تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2003 - 2006 SUV

مخزن

همانطور که ژوانتسکی خاطرنشان کرد ، در کشور ما سفر به مخزن بسیار خوشایند است و میتسوبیشی -پوژرو در جاده تقریباً یک مخزن واقعی است

فشار شهروندان ما به افراد متناوب قدرتمند نمی توانند اروپایی های منطقی را درک کنند. در شهر در یک ماشین بزرگ ، به عنوان کامیون سوخت می گیرد و راحتی در ماشین برای همان پول دیگر نمونه ای نیست. اما ، همانطور که ژوانتسکی خاطرنشان کرد ، سفر به تانک در کشور ما بسیار دلپذیر است و میتسوبیشی Pajero در جاده تقریباً یک مخزن واقعی است: هم در شاخص های گاو و هم در تأثیر اخلاقی و روانی. این اغلب به عنوان یک ماشین پوشش برای محافظت از یک شخص مهم یا حتی برای نمایش های گانگستر انتخاب می شد. بنابراین ، پنج رنگ رنگی در جریان به طور غریزی پایمال شده است ، آنها در پارکینگ گرامی می دارند و در سرویس آنها با بازوهای کشیده منتظر هستند.
انتشار Pajero نسل دوم بیش از پنج سال پیش خاتمه یافت ، اما قیمت ها هنوز هم به طور متوسط \u200b\u200b13-17 هزار دلار برای یک نسخه 7-10 ساله است. به لطف ساختار فریم با حاشیه قدرت و موتورهای قابل اعتماد ، این ماشین احتمالاً بیش از یک سال در بازار دوام خواهد داشت ، بنابراین یک Pajero استفاده شده برای نیمی از قیمت سرمایه گذاری خوبی از سرمایه است. اما خدمات اصلی و قسمتهای یدکی جاده ، بنابراین ، به این ترتیب سود فروشنده از خریدار بالاتر نرود ، ما بدون عجله یک ماشین را انتخاب خواهیم کرد.
 
به صورت ملی
تمام Pajero در ژاپن تولید شد ، اما برای بازارهای مختلف. گزینه ما اروپا است ، چنین اتومبیل هایی معمولاً در تبلیغات قرار می گیرند. در جایگاه دوم مونترو آمریکایی قرار دارد. به هر حال ، آنها در اسپانیا و پرتغال نیز خوانده می شوند (پاجرو یک کلمه نامشخص برای آنها دارد). تقریباً تمام اتومبیل های ایالات متحده آمریکا پنج بنزین بنزین با دستگاه اتوماتیک و یک سالن غنی هستند. دولت به طور کلی بد نیست ، و هیچ مشکلی حاد در قطعات یدکی وجود ندارد: تفاوت های کمی از اروپایی ها وجود دارد - ابعاد ، چراغهای جلو ، چراغ های عقب (دومی نیز اتصالات دیگری دارند). اما با تشخیص ، ممکن است مشکلات ایجاد شود: آمریکایی ها برنامه های کنترل موتور خود را دارند و بر این اساس ، کدهای خطا. شما می توانید آنها را حساب کنید ، اما این کار برای رمزگشایی حتی در فروشنده رسمی کار نخواهد کرد. با این حال ، می توانید به اینترنت نگاه کنید.
مشکل ساز ترین منطقه خاورمیانه (امارات ، امارات ، کویت و غیره) است. تفاوت های کلیدی زیادی وجود دارد: اجاق گاز بدتر کار می کند (اما دو مدار تهویه مطبوع وجود دارد) ، اتومبیل های بدون برف پاک کن عقب و بدون گرم کردن پنجره عقب. به دلیل یک برنامه کنترل دیگر ، موتور ممکن است به هیچ وجه از یخ زدگی شروع نشود ، حتی اگر یک باتری استاندارد اسباب بازی را پر کنید.
شما می توانید منطقه را توسط VIN در مرکز فنی فروشنده تعیین کنید. ما همچنین به شما توصیه می کنیم که ماشین را برای سرقت بررسی کنید - یک بار Pajero با Conocodes بسیار محبوب بود.
 
