درایو تست میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2003 - SUV 2006

بهشت الکترونیکی

در تلویزیون های سونی و پاناسونیک ، پر کردن تقریباً یکسان است ، اما آنها تصویر را متفاوت نشان می دهند. Toyota Land Cruiser Prado و Mitsubishi Pajero Exclusive نیز GO.
ما قبلاً به این واقعیت عادت کرده ایم که سیستم های الکترونیکی پیچیده به طور فزاینده ای در روند رانندگی دخالت می کنند. در مورد SUV ها ، دستیار الکترونیک کمتر متداول است ، اما در اینجا روند ، همانطور که می گویند ، قبلاً پیش رفته است. آخرین نمونه های این موارد میتسوبیشی Pajero به روز شده و Land Cruiser Prado جدید است. یک بسته الکترونیکی نسبتاً غنی روی هر دو اتومبیل نصب شده است. سازنده ادعا می کند که وی مدیریت این SUV ها را در خط تسهیل می کند. آیا ما به آن احتیاج داریم؟ ..
بلوک ژاپنی. چندی پیش ، هنگام خرید جیپ ، افراد جدی پرسیدند: چه چیزی مسدود شده است؟ و آنها پول زیادی پرداخت کردند و در پاسخ گفتند: این همان است! Clang Metal و Crunch که همراه با درج قفل ها بود ، اعتماد به نفس را به جاده خارج از کشور اعتماد کرد. نکته دیگر امروز ، هنگامی که در Pajero ، در Pajero ، دیفرانسیل مرکز به طور خودکار هنگام حرکت به حالت 4LLC (All -Wheel Drave ، کاهش دنده) مسدود می شود و سیستم الکترونیکی برای حفظ کشش MATC (کنترل کشش فعال میتسوبیشی) است انجام. دومی حتی خود با استفاده از سیستم ترمز کار و ترمزهای چرخ های کشویی ، در خارج از جاده ، یخ یا خاک کم عمق وارد کار می شود.
تقریباً همان طرح در مورد پرادو ، اما فقط دیفرانسیل Torsen intericseum توسط کلید موجود در پانل مسدود شده است. نقش قفل های بین آتش توسط یک سیستم فعال الکترونیکی A-TRC ضد مدار ، که یک نیروی کشش کامل را در خارج از جاده تضمین می کند ، اعمال می شود.
آرام ، فقط آرام. نیازی به ترس نیست - همه چیز کار خواهد کرد. هر دو خودرو با اطمینان بسیار غلبه بر غرفه های عمیق کاملاً متوسط. ما مجبور شدیم با یک مجموعه کامل از قفل های مکانیکی ، در همان ساق ها روی یک مدافع قدیمی رانندگی کنیم و با اطمینان می توان گفت که هیچ تفاوتی وجود ندارد. اگر با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، هر دو اتومبیل با قاطعیت گل می زنند و به مسیر انتخاب شده حرکت می چسبند ، یک تلاش واحد برای ساقه نیست. علاوه بر این ، پرادو و پیجرو با قاطعیت از یک رودخانه بسیار عمیق خارج شدند و با اطمینان از یک طرف نسبتاً بلند برخورد کردند. نکته اصلی این نیست که در زاویه حمله اشتباه شود.
 
 
با این وجود ، تفاوت در رفتار وجود دارد ، و به نظر می رسید که سیستم MATC PAJEPER به اندازه کافی مسدود کردن اختلافات بین Coil را شبیه سازی می کند. این کار کاملاً ساده بررسی شد - با لمس شدید از مکانی روی یک سطح کثیف لغزنده در اولین دنده. میتسوبیشی به شدت از مسیر داده شده استفاده کرد ، در حالی که پرواز تویوتا گاهی اوقات با فرمان و تخلیه گاز باید تنظیم می شد. در انصاف ، ما توجه می کنیم که در Land Cruiser و در برابر چنین بیماری ، یک پادزهر الکترونیکی ارائه می شود - کلید 2 STR. اگر این عملکرد را فعال کنید ، حرکت با انتقال دوم شروع می شود و امکان شکستن در SKID کاهش می یابد.
بالا پایین. خطرناک ترین موانع برای یک جیپ بی تجربه دامنه های شیب دار و لغزنده است. در یک رودخانه عمیق و کثیف ، می توانید محکم بنشینید ، اما دیگر ، این بر سلامتی تأثیر نمی گذارد. و در یک نزول شیب دار ، می توانید هنگام شکستن یک ماشین سنگین در یک کشویی طرف ، از ابتدایی سوار شوید. بنابراین ، در هر مدرسه رانندگی خارج از جاده ، لایه پرتاب بدون کودتا به حداکثر توجه می کند. برای کسانی که نمی خواهند مطالعه کنند ، اما می خواهند بلافاصله با یک SUV جدی ازدواج کنند ، آنها با سیستم های الکترونیکی پیچیده ای روبرو شدند که به پایین آمدن و گاهی اوقات کمک می کند. در انصاف ، ما توجه می کنیم که برای اولین بار چنین لوسیون الکترونیکی در Land Rover Freelander ظاهر شد و امروز بسیاری از این ایده را اداره می کنند. در Pajero آن را Mebac ، در Land Cruiser - DAC نامیده می شود. در هر دو اتومبیل روی چرخ ها ، سنسورهایی نصب شده اند که سرعت چرخش چرخ ها را اندازه گیری می کنند و به طور مداوم آن را با سرعت خودرو مقایسه می کنند. تجزیه و تحلیل تمام تله متری به شما امکان می دهد چرخ های جلو را به موقع ترمز کنید ، و هنگامی که سرعت چرخش چرخ از سرعت خودرو کمتر می شود ، کمبود لحظه ترمز را در یک ثانیه جبران کنید.
جوهر یکی است ، اما ما اجرای عملی در تویوتا را بیشتر دوست داشتیم. در Pajero ، سیستم به طور خودکار روشن می شود ، هنگامی که توزیع به موقعیت 4LC (دنده کم ، درایو تمام چرخ) منتقل می شود و فقط هنگام رانندگی در دنده اول. در این حالت ، فشار دادن پدال ترمز کاملاً غیرممکن است - سیستم خاموش است و دستگاه می تواند آن را به پهلو بکشد. موافق ، از نظر روانشناختی دشوار است که هنگام رانندگی با شیب شیب دار ، پدال ترمز را لمس نکنید.
 
