درایو تست میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

رده های ایلوسیا

آیا وسایل نقلیه جهانی همه ماجراهای واقعی می ترسند؟
 
صبح تاریک
اوه ، من همه چیز را دوست ندارم ، من آن را دوست ندارم ... انگار که سعی می کنم چیز جدیدی را کشف کنم ، من یک بار دیگر به اطراف پارکینگ های ویرایش همه زمینی اختصاص می دهم. هوم ، لازم بود که اسلحه بکشید ... - درست مثل قهرمانان تارانتینو به من فکر کردند. در صندوق عقب قبلاً یک کابل فلزی قوی ، بیل و یک زن و شوهر دستکش وجود داشت. اما این چنین است - برای پاکسازی وجدان. یک توپخانه بزرگ با مقیاس ، وینچ مانند Waorn یا Super Witch. در بدترین حالت ، Saratov Soliton نیز به وجود می آمد - همه چیز بهتر از هیچ چیز است ...
نه ، ما قصد نداشتیم جنگل غیرقابل تحمل جزیره بورنئو را طوفان کنیم. بله ، و لورل های Amundsen حداقل در حال حاضر ما را اغوا نمی کنند ... حداکثر کار فقط چیزی است! - صعود در امتداد تورم غیر منتظره از جاده ، مسیر را در برف های عمیق قرار دهید و بدون کمک کامیون بکسل به خانه برگردید. صید چیست؟ در واقع ، در اختیار ما دو جاده قدرتمند خارج از کشور وجود دارد که میتسوبیشی-پاجرو و شورولت-ترایلر است. از نظر ظاهری ، همه چیز روی شانه است. با این حال ، فقط از نظر ظاهری ، اگر ترسیده نباشد ، هنوