درایو تست میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

چک بدون جاده

یک بار ، خواننده نسخه آنلاین Autopilot با یک پیشنهاد مخرب به آزمایش یک SUV جدید واکنش نشان داد تا آن را در منطقه بومی لنینگراد در بزرگراه معمولی امتحان کند. ما آرزوها را در نظر گرفتیم و میتسوبیشی Pajero 3.5 GDI را از جاده سوار کردیم.
اولین آشنایی اتوپیلوت با نسل جدید SUV های معروف در مارس سال جاری برگزار شد. گزارش در مورد این موضوع را می توان در شماره ماه آوریل خواند. سپس به دلیل شرایط ، درک کامل توانایی ها و قابلیت های این دستگاه امکان پذیر نبود. که به نوبه خود باعث ایجاد انحنای و snobberry-skeptical بسیاری از متخصصان شد ، که جوهر آن به یک چیز کاهش یافته است: جیپ بدون قاب ، بدون پل ، بر روی تعلیق مستقل نه یک جیپ! همچنین کسانی بودند که بلافاصله کفپوش گسترده پارکت را به او چسباندند. در یک کلام ، بسیاری از سؤالات مطرح شد. بنابراین تصمیم گرفتیم در یک محیط واقعی به دنبال پاسخی برای آنها باشیم.
مسابقه مقدماتی در آسفالت ، Pajero پنج درهای جدید کاملاً متفاوت از اجداد یا بیشتر همکلاسی های آن است و تا حد زیادی از آنها پیشی می گیرد. هم از نظر ارگونومی و هم راحتی ، و هم صاف بودن ، کنترل پذیری و ثبات. در واکنش ها ، بسیار نزدیک به یک ماشین سبک است ، که نه تنها به دلیل کاهش مرکز ثقل و تعلیق مستقل پیشرونده با شدت انرژی بالا ، بلکه با هدایت با بازخورد مجزا نیز حاصل می شود.
شخصیت جدید خودرو باید مدتی به آن عادت کند: جاده باریک و بادگیر است ، با چرخش های بسته ، فرودها و آسانسورها پر می شود ، بنابراین در ابتدا شما به طور ناخودآگاه کرنش می کنید ، انتظار اعتبار جیپ معمولی را دارید و آماده می شوید تا به طور فعال دزدی کنید بشر و سپس تعجب می کنید که هیچ چیز مانند این اتفاق نمی افتد. نسل سوم به نظر می رسد که بسیار پایدار تر است ، به آرامی یک مسیر معین را با سرعت تجویز می کند ، هنگامی که هر جیپ سنتی دیگر در حالت عقب -چرخ در حال حاضر تهدید کرده و آمادگی روشنی را برای لغزش نشان می داد. همچنین خیلی بهتر مبتدی در بازسازی سریع رفتار می کند. این بسیار شبیه به یک ماشین مسافری است ، با این حال ، ارزش دارد که هنگام بازسازی ، سرعت کمی را از بین ببرید ، زیرا یک ساخت و ساز عرضی آشنا از بدن بلافاصله رخ می دهد. آنها می گویند فراموش نکنید.
این دستاورد غیرقابل انکار است. اما موضوع اصلی غرور در موتورهای میتسوبیشی در زیر کاپوت پنهان است. تزریق مستقیم GDI نسل جدید ، که در آن فرآیند احتراق سوخت با تغییر زمان و حجم عرضه آن به طور مستقیم به محفظه احتراق ، با دور زدن منیفولد ورودی انجام می شود. بدون اینکه به جزئیات بپردازیم ، بیایید بگوییم که این فناوری جدید امکان دستیابی به عملکرد موتور پایدار در مخلوط های فوق العاده را فراهم کرده است ، به همین دلیل مصرف کم مصرف و بیکار بودن به شدت کاهش یافته است. یکی دیگر از مزایای مهم این موتور ، دستیابی به انقلاب های کم ، حدود 1500 ، گشتاور در حدود 270 نانومتر در حداکثر لحظه 318 نانومتر در 4000 دور در دقیقه است. از این رو دردناک و خاصیت ارتجاعی موتور جدید.
با نگاهی به جلو ، توجه داشته باشیم که یک موتور 220 اسب بخار 3.5 لیتری بیش از یک نتیجه مناسب در اقتصاد نشان داد: متوسط \u200b\u200bمصرف برای دو روز کامل ، طبق رایانه روی صفحه ، در هر 100 کیلومتر 15.2 لیتر بود. و این علیرغم این واقعیت است که رژیم پاره شده شهر و جاده های سنگین در این مدت بیش از نیمی از اجرا را ایجاد کرده اند.
Scylla و Haribda. هواداران یک رانندگی خارج از جاده از مونتهگرین ، منطقه مسکو ، منتظر ما بودند. اولین برداشت از مبتدی مطلوب ترین را رقم زد. سپس یک بیان تا حدودی افسرده بر روی چهره آنها ظاهر شد. به نظر می رسد که آنها مسیری را برای ما آماده کردند که اندکی قبل از این یکی از مراحل مسابقه 24 ساعته آماتور خارج از جاده ، الكساندر براون جایزه بود. با این حال ، یک کیت بدنه پلاستیکی به نظر می رسد Pajero-III مجبور شد اهداف را به طور قابل توجهی تنظیم کند.