 
در پرادو ، سیستم DAC نیز فقط با روشن شدن ردیف پایین فعال فعال می شود. اما او به همان اندازه با موفقیت ماشین را بدون در نظر گرفتن موقعیتی که انتخاب کننده انتقال اتوماتیک در آن قرار دارد ، با موفقیت در شیب نگه می دارد. بله ، و با فشار دادن پدال ترمز ، سیستم نادیده گرفته و به سادگی کار خود را انجام داد. علاوه بر این ، فشار دادن کلید DAC همچنین سیستم را برای بلند کردن (HAC) فعال می کند. این امر نه تنها مانع از لغزش چرخ در ابتدای حرکت به سمت شیب لغزنده می شود ، بلکه در صورتی که سرعت ماشین خیلی کوچک باشد ، می تواند از چرخیدن عقب بماند و زیر وزن بدن پایین بیاید. در Pajero ، چنین تجملاتی ارائه نشده است و توجه بیشتری از راننده لازم است. و سرانجام ، مهمترین چیز این است که سیستم تویوتا حتی در صورت انتخاب گیربکس در موقعیت خنثی کار می کند.
بنابراین در دامنه ها ترجیح می دهیم به Land Cruiser Prado حرکت کنیم. اثر مهاری هنگام حرکت به پایین ، نسبت به میتسوبیشی Pajero بسیار بهتر از آن احساس می شود ، که با این وجود با یک شتاب نسبتاً قابل توجه پایین می رود. و در پرادو احساسات به حدی است که ماشین به معنای واقعی کلمه به بالای تپه گره خورده است.
حرکت آرام نسل سوم میتسوبیشی Pajero برای مدت طولانی به طول تعلیق مشهور بود -این امر باعث شد که بر موانع کاملاً پیچیده در خارج از جاده غلبه کند. اما با رانندگی زیاد در آزادراه ، به خصوص هنگام عبور از بسته های چرخش ، بدن ماشین به طرز ملکی تغییر یافته بود - نه از نظر کشنده ، بلکه به اندازه کافی حساس ، به خصوص برای مسافران با دستگاه وستیبولار ضعیف.
با نصب سیستم کنترل تعلیق TEMS ، سازش موفقی در تویوتا یافت شد. این سیستم به شما امکان می دهد مناسب ترین حالت تعلیق را برای شرایط خاص انتخاب کنید - از ورزش های سخت گرفته تا نرم. شما می توانید سیستم را در حال حرکت پیکربندی کنید و در یک ثانیه تقسیم به تغییر شرایط واکنش نشان می دهد.
  ما سعی کردیم بر روی هر دو اتومبیل یک افزایش نسبتاً شیب دار غلبه کنیم که طول آن تقریباً برابر با طول اتومبیل بود. Pajero نتوانست با این تمرین کنار بیاید - در خود کرست ، هنگامی که بدن از قبل شروع به گرفتن موقعیت افقی کرده است ، ما به طور بی اهمیت احساس شکم را داریم. کشنده نیست ، می توان سعی کرد دوباره بر این مانع غلبه کند ، به درستی پراکنده. در برخی از راهپیمایی ها ، آنها این کار را می کردند ، و گلهای عقب ، بخشی از صدا خفه کن را پاره می کردند و آستانه ها را خم می کردند. اما پس از آن در راهپیمایی. و در اینجا ما فقط پژو را در طرف های پاشیده شده نوازش کردیم و به پرادو حرکت کردیم. اول ، آنها سعی کردند با یک موقعیت استاندارد و نیمه جزء تعلیق که برای هر روز توصیه می شود ، از یک تپه صعود کنند. نتیجه مشابه است. اما اگر در Pajero توانایی های ما خسته شده بود ، پس از آن در پرادو به عقب چرخیدیم ، کمک فنرها را به حالت راحتی منتقل کردیم و بدن را با 30 میلی متر از روی پل عقب بلند کردیم. این مسئله حل شده است - Land Cruiser بدون کوچکترین دردسر روی شانه صعود کرد.
همه اینها به معنای این نیست که Land Cruiser در ویژگی های خارج از جاده خود قطعاً از Pajero پیشی می گیرد. بله ، تویوتا دارای سیستم های الکترونیکی بیشتری است که کنترل را تسهیل می کند ، اما فقط یک راننده بسیار با تجربه می تواند با صلاحیت از آنها استفاده کند ، آماده برای اتصال یک سیستم خاص در زمان مناسب. در Pajero ، مانند گذشته ، همه چیز اتفاق می افتد ، بدون مشارکت فعال راننده. اما به چنین الگوریتم رانندگی است که بیشتر تولید کنندگان در آن تلاش می کنند. مردم آن را دوست دارند ، اگرچه در میان آنها کسانی هستند که آماده پرداخت پول زیادی برای گزینه هایی هستند که شاید هرگز در زندگی خود استفاده نمی کنند.
متن نیکولای کاچورین ، عکس سرگئی شرستنیکوف
 
مدل/اصلاح تویوتا Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusive
شرکت سازنده/کشور تویوتا موتور/ژاپن
عنصر حمل قاب
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/6/V شکل
 
حجم کار (مکعب مکعب) 3956 3497
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 183 (249) در 5200 149 (203) در 5500
لحظه ای (NM در حدود ./min.) 380 در 3800 318 در 4500
انتقال
درایو عقب کامل است ، جلو متصل به جلو
گیربکس گیربکس (افزایش/کاهش) 4 سرعته 4 سرعته 1/2.57 اتوماتیک 5 سرعته ، نوع Sectral 1/1.930
ترمز ، ایمنی
دیسک جلو/عقب/تهویه
 
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4-CANAL ، ترمز ، سیستم پایداری دوره VSC ، استریم های فعال A-TRC ، Action Stric A کمک و شروع کار 4 کانال ، سیستم پایداری نرخ ارز ماسک ، سیستم کنترل کلاچ ، سیستم کنترل جاده MATC ، سیستم کنترل خودرو در زمینه نزول پیچیده MEBAC
کیسه های هوای جلو برای راننده و مسافر جلو
 
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2790/220-250 2780/235
لاستیک 225/70 R17 285/65 R18
جرم مجهز است/کامل (کیلوگرم) 1860/2850 2110 // 2760
حجم مخزن سوخت (L) 87 90
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 175 185
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.5 10.7
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 17.0/10.0 19.5/11.1
قیمت در مسکو 56،900 دلار 58 380 دلار

 

منبع: "Autopilot"