20 لیتر در هر صد
نسخه های بنزینی و دیزلی زیادی در روسیه وجود دارد. مطمئن ترین و بی تکلف ترین موتور یک بنزین سه لیتری V6 با توزیع کننده احتراق (و تزریق سوخت!) است که در سال 1994 تولید شده است. او تنها کسی است که در گاموت هضم بنزین 92 را هضم می کند. گزینه بعدی به جای ترامپل به راحتی می توان با استفاده از سیم پیچ های جداگانه تشخیص داد. سپس قدرتمندترین موتور با حجم 3.5 لیتر با چهار میل بادامک در دو سر سیلندر ظاهر شد. بیماری مشخصه آن سفتی حلقه های آب بندی در محور کرکره هایی است که طول مسیر ورودی را تغییر می دهد (این طرح در بسیاری از زنان ژاپنی در دهه 90 استفاده شده است). این معمولاً در 100 هزار کیلومتر (یا بعد از پنج سال کار) اتفاق می افتد. گروههای الاستیک پنی هستند ، اما کار جایگزینی گران است و در واقع نگهداری این موتور به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد ، بنابراین باید با دو توزیع به گزینه بعدی آن نگاه کنید. از نظر قدرت ، نسبت به سلف خود کمتر از 10 ٪ پایین تر است ، اما در عملکرد بسیار ارزان تر است. همچنین 2.4 لیتر در بازار وجود دارد ، معمولاً از کشورهای عربی. این موتورها به طور رسمی به روسیه عرضه نمی کردند ، بنابراین هیچ بخش یدکی یا تجربه ای در مورد آنها وجود ندارد.
قدیمی ترین موتور دیزل 2.5 لیتر است که دارای تقویت کننده و بین المللی است. عمر متوسط \u200b\u200bقبل از تعمیر 200 هزار کیلومتر است. برای این اجرا باید یک توربوشارژر جایگزین شود و احتمالاً پمپ سوخت (دوام دوم کاملاً با کیفیت سوخت مشخص می شود). یک لیتری 2.8 لیتری او را جایگزین کرد ، که خودش را جایگزین کرده بود ، خود را بسیار خوب تأسیس کرد ، که در قیمت چنین نسخه هایی منعکس شده بود. البته با اجرای زیاد (برای 250 هزار کیلومتر) ، مشکلات مختلفی امکان پذیر است: یک شیار کلید شکسته به میل لنگ ، نقص سیستم چرخش ، پوشیدن نازل و پمپ های سوخت ، اما در روسیه این موتور به خوبی شناخته شده است و می تواند تعمیر.
تا همین اواخر ، فاصله تجویز شده بین 10 هزار کیلومتر بود ، اکنون به 15 افزایش یافته است ، اما ما به صاحبان خودروهای استفاده شده توصیه خواهیم کرد که توصیه های قبلی را دنبال کنند. سرویس موتور به جایگزینی روغن و فیلتر (هر) ، خنک کننده (60 هزار کیلومتر یا 4 سال) ، فیلترهای سوخت و هوا (از نظر شرایط ، اما حداقل 40 هزار کیلومتر) و یک کمربند زمان بندی با یک تنشگر (حداقل 40 هزار کیلومتر) کاهش می یابد ( هر 80 هزار (هر 80 هزار کیلومتر). در بین تمام موتورها ، فقط یک دیزل 2.8 لیتر میل بادامک توسط یک زنجیره داده می شود (می تواند به طور قابل توجهی به 250-300 هزار کیلومتر کشیده شود ، در این حالت حتماً آن را تغییر دهید و دنده ها ، در غیر این صورت ممکن است آرام بخش شکسته شود ، و این در حال حاضر برای موتور خطرناک است).
در موتورهای بنزینی ، جبران کننده های هیدرولیک شکاف دریچه در زمان بندی نصب می شوند - سطح روغن را دنبال کنید! مصرف آن در موتور کار می تواند تا 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر باشد. اما این هنوز نیمی از حرامزاده است ، اشتهای سوخت Pajero بسیار بیشتر است: با انتقال اتوماتیک ، مصرف به 22-24 لیتر بنزین یا 14-17 لیتر سوخت دیزل در صد در حالت شهری می رسد. می خواهید پس انداز کنید - دیزل را با مکانیک انتخاب کنید. اما این امکان وجود دارد که در این حالت شما یک درایو تمام چرخ دائمی دریافت نکنید.
 