اول ، آنها بین درختان در طول مسیر به سختی قابل توجه در سرمقاله مانور می دادند ، در باریک ، دقیقاً در عرض ماشین قرار می گرفتند و راهرو از همه طرف محدود می شد ، که در مکان ها تقریباً 90 درجه خم شده بود. شعاع چرخشی کوچک 5.7 متر ، فرمان سبک ، دید عالی و حس ابعاد به این تله های کوچک اجازه می دهد تا در اولین تلاش حرکت کنند.
سپس یک خندق کوچک اما مخرب ، در حدود یک متر عمق ، با دامنه های خشت شیب دار وجود داشت که در قسمت پایین آن متن یک جریان کوچک است. گوشه گذرنامه 24 درجه نزول برای محور عقب واقعاً به اندازه کافی در حد مجاز نبود. با وجود لاستیکی کاملاً خارج از جاده Dunlop Grandtrek و نه سخت ترین خاک زیر آن ، در حالی که 4H را دور می زند ، بدون اینکه دیفرانسیل مرکز را مسدود کند. برای فشار آوردن جوی استیک به موقعیت 4HLC ، بخش دیگری از مسیر را مجبور کرد ، جایی که عمیق ترین مسیر متناوب با چاله های پر شده با مخلوط مایع زمین و خاک رس مجبور به بلند کردن چرخ های یک طرف به بالاترین مکان است. چرخ های طرف مقابل همزمان در یک باتلاق فرانک قرار گرفتند ، اما Pajero قدم زد ، با اطمینان به جلو حرکت کرد ، کاملاً با پایین آمد.
یک امتحان واقعی منتظر ماند-یک گودال بزرگ با سواحل دست و پا چلفتی ، با عمیق ترین رودخانه ، نیمی از آن پر از نوعی دوغاب شرور است. غلبه بر آن در حال حرکت ممکن است ، اما این فکر رد شد ، زیرا در این حالت خطر ابتلا به پلاستیک تزئینی بسیار زیاد بود. مایع ، اما علفزار نسبتاً مسطح این فرصت را به وجود آورد که خطر آن را نداشته باشد. در اینجا ، البته ، یک حالت 4LC کاهش یافته و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مداخله عقب. خوشبختانه ، آن را در ماشین ما نصب کرد. Pajero در یک چارچوب بسیار سخت ، صریح و روشن قرار گرفت. لازم بود ، به سمت راست تقریباً 90 درجه چرخانده شود ، به معنای واقعی کلمه در اطراف یک توس سنگین از یک طرف پیچیده شده و در عین حال با سمت چپ در آن سوراخ بسیار عمیق نمی لغزد. به سمت پاکسازی ، بلافاصله به سمت چپ بپیچید و از آن خارج شوید تا برخیزید. او موفق شد. تقریبا. از آنجا که در حال خروج از یک خفگی ، لاستیک جاده بر روی لایه روغنی خاک رس زخم شده و تسلیم شده است ... در حالت کاهش کامل با قفل ها ، هر چهار چرخ با جدیت چرخانده می شوند ، ماشین به طور کامل تمام نمی شود ، زندگی می کرد و حرکت می کرد بشر با این حال ، ما دست کمک را به شکل طناب ضخیم از جنگی Range Rover از سوسنین ها رد نکردیم. معلوم شد که Pajero ما فاقد آخرین کوچک بودن ، فشار سبک است. به طور کلی ، او با موفقیت با این کار مقابله کرد ، فقط اکنون ما مجبور شدیم تمام راه را بین تمایل Scylla برای بررسی صحیح آن و هاریبدا ترس از آسیب رساندن به پلاستیک متصل به مانور دهیم.
خاطرات آینده. اما جاده جنگلی موذی در پشت است ، و خالص ترین لنزهای آبی دریاچه در قاب پین های قرن در مقابل ما باز می شود. به نظر می رسد که با این وجود خوشحال می شود که او به هدف رسیده و بدون آنکه بسیار کوچک باشد ، به طور مستقل ، با تپه های ماسه ای از استموس بین سرزمین اصلی و جزیره در وسط دریاچه ، پسر ما با بازی بازیگوشانه مقابله کرد. رژیم 4LLC فقط یک بار کار می کرد ، هنگامی که لازم بود از یک شن و ماسه نسبتاً سست بر روی یک اسلاید شیب دار صعود کند و بر لبه لبه یک فلات سنگی در طبقه بالا غلبه کند.
هدف به دست آمده است. و با گل و با نزول و صعودهای شیب دار ، با فورد و شن و ماسه مقابله می کند. اکنون می توانید موتور را غرق کنید و برخی از نتایج گشت و گذار را خلاصه کنید.
معلوم شد که این ماشین از هر نظر واقعاً جدید ، جالب و غیرمعمول است. او عملاً از شر رذیله های خاص جیپ در آسفالت خلاص شد و در عین حال ذات خود را به عنوان یک SUV قابل توجه حفظ کرد. سرکش ، باور کنید ، هنوز هم. ما فقط در این زمینه با دو محدودیت روبرو شدیم: کیت بدنه تزئینی لاستیکی و پلاستیکی نامناسب. با این حال ، اول ، جایگزینی آسان است ، و دوم آن دشوارتر است.
فرضیات گذشته ما از نظر آب و دنده های خاک و گل آلود در لبه پایین سپر جلو فقط تا حدی درست بود. آنها ، همراه با محافظت پایین تر از محفظه موتور ، اجازه نمی دهند که خاک در زیر کاپوت نفوذ کند. آنچه در مورد شیشه جلو نمی توان گفت ، زیرا همه خاکهای موجود در گودالهای پیش رو بدون مانع به آنها پرواز می کنند.
انتقال SS4-II سزاوار بالاترین امتیاز است. چهار حالت ، مسدود کردن اجباری از مرکز و دیفرانسیل های بین المللی عقب ، توزیع مجدد اتوماتیک گشتاور بین محورها در حالت دائمی دائمی ، قابلیت های ماشین را به طور قابل توجهی گسترش می دهد. و سهولت و سهولت روشن کردن حرکت کامل یک سیستم کنترل الکترونیکی جدید با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت می تواند به معنای واقعی کلمه صرفه جویی کند. در شرایطی که ماشین به طور غیر منتظره ای به منطقه لغزنده می رسد و شروع به ورود به آن می کند و به طرز مقاومت ناپذیر به خط ورود یا خندق می پردازد.
از نظر عینی معلوم می شود که در Pajero III ، اصل خارج از جاده به هیچ وجه تضعیف نمی شود ، بنابراین برخی از تضادها تعجب آور هستند. واضح است که سیستم ناوبری باید عدم وجود قطب نما سنتی برای نسل قبلی را جبران کند ، اما برای روسیه هنوز در دسترس نیست. قطب نما ، و سازنده از آن جلوگیری نمی کرد. با این حال ، با این حال ، یک وینچ و یک بغل ، نصب آن اکنون با طراحی و طراحی سپر بسیار پیچیده است.
تأکید اصلی در توسعه Pajero جدید به وضوح در دستیابی به حداکثر تطبیق پذیری قرار گرفت. از این رو بسیاری از اتومبیل ها. با این حال ، اگر یکی از صاحبان بخواهد مطابق با برنامه کامل خارج از جاده از آن استفاده کند ، ماشین کنار می آید. فقط تهیه و ذخیره تجهیزات اضافی لازم است. و برای خودتان یک سؤال را با پلاستیک بدنام حل کنید.

اسطوره اول: فقط یک قاب راه پله می تواند یک ماشین خارج از جاده را با استحکام لازم برای پیچاندن و خم شدن فراهم کند. مهندسان میتسوبیشی یک خروجی اصلی و بهینه پیدا کردند که جوهر آن به یک عبارت جوش می یابد - Pajero یک قاب دارد ، اما اساساً متفاوت است و در بدن یکپارچه است. در نتیجه ، کاهش در مرکز ثقل تا 5 سانتی متر و کاهش توده بدن. در مورد سفتی خم و پیچاندن ، بدنه جدید Pajero ، به گفته سازنده ، سه برابر از ساختار فریم قبلی در این پارامترها فراتر می رود. هیچ دلیلی برای باور نکردن وجود ندارد.

اسطوره دو: برای جیپ ، وجود پل های سخت ، حداقل یک ، عقب. اصلاً لازم نیست تعلیق کاملاً مستقل Pajero III این مسئله را کاملاً قانع کننده اثبات می کند. و در جلو و پشت ، آن را بر روی زیر مجموعه های قدرتمند سوار می شود. در مرحله اول ، جرم غیرمجاز به طور قابل توجهی کاهش یافته است. ثانیا ، سکته مغزی تعلیق از 240 به 270 میلی متر افزایش می یابد ، فشرده تر شده است. سوم ، نقطه تماس و انحراف از محور عمودی چرخ ها بسیار کوچکتر از پل سخت است. بدنه دیفرانسیل عقب ، بر روی زیر فریم ، آن را روی زمین بلند کرده و ترخیص را به 235 میلی متر در برابر 210 قبلی افزایش داده است. اگر تنبل نیستید و به زیر پایین نگاه می کنید ، در مورد آسیب پذیری مورچه ها و اهرم های از ترس می ترسید تعلیق مستقل ، اگر ناپدید نشوند ، کاهش می یابد. اهرم آویزها قدرتمند به نظر می رسند ، و به نظر می رسد همان مورچه ها در داخل ساختار پنهان شده اند. تمام مراکز حیاتی محافظت می شوند ، پایین زیر تقریباً یکنواخت است.
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"