تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

سوم اضافی نیست

متولد مزارع نبردهای تجمع ، که به نوعی نماد خودرویی از پس از -پریسترویکا روسیه تبدیل شده است ، با شروع هزاره ، لاغر معروف در حاشیه بود. میتسوبیشی Pajero III می تواند وضعیت را نجات دهد.
استراحت روی لورل ها ناسپاس است. شما متوجه نخواهید شد که چگونه کسانی که به آینه نمای عقب نگاه کرده اید ، قبلاً به شما نشان می دهد. و طرفداران و طرفداران شما دیروز نگرش خود را تغییر داده اند و بی تفاوتی در بهترین حالت خوانده می شود. یک مرد عادی در چنین شرایطی چه خواهد کرد؟ البته ، او به طور فعال از خود مراقبت خواهد کرد: یک سالن ورزشی ، استخر و سایر موارد ، نه مفیدتر ، برای بازگرداندن شکل و بازگشت موقعیت های از دست رفته.
دوره شکل گیری طراحی Pajero III تلاشی آشکار برای تبدیل اوضاع به نفع شما است. ما یک ماشین کاملاً جدید داریم. در عین حال ، با وجود پردازش کاردینال ، که در کل بدن قرار داشت ، از سپر جلو تا لامپ های عقب شروع می شود ، ایده اصلی سبک حفظ شد. حتی اگر الماس قرمز مارک دار را از مشبک خطای رادیاتور در تعیین مبدا خارج کنید.
کار جدی روی خودش میوه های آشکار می داد. بدون شک ظاهر قادر به ایجاد احساسات قوی است. درست است ، نه لزوماً مثبت. با توجه به شکل اصلی بالها ، گسترش دهنده های عظیم چرخ های عقب ، خط شیب ویندوز در پشت بدن ، می توان از شر سنگین بودن شل و ول ، مشخصه ظاهر هر دو نسل قبلی خلاص شد. Pajero و برای بسیاری از همکلاسی های فعلی خود. و برای به دست آوردن اصالت مفقود شده به همراه یک مقدار نسبتاً وحشیگری ، تا حدودی سرخ کردن از دست رفته را بازیابی کنید. با این وجود ، شرکت کنندگان در تست بین المللی در اسپانیا ، از نظر ارزیابی ظاهر ، نتوانستند به اجماع برسند. او بحث برانگیز است ، اما این واقعیت که توجه را برای این اختلافات بسیار جذب می کند و به آن غذا می بخشد ، در حال حاضر خوب است.
شایان ذکر است که به سپر جلو ، به ویژه برآمدگی های توسعه یافته واقع در قسمت بسیار تحتانی شدید جلوی چرخ ها توجه کنید. علاوه بر بار زیبایی شناسی ، این اسپویلرهای عجیب و غریب معنای بسیار عملی دارند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که به طور قابل توجهی جریان خاک پرتاب شده به شیشه جلو اتومبیل را کاهش دهند ، هنگامی که ماشین در جاده با سرعت در سوراخی پر از یک دوغاب شرور می شود. و هنگام عبور از فورد ، آنها آب را از محفظه موتور و طرفین ماشین پرتاب می کنند.
 
رویکرد غیر سنتی. Pajero جدید کمی شنیده شد. در نسخه پنج دره ، طول 7 سانتی متر و 10 سانتی متر عرض افزایش یافته است. اما ویژگی اصلی این است که مهندسان میتسوبیشی تصمیم گرفتند که یک قدم بسیار غیر متعارف و حتی تا حدودی ریسک پذیر ساختار قاب سنتی را رها کنند ، که همیشه یکی از اصلی ترین نشانه های یک SUV واقعی محسوب می شد.
بدنه و قاب یکی هستند. عجله نکنید ، آقایان جیپرها ، لب های کلاهبرداری در یک پوزخند طعنه آمیز. این به هیچ وجه یک آنالوگ از حامل اتومبیل حامل ، حتی با زیر مجموعه ها نیست. قاب نوع پله ای که در بدن ادغام شده است ، همراه با قفسه ها و سفت کننده های عرضی در پشت بام ، چیزی مانند یک قاب فضایی را تشکیل می دهد و به گفته سازندگان ، از گزینه سنتی مؤثرتر است.
با کاهش همزمان وزن و ساده سازی تولید ، سختی بدن برای خم شدن و پیچاندن بهبود می یابد. که بسیار مثبت بر کنترل و ایمنی تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، طراحی جدید عناصر پشتیبانی باعث افزایش ترخیص کالا از گمرک 2 سانتی متر و کمی پایین تر موتور می شود. در نتیجه ، مرکز ثقل خودرو به پایین حرکت کرد و در نتیجه ، ثبات عرضی بهبود یافت.
از دیگر ویژگی های Pajero جدید ، یک شافت کربن منحصر به فرد کربن سزاوار توجه است. با برخورد شدید جلو ، در یک مکان خاص خرد می شود ، در نتیجه هیچ خطری برای نفوذ به سالن یا آسیب به مخزن گاز وجود ندارد. که به نوبه خود باعث می شود تا 20 کیلوگرم دوم آسانتر شود و در جلوی محور عقب قرار بگیرد. این باعث بهبود وزن کلی خودرو در امتداد محورها شد.
آمادگی داخلی Pajero جدید نمونه ای از یک سلف مهمان نواز نیست. رانندگی در اتومبیل راحت تر شد ، ارتفاع آستانه 5 سانتی متر کاهش یافت و نسبت های تغییر یافته سالن نیز به طور قابل توجهی راحتی را به راننده و مسافران اضافه کرد.
در یک فضای داخلی کاملاً جدید ، کاملاً بر خلاف داخلی ، مرکز توجه بلافاصله داشبورد و داشبورد است. از نظر راحتی و عملکرد دستگاه ها و کنترل مسائل ، هیچ سؤالی وجود ندارد ، اما طراحی باعث ایجاد احساسات مضاعف می شود. اصلی ، اما بسیار زاویه ای. در چنین مواردی ، آنها می گویند: من آن را دوست ندارم ، اما شاید چیزی در این مورد وجود داشته باشد. با این حال ، اگر طراحان هدف خود را برای ایجاد روحیه و روحیه خاصی از مطیع خنک جاده خارج از جاده در ماشین ایجاد کنند ، به نظر می رسد که معلوم شد.
در همان زمان ، در Pajero جدید جایی وجود نداشت که قبلاً برای این دستگاه های مدل واجب تلقی شود: قطب نما ، رولومر و ارتفاع سنج. آنها توسط یک صفحه نمایش کریستالی مایع بزرگ که در کنسول جلوی یکپارچه قرار گرفته بودند ، جایگزین شدند ، جایی که شهادت مدرک سه گانه ، ساعت ها ، اطلاعات مربوط به عملکرد نصب آب و هوا و دمای نتیجه نمایش داده می شود و اگر سیستم صوتی در مورد آن در دسترس باشد واد بدون شک اطلاعات لازم و حضور در داشبورد یک شاخص بزرگ درب باز مطمئناً از خطر از دست دادن یکی از ماهواره ها در هنگام تمرینات خارج از جاده صرفه جویی می کند.
صحبت از خارج از جاده. Pajero III مجهز به یک جزوه منحصر به فرد است: اهرم دارای یک سروو الکترونیکی است و مانند جوی استیک های رایانه ای در شکاف خود کاملاً بدون تلاش حرکت می کند.
در یک فاصله. اولین مرحله از مسیر از محل شروع به SUV El-Montagni تا حدی در اطراف شهر منتقل شد ، بخشی از آن در امتداد خط با سرعت بالا. بدون هیچ مشکلی ، Pajero عظیم با موتور بنزینی GDI بر فشار و شلوغی شهر غلبه کرد و مانور قابل توجهی را نشان داد. و فرسکی از تقاطع ها شروع می شود و پویایی خوب بیش از یک راننده داغ اسپانیایی را وادار می کند که با دندان های خود از بی قدرت گریه کند.
در بزرگراه ، می توان آن را به گذرنامه های 190 کیلومتر در ساعت پراکنده کرد ، جایی که خصوصیات قابل توجه یک تعلیق بهاری جدید و کاملاً مستقل و فرمان جدید خود را نشان می داد. بر خلاف بسیاری از برادران کلاس ، که بیشتر آنها با 140150 کیلومتر در ساعت ، نیاز به غلظت نهایی توجه و تلاش های مداوم برای نگه داشتن ماشین در یک دوره معین ، Pajero III و با سرعت زیاد در دوره ، به عنوان یک دستکش است. بدون نیاز به اصلاح استرس زا فرمان. این پایگاه 5.5 سانتی متر افزایش یافته ، همراه با سیستم تعلیق جدید ، بسیار مثبت تحت تأثیر صافی این دوره بود ، نه تنها در بزرگراه ، بلکه در حفره ها و حفره های خارج از جاده.
از یک رانندگی سریع در امتداد یک جاده خاکی صخره ای ، پر از چرخش ، فرودهای تیز و صعود ، لذت واقعی می گیرید. این سیستم تعلیق کاملاً شوک و ضربات را خاموش می کند ، اگرچه جبهه هنوز هم گاهی اوقات شکسته می شود ، اما تنها در صورتی که بدون کاهش گاز به یک سوراخ خوب پرواز کنید. در یک منطقه بسیار متقاطع ، نسخه 5 درب برای ما راحت تر از 3 درب به نظر می رسید. حالت دوم کاملاً سخت تر است ، اگرچه از نظر دیدگاه متقاطع -یک گزینه کوتاه ، گزینه ای کوتاه تر ارجح است.
نتیجه گیری ناخوشایند در مورد توانایی متقاطع کشور دشوار است ، زیرا هیچ چیز در این راه وجود ندارد ، حتی از راه دور شبیه به خاک خانگی ما یا باتلاق ترین باتلاق. اما یک قسمت بسیار نشانگر است: همکاران در حاشیه دریای مدیترانه تقریباً در عمق متر قرار گرفتند و بدون مشکل به ساحل شنی بازگشتند. نه آب و نه موتور به داخل سالن نفوذ نکردند. به هر حال ، طبق گذرنامه ، عمق فورد در دسترس در 60 سانتی متر نشان داده شده است.
از محل دفن زباله ، ما در امتداد یک مارپیچ سیم پیچ کوهستانی برگشتیم ، جایی که دو اتومبیل برای آن دشوار است و چند قدم با عمق صد متر فاصله دارد. و سپس باران وجود دارد. و به افتخار Pajero جدید باید بگویم که در این شرایط دشوار او با اطمینان و پیش بینی رفتار کرد. پس از غلبه بر این بخش بسیار خطرناک مسیر در کابین ، خشک و راحت باقی می ماند.
در پایان ، این تنها افزود که تمام موارد فوق در درجه اول در مورد ماشین آلات ، مجهز به موتور بنزینی تزریق مستقیم اعمال می شود. دیزل نه دلپذیر ترین احساساتی را که در یک عبارت جای می گیرد ، به جا گذاشت: سر و صدا ، ضعیف ، اما اقتصادی. با بازپرداخت ، می توانید خود را به عنوان راننده کاماز تصور کنید. در مورد رانندگی تهاجمی و قلم آدمک ها با چنین موتور باید فراموش شود. به طور معمول گزینه کار
متن و عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"