درایو تست اسپرت میتسوبیشی Pajero از سال 2008 SUV

ما به روشهای برفی می رویم

عزیز ، معتبر ، راحت و بسیار محبوب هر دو این خودروها واقعاً جهانی هستند.
  
پادشاه جدید؟
برای مدت طولانی ، یکی از رهبران کلاس Universal All -Allound در روسیه شکست ناپذیر ماند (در زمینه های یورش های ماراتن) و افسانه (منشأ پیشرو از سال 1982) Pajero. اما Lend-Croizer-20-Prado یک سال پیش آغاز به کار کرد ، به معنای واقعی کلمه یک شب یک کودتای کاخ ترتیب داد. و فصل 2003 با امتیاز 1535 در برابر 1508 به نفع تویوتا به پایان رسید. این چیست: هوس خریداران یا در طبقه متوسط \u200b\u200bیک پادشاه جدید ظاهر شد؟
 
تا کنون ، پرادو در یک پیکربندی تک و بسیار جاه طلب به ما می آید: یک موتور بنزینی 4 لیتری V6 ، یک جعبه اتوماتیک و مجموعه تقریباً کامل از تجهیزات در استاندارد. خوب ، چگونه پل مک کارتنی می گفت: اجازه دهید! ما Pajero مناسب را انتخاب کردیم ، یعنی بیشترین ، بیش از همه: موتور 3.5 لیتر ، انتقال اتوماتیک INVEX II و البته پوست پوست زیادی است.
 
خوانندگان ثابت ما احتمالاً متوجه شده اند که تصمیم گرفتیم با نمرات تصویر و ظاهر ، از پاداش ترتیبات خودداری کنیم. معیارهای ارزیابی بسیار دردناک است. از این گذشته ، هیچ رفقای در طعم و رنگ وجود ندارد. و بنابراین ، چه کسی این آزادی را خواهد گرفت تا ادعا کند که این ماشین خاص در هر پنج امتیاز زیبا است ، و برعکس ، این برای یک سه جامد و منظم بود؟ خوب ، برای اینکه در مورد تصویر Pajero و Prado بزرگ ، گران قیمت ، قدرتمند حتی ناراحت کننده باشید. هردو خوب هستند. بنابراین ، بدون گرم بودن ، بلافاصله به تجارت می رویم.
  
جذابیت و محاسبه هوشیار
با پایان تولید گالانت ، پیجرو در اصل و به طور رسمی به پرچمدار اروپا میتسوبیشی تبدیل شد. و این کلاه درست در سنکا قرار دارد. کارت اصلی ترامپ Pajero یک تعادل تأیید شده بین سبک خارج از جاده است که برای کودک دارای ارگونومی و انتخاب عالی از مواد نهایی قابل درک است.
 
   
سالن Pajero (سمت چپ) را نمی توان به دلیل زهد یا عدم لوکس بودن مورد توبیخ قرار داد. به نظر می رسد برای یک وسیله نقلیه همه چیز ، و از همه مهمتر ، بسیار زیبا است
   
از نظر تولید ، جادار بودن و سخاوت تجهیزات پرادو در ارتفاع. تنها چیزی که در فضای داخلی این کولر سرزمین کاریزمای همه زمینی وجود ندارد

   
با رویکردی کاملاً متفاوت به طراحی داخلی ، Pajero و Prado احساس کیفیت را از بین نمی برند. ده سال پیش ، هیچ کس خواب ندید که دنیای درونی یک وسیله نقلیه همه چیز می تواند بسیار جذاب باشد
 

چاه های گرد داشبورد با نشانگر اجباری و بسیار بصری از حالت های عملیاتی انتقال. در محل ، یک دسته جاودانه از این مقاله قرار دارد. تصویر پیشگامان به طور خودکار به همه کسانی که در پشت فرمان بودند منتقل می شود.
 
   
داشبورد Pajero (سمت چپ) یک انبار واقعی اطلاعات ، اما خواندن Optestone از پرادو آسانتر است
 

در عین حال ، توجه به معایب چند معایب ارگونومی نسبت به خفه شدن در جریان پلاس آسانتر است. آنچه من در سالن میتسوبیشی دوست نداشتم ، صفحه نمایش LCD رنگی روی داشبورد بود. زیبا ، هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، و یک قطب نما الکترونیکی یک چیز حیرت انگیز است. این فقط در یک روز آفتابی است که در امتداد Azimut به نمایش در نمی آید. یکی دیگر از ادعاهای فشار خون بالا در ردیف دوم صندلی هایی که بررسی عقب را می خورند. آنها برای کدام Gargantua و Pantagruel در نظر گرفته شده اند؟
 
پرادو در برابر پس زمینه Pajero متفاوت به نظر می رسد. نه ، در اینجا فقیرتر نیست ، همه گرمایش قابل تصور ، درایوهای سروو و سایر زنجیرها. این فقط در تویوتا است که به نوعی جیپیت یا چیزی نیست. در کابین ، این احساس باقی نمی ماند که او وارد کامری یا ANSIS بزرگ شده شد. تمام اپتیترون در داشبورد ، همان کنسول مرکزی گسترده ، که به راحتی شامل مرکز آب و هوایی و موسیقی بود ، هنوز هم پوست خاکستری روی صندلی ها بود. اما هر چقدر هم که نگاه داشته باشد ، هیچ مخزن همه زمینی و رومی وجود ندارد. اهرم دنده پایین و قطب نما الکترونیکی و شبیه بابا نوئل و دوشیزه برفی در ساحل در گوادلول است.
 
اما شکایت از راحتی و کیفیت اجرای آن به شدت غیرممکن است. قابل درک است ، از این گذشته ، این اسب مهندسین تویوتا است که به جزئیات توجه می کند. به عنوان مثال ، نمایشگر رنگ حتی در هوای آفتابی در اینجا قابل مشاهده است. بنابراین ، احتمالاً ، اگر پرادو و پاجرو به همان اندازه برای دنیای درونی دریافت کنند ، عادلانه خواهد بود.

برای بزرگ و کوچک
در سومین دوره Pajero ، مهندسان ژاپنی برای اولین بار یک قاب اسپار جداگانه را رها کردند و یک ساختار مترقی تر را به بدنه حامل با یک قاب ساخته شده ترجیح دادند. شما می توانید در مورد جوانب مثبت و منفی چنین رویکردی به سلامتی خود استدلال کنید! راحتی فرود نمی تواند رد شود. از این گذشته ، کف زیر بود ، به این معنی که اکنون ورود به Pajero راحت تر است. در اینجا شما صعود نمی کنید ، مانند Babuin برای موز ، بلکه به راحتی در را باز کنید و همین است.
 
از نظر جادار بودن ، این همان چیزی است که. از نظر فضا روی مبل دوم ، اتومبیل ها برابر با پرادو و پیژور آزادانه سه بزرگسال را در خود جای می دهند ، حتی با صندلی های جلوی قرار گرفته تا متوقف شوند. با تعداد سوم صندلی هایی که هر دو اتومبیل مجهز هستند ، اوضاع کمی گیج کننده است.
 
ژاپنی ها ادعا می کنند که سالن پرادو 8 صندلی است. اما حتی اگر سومین مبل وام-کرویزر -20 کمی طولانی تر از تنها کودکان 7 ساله باشد که در اینجا در Pajero بنشینند. صحبت از پاکیزگی ، فرمول صندلی ها باید به این شکل باشد: 5+3 در پرادو و 5+2 برای Pajero. جایی که شماره اول تعداد مکان های بزرگسالان و دوم برای کودکان است. خیلی صادقانه
  
جایی وجود ندارد
وسایل نقلیه بزرگ همه مانند کامیون های کوچک هستند. فقط ارزش آن را دارد که ردیف عقب صندلی ها را تاشو کنید و در اختیار شما یک سکوی بزرگ بار قرار می گیرد. که پرادو هنوز کمی کمتر دارد. میتسوبیشی 1190 لیتر با ردیف سوم صندلی تاشو و 2720 لیتر با یک مبل ردیف دوم به پشت صندلی های جلو ارائه می دهد. علاوه بر این ، ارزش این را دارد که به چگونگی رشد مبل کودکان شوخ طبعی توجه کنید. یک جفت دستکاری ساده ، و گالری کاملاً در زیر کف مسطح بدون دخالت پنهان است.
 
اما در تویوتا مبل عقب به طرفین تکیه می دهد. گوش های عجیب و غریب ، شاید در دید دخالت نکنند ، اما در حمل و نقل اشیاء با اندازه بزرگ مشکلاتی ایجاد می کنند. علاوه بر این ، در دوئل تعداد پرادو نیز نسبت به 1415 و 2208 لیتر پایین است.
 
   
درب پنجم در Pajero و Prado از کنار جاده باز می شود. بنابراین ، هر بارگذاری یک ماجراجویی کوچک خواهد بود

 

نبرد ناهموار
این تنها در پارادوکس های انتزاعی یونانیان باستان لاک پشت سرنگونی خرگوش است. در زندگی ، همه چیز بسیار آزمایشی است. و ما ، به من اعتقاد داریم ، حداقل از همه من می خواهم یک Pajero 3.5 لیتری را با یک شروع آرام نامگذاری کنم. البته که نه. ظرفیت قدرت 202 اسب بخار شش میتسوبیشی کاملاً کافی است. تجارت در شهر ، نه قامت در بزرگراه ، در حالی که از نظر حجم اقتصادی نیست. اگر فقط در جهان هیچ پرادو وجود نداشت ، یا به عبارت بهتر ، موتور 4 لیتری 250 اسب بخار او!
 
و خوب ، چه چیزی باید در مورد آن صحبت کنیم ، اگر یک برادر متوسط \u200b\u200bدر قدرت در خانواده وام دهنده ها حتی به خواهر بزرگتر یک صد پرید ، که به هر حال ، به یک موتور 8 سیلندر 4.7 لیتری مجهز شده بود!
 
جایی که در Pajero ، برای تسریع ، پدال شتاب دهنده عمیق تر روی زمین زندگی می کنید یا علاوه بر این ، به حالت دستی دستگاه ، در پرادو ، برعکس ، عجله کنید تا پا را به ترمز منتقل کنید و بدون آن خیلی سریع واد به طور کلی ، 249 اسب بخار برای وام-کرویزر -20 ، ظرفیت اضافی ، مجاور پرخاشگری غیر ضروری.
 
در اختلاف ترمزهای پرادو نیز کمی جلوتر است. اول از همه ، به لطف دوز راحت تر ، تلاش در حالت های استاندارد. با تشکر از درایو ترمز با یک ویژگی متغیر. اما به نظر می رسید پویایی کندی Pajero نوعی پنبه است ، و صد در صد قانع کننده نیست. در هر صورت ، در چرخ همه Disticts ، ارزش آن را دارد که موارد زیر را به خاطر بسپارید. پس از یک سری شتاب معکوس پرانرژی ، ترمزها به معنای واقعی کلمه جلوی چشمان ما را از دست می دهند. یادآوری اضافی برای سرهای داغ مبنی بر اینکه وسیله نقلیه سنگین همه چیز یک ماشین مسابقه نیست.
  
چه چیزی مهمتر است؟
حتی بهتر ، شما این حقیقت سرمایه را در گوشه و کنار درک می کنید. هنگامی که یک بدن عظیم و بلند شروع به چرخش می کند ، و لاستیک ها سوت وحشتناک هستند ، گربه ها بلافاصله در روح خرد می شوند و قاب هایی از گشت جاده در مقابل چشمان من سوسو می زنند. شما باید با این واقعیت روبرو شوید که به راحتی در وسایل نقلیه بزرگ همه چیز فقط در یک خط مستقیم و مستقیم ، که هر دو با اطمینان دارند ، نه اسپری از طرف دیگر ، بلکه در یک کشور زمینی است. تعلیق مستقل Pajero از طریق تلاش کسانی که افرادی را می شناسند که تجمع مهندسان میتسوبیشی را می شناسند ، درخشان با نژادهای روی شانه مقابله می کنند ، اساساً سرکوب موج موج می شوند و فرمان را نمی دهند. با این حال ، پرادو به لطف سیستم پیشرفته کنترل استحکام کمک های فنر (TEMS) عقب نمی ماند.
 
