیز: دیفرانسیل اصطکاک بالا (1500 دلار) وجود داشته است. این ظاهر همچنین به هزینه های قابل توجهی نیاز داشت: عناصر لولایی ، چراغهای مه شکن از دیسک های 19 اینچی Super Star (2500 دلار) و Yokohama Rubber 245/35 R19 و 275/30 R19 (1800 دلار) -به علاوه جزئیات غیرمعمول اصلی - - درهای لامبورگینی از Decach تنها با 2000 دلار. کمک فنرها و چشمه ها در سیستم تعلیق و همچنین تثبیت کننده خزندگان جایگزین می شوند - فقط 3200 دلار.
صندلی ها به کمربند چهار نقطه تبدیل شدند ، تمام اثاثه یا لوازم داخلی جایگزین شد (5000 دلار). سازهای جدید و فرمان فرمان Momo نصب شده اند.
متن Nikolay Fomenko ، عکس آندری دانیلوف
منبع: "Autopilot"