مجموعه
Pajero در ساده ترین مجموعه GL بدون دیفرانسیل در یک جزوه (توزیع لحظه - زنجیره) تولید شد ، بنابراین تمام درایو چرخ بدون تعصب برای قابلیت اطمینان و کنترل فقط در پوشش لغزنده قابل استفاده است. مراکز جلو از طریق اتصالات کلی به کلاغ ها وصل می شوند. برای قطع آنها ، باید پل و دست را خاموش کنید. این دستورالعمل توصیه می کند که روی پل جلو و همچنین یک ردیف پایین تر از چرخ دنده ها ، فقط روی یک ماشین ثابت روشن و خاموش شوید. با این وجود برخی این کار را در حال انجام این کار انجام می دهند - یک اهرم طولانی به معنای واقعی کلمه چرخ دنده ها را به یکدیگر سوق می دهد. کمتر قابل توجه است ، اما انتقال و چرخ های قطر مختلف را به درستی به پایان می رساند.
می توان وضعیت توزیع را نشان داد ، نوسان توسط خط در حالت درایو چرخ - جرقه ها و ضربات در جعبه نباید باشد. بعد از موتور ، این شاید پرهزینه ترین قسمت خودرو باشد ، بنابراین برای تشخیص پول صرفه جویی نکنید. شما می توانید مدتی با یک زنجیره دراز و دراز و دراز رانندگی کنید ، اما فروش چنین خودرویی با سودآوری امکان پذیر نخواهد بود.
Superseelect -Type All -Wheel Drive آزادی بسیار بیشتری را فراهم می کند. در اینجا دیفرانسیل Intersex (Wiskout) وجود دارد ، بنابراین می توان از تمام چرخ های دائمی در هر پوشش استفاده کرد. یک حالت مسدود کردن دیفرانسیل مرکز ، یک سری پایین از انتقال و - اغلب - مسدود کردن دیفرانسیل مداخله عقب وجود دارد. این انتقال معمولاً نسبت به عدم تمایل به ورود به دستورالعمل ها تحمل بیشتری دارد ، اما هنوز هم آن را بخوانید ، زیرا محدودیت های سرعت برای تعویض وجود دارد.
هزینه تعمیر یک دنباله فوق العاده حتی بیشتر است ، به استثنای امتناع از مسدود کردن اجباری دیفرانسیل بین دونگ: به عنوان یک قاعده ، توسط یک صخره در مدار پمپ برقی ایجاد می شود (درایو این مکانیسم خلاء است). این یکی از پلیس های الکتریکی کمی محافظت شده Pajero است.
روغن در واحدهای انتقال هر 40-45 هزار کیلومتر-ATF Dexron II (III) را در دستگاه و انتقال 75W90 GL-5 (به عنوان مثال ، Mobil HD-90) در انتقال دستی ، توزیع و پل عقب تغییر می دهد. در دیفرانسیل بین زمین با قفل همان روغن است ، اما کمتر - 30 هزار کیلومتر در خدمت است.
چسبندگی در این وسیله نقلیه همه چیز را نمی توان به شبکه های طولانی نسبت داد ، اما به طور مرتب 100 هزار کیلومتر کار می کند. یاطاقان صلیب های روی آسفالت بیش از 150 هزار کیلومتر طول خواهد کشید. بهتر است اگر آنها با پماد مطبوعاتی باشند (آنها فقط برای تولید چنین چیزی استفاده می کردند). فراموش نکنید که آنها را از هر راه دیگری ببندید. و نه تنها آنها
 
با سرنگ در آماده
نقاط روغن کاری در زیر Pajero بیش از حد کافی است: پشتیبانی از توپ ، یک اهرم آونگ ، نکات فرمان. با مراقبت منظم ، گره ها سالها زندگی می کنند: یک دوقلو و یک اهرم آونگ - بیش از 150 هزار کیلومتر ، قفسه های تثبیت کننده - 70-80 هزار ، توپ های پشتیبانی - بیش از صد. به دنبال ماشین آلات با سختی تعلیق قابل تنظیم: کمک فنر برای آنها بیش از سه برابر بیشتر از حد معمول است.
میله های فرمان در اینجا تقریباً ابدی هستند ، هیچ شکایتی در پمپ با یک تقویت کننده وجود ندارد. مکانیزم فرمان مانند یک رولر کرم به خوبی خاموش است ، بدون اینکه آنها را به فرمان منتقل کند. درست است ، گاهی اوقات بدون ضربه زدن این کار را انجام نمی دهد: آنها از یک ستون فرمان غیر قابل حمل می روند و در یک مرکز حجمی فرمان ، جایی که کیسه هوا پنهان است ، طنین انداز می شوند. این ضربه بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد ، اما هیچگونه واکنش قابل توجهی نیز وجود ندارد ، بنابراین به دلیل چنین چیز کمی نباید ستون را تغییر دهید.
یک قاب قوی ، که برای خارج از جاده طراحی شده است ، در شرایط شهری استراحت می کند. زنگ زدگی قرمز فراوان در فلز باز فرصتی برای نیت زدن در بازرسی است ، اما بیشتر نیست. خوردگی فقط با سیم کشی الکتریکی باز و لوله های مدار دوم تهویه هوا وحشتناک است (در موارد شدید ، آنها می توانند غرق شوند و فقط از مدار جلو استفاده کنند). در اتومبیل ها تا سال 1995 ، مخاطبین در اتصالات TUG در زیر جناح چپ اکسیده شدند. سپس Tourniquet مشکل منتقل شد. فقط سیم کشی چرخش چراغهای عقب در سپر آزار دهنده است. آمریکایی ها مشکلات کمتری دارند: آنها بلوک اصلی فانوس ها را در پشت و در سپر - فقط فانوس های معکوس دارند.
قیمت برای نگهداری مارک دار زیاد است ، اما بسیاری از کارهای نظارتی می توانند به طور مستقل انجام شوند: با ترخیص 21 سانتی متر ، حتی یک آسانسور نیز لازم نیست. چرا نسخه روسی نیست؟ فقط اکنون امکان تغذیه چنین اسبی به زودی امکان پذیر نخواهد بود.
  
 
 
 
   
 

 
سوخوف آناتولی
 

منبع: مجله "رانندگی"