علاوه بر این ، انتقال ، که در هر دو اتومبیل به شما امکان می دهد با تمام چرخ های پیشرو در تمام طول سال سوار شوید (که ما به شدت به شما توصیه می کنیم) به طور قابل توجهی ثبات را افزایش می دهد و بنابراین اعتماد به نفس در مسیر زمستان را افزایش می دهد. در پرادو ، نقش یک دیفرانسیل بین انسداد خود را با یک کلاچ چند دیه از Thurns ، در Pajero Wyskoft بازی می کند ، و هر دو سیستم کاملاً کارآمد کار می کنند و ظاهر خاکستری اولیه را روی معابد به تعویق می اندازند.
 
اما در ویرابز تنها امید و نجات شما الکترونیک است. خوشبختانه ، سیستم های پایداری هدف هم در پرادو و هم پاجرو با سطح بالایی از هوش متمایز می شوند. مارک انتخابی چرخ ها و محدودیت کشش به طرز ماهرانه ای انجام می شود و به شما کمک نمی کند ماشین را در جایی که با سرعت بیش از حد از دست می دهید ، از دست ندهید.
 
چه کسی آنها را متوقف خواهد کرد؟
همه مدرن ، از جمله آنهایی که آماده دیدار با ماجراهای نه تنها در تبلیغات هستند ، بلکه در واقعیت نیز به خواست طراحان درک می شوند. درایور یا اگر می خواهید ، کاربر اکنون به دانش های کمتری و کمتری برای نوع هایی که در آن جاده ای وجود ندارد ، نیاز دارد و هرگز نبوده است.
 
 
چنین مقدمه ای طولانی برای شما می فهمید که چرا و چرا پرادو و پاجرو ، که از این آزمون بازدید کرده اند ، مجهز به انتقال الکترونیکی SO هستند. جوهر آنها این است که مسدود کردن مکانیکی سخت تنها یک دیفرانسیل بین بین المللی است. اما عملکردهای بین المللی به دستیاران الکترونیکی اختصاص می یابد. این همه مزرعه چگونه کار می کند؟
 
با ارسال مورب این تمرین ، که بر روی آن تمام مدیولهای قابل برگشت بلافاصله از هر دو ژاپنی ها به طرز شگفت انگیزی یکسان می شوند. به همان اندازه شایسته با چرخ های عقب و چپ راست ، 510 ثانیه به طور درمانده توسط چرخ های غیر ضروری چرخانده می شوند ، فقط در آن زمان الکترونیک ، با درک آنچه تمرکز ، شروع به فشار دادن چرخ های زنجیره ای با یک سیستم ترمز استاندارد می کند و لحظه را به چرخ های لازم منتقل می کند. یعنی تأثیر قفل های بین طبیعی حاصل می شود ، اما فقط پس از مکث آزار دهنده. اما در این مدت ، ماشین می تواند چنان عمیقاً پشت سر بگذارد که تنها یک دستیار مکانیکی تراکتور بتواند به او کمک کند تا به او کمک کند. قفل مکانیکی سخت در اینجا مؤثرتر خواهد بود. اما الکترونیک در شرایط دیگر به شما کمک می کند. به عنوان مثال ، هنگام نزول یا بلند کردن به اسلایدهای شیب دار.
 
سیستم های ثبت اختراع HAC Hill-Start Assist Control و کنترل بارگیری DAC در Prado و کنترل ترمز موتور Mebac Mitsubishi در PAJO به طور متفاوتی خوانده می شوند ، اما همان کار می کنند. هنگامی که ماشین پایین آمدن روشن است ، می توانید با اطمینان از ظهور متوقف شده و از آن خارج شوید ، نگران این نیستید که این دو کلوس به پایین بیاید. نزول از تپه نیز می تواند به الکترونیک واگذار شود.
 
 
مزیت بصری تعلیق پنوماتیک Prado به چگونگی قرار گرفتن در قسمت پشتی سپر عقب Pajero توجه می کند
 

بنابراین ، به نظر نمی رسید که مراحل برفی برنده را شناسایی کند. خوب ، شما چگونه با هندسه هستید؟ در مورد وزن گیری ، با عرض پوزش ، اندازه گیری ، ورزشکاران نتایج برابر را نشان دادند. انجام شده توسط یک شکاف جدی در زیر واحدهای حیاتی ، مانند مخزن بنزین و میل لنگ. محافظت از محفظه موتور جامد به نظر می رسد. در مورد اعداد خاص ، نقطه پایین Pajero در 205 میلی متر از زمین واقع شده است ، نتیجه پرادو 215 میلی متر است. با این حال ، تویوتا مجهز به لاستیک غیر استاندارد غیر استاندارد بود که حداقل مزیت آن را فراهم می کرد. در هر صورت ، هر دو به 225 میلی متر اعلام شده رسماً نمی رسند. با گذشت زمان قابل درک است ، و اتومبیل هایی که در این آزمایش بودند بیش از یک هزار چشمه از همه وسایل نقلیه Terrain عبور کردند. این خوب نیست و بد نیست.
 
نکته دیگر این است که سیستم تعلیق هوا مطمئناً به علاوه تویوتا است. قسمت پشتی بدن با افزایش 30 میلی متر ، سپر را از تماس با خاک در هنگام حمله به تله های هندسی محافظت می کند. چه ، آیا ما مزیت پرادو را با اختلاف نیمی از امتیاز می نویسیم؟ راحت باش.
 
از این گذشته ، Pajero ، بر خلاف پرادو ، می توان با انتقال کاملاً مکانیکی به دست آورد. این ممکن است دستیاران حیله گر برای نزول/بلند کردن به تپه نداشته باشد ، اما در یک مکانیک جدی در خارج از جاده با ترکیبی از مضاعف ، دیفرانسیل عقب یک قفل سخت و خود را مسدود می کند ، شما را بسیار بیشتر می کند. بنابراین برای آزادی انتخاب ارزیابی باید دوباره برابر شود.
 
بنابراین همیشه!
برای راحتی تعلیق ، پرادو می خواهد فقط مدارک عالی را انتخاب کند: فوق العاده ، اضافی ، مگا. هر چه از چهار گزینه برای سفتی کمک فنرهای انتخابی که انتخاب می کنید ، پشت به لطف شما خواهد گفت. در هر صورت ، نرم تر از Pajero خواهد بود.
 
میتسوبیشی نسبت به سواران خود میزان کمتری را می گیرد و این علی رغم صندلی با استحکام قابل تنظیم است. آزار دهنده نیست ، اما شوکهای کاملاً ملموس به بدن از کشتی های حرارتی روی پل ها و از دریچه های فاضلاب منتقل می شوند ، به این ترتیب آهنگ های تراموا را ذکر نمی کنند. چیز معمول ، شما می گویید؟ اما از این گذشته ، پرادو مانند یک پاوا در همان لعنتی شنا می کند. ترانه! در یک کلام ، برابری در جبهه عایق صدا در هر دوی آنها روی چهار محوطه محکم به پس زمینه.
 
متشکرم ، آمریکا!
با کمال تعجب ، واقعیت Euroncap باعث خصومت عجیب و غریب نسبت به فناوری های جهانی جهانی ژاپن از طبقه متوسط \u200b\u200bمی شود. چگونه دیگر توضیح می دهیم که نه پیجرو و نه پرادو پیشانی خود را در برابر دیوار تحت نظارت حساس کوسه های اروپایی ایمنی منفعل شکستند. بنابراین ، برای برآوردهای متخصص ، ما مجبور شدیم به متخصصان آمریکایی مراجعه کنیم. و آن senks e lot ، همسران! رها نشود موسسه بیمه امنیت جاده (IIHS) به میتسوبیشی می دهد که رتبه بندی کلی مجاز (قابل قبول) باشد ، یعنی به نظر ما ، چیزی بین سه و چهار.
 
در مورد پرادو ، این مدل در ایالات متحده آمریکا فروخته نمی شود. با این وجود ، ما به طور غیرمستقیم می توانیم امنیت این ماشین را قضاوت کنیم. واقعیت این است که نسخه دقیق پرادو اروپایی که در ایالت های Lexus-GX470 پیشنهاد شده است ، به جز موتور قدرتمندتر. و این GX470 با توجه به نتایج تست های تصادف IIHS بود که معلوم شد بهترین وسیله نقلیه متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bاست.
 
از طرف دیگر ، لکسوس به لطف کیسه های هوایی جانبی ، که در پیکربندی روسیه پرادو به طور اصولی نیست ، به این نتیجه رسید.
 
در حالی که تجهیزات اصلی Pajero ما به معنای چهار کیسه هوایی واجب است. در یک کلام ، دوباره یک قرعه کشی می بینید.

وقتی انتخابی وجود ندارد
برای کسانی که پرادو را فراموش کرده اند در یک پیکربندی واحد به روسیه تهیه کرده اند ، به یاد بیاورید. لیست تجهیزات استاندارد نیمی از صفحه متن تحریر را وسوسه می کند که ما به آنها نمی دهیم. چنین وام-کروزر پس از افزایش اخیر قیمت 58،400 دلار ارزش دارد. حیف است که تویوتا ، که با یک راه اندازی فرسوده از پرادو تشویق می شود ، هیچ عجله ای با برداشت سایر تنظیمات به بازار ما ندارد. این در مورد نسخه کوتاه و مهمتر از همه نسخه دیزل است. ژاپنی ها اصرار دارند که سوخت دیزل روسیه به همان اندازه برای موتورهای ریلی مشترک به عنوان یک لیوان نیکوتین برای یک اسب قاتل است.
 
فروشندگان میتسوبیشی آماده هستند تا آنچه را که نمی توانند در تویوتا آزادی انتخاب کنند ، به مشتریان ارائه دهند. Pajero 3 یا 5 درب ، با پوست یا مخمل ، با بنزین یا هوش دیزل ، با گیربکس الکترونیکی یا مکانیکی تمام چرخ ، با اتوماتیک یا با قلم ، هیچ چیز و آنچه را که لازم دارید انتخاب نمی کنید. بر این اساس ، دامنه قیمت از حدود 41.500 دلار در هر نسخه کوتاه دیزل تا 57،000 دلار برای یک بنزین 5 درب با گوشت کامل خرد شده بسیار گسترده تر است.
 
و یک خبر دلپذیر دیگر برای طرفداران میتسوبیشی. از این سال ، ضمانت کارخانه در تمام وسایل نقلیه Terrain این مارک از دو به سه سال افزایش یافته است. به هر حال ، تویوتا دقیقاً همان شرایط را فراهم می کند.
 
  
   
زرادخانه از همه وسایل نقلیه Terrain Prado درست در دست و شاخصی از ارتفاع بدن قبل از چشمان من
 
  
ابزارها با دقت در بوکس در درب پنجم قرار می گیرند ، اما گوش ردیف سوم صندلی ها در طرفین صحبت های تنهایی

مجاورت مسدود کردن سفت و سخت از دیفرانسیل مرکز و گرم کردن صندلی ها عجیب به نظر می رسد

    
 
قلم در سالن Pajero ، بیش از حد کافی بر روی برجستگی ها نگه داشته می شود

به نظر شما چگونه این یک شبکه روی شیشه است؟ گرمایش؟ در هر صورت ، آنتن رادیو!
 
 
بر روی ریش شیک ، مکانی برای نمایشگر LCD ، رادیو و آب و هوایی و یک تغییر دهنده CD وجود داشت

برای پیشانی ردیف سوم صندلی ها (در زیر) ، یک مکان معمولی ارائه شده است

    
ما تصمیم گرفتیم:
نه ، افزایش علاقه به تویوتا جدید به هیچ وجه یک تصادف نیست. یک رئیس جدید در کلاس Universal All -Around ظاهر شد. البته فریب اصلی پرادو (میانگین امتیاز 4.1) یک موتور لذت بخش است. در مقابل ، تنها اشکال جدی در انتخاب محدود.
 
و در اینجا تویوتا گناهی نیست که از میتسوبیشی ، که سعی در خوشحال کردن انواع مشتریان دارد ، بیاموزد. و با این حال Pajero (میانگین امتیاز 3.9) تنها دوم است. با این وجود ، یکی از بهترین پیشنهادات در کلاس در مقایسه با پرادو ، همه زمینی هنوز هم قابل توجه است. تنها چیزی که میتسوبیشی فاقد آن است ، موتور قدرتمندتر است. در جادار بودن ، آرامش و ایمنی ، Pajero حداقل پایین نیست و در برخی موارد از تویوتا پیشی می گیرد. خوب ، اگر شما طرفدار موتورهای دیزلی هستید ، انتخاب شما کاملاً از پیش تعیین شده توسط یک موتور 3.2 لیتری 165 اسب بخار DI-D از میتسوبیشی ، شاید بهترین در کلاس باشد.
  
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [04-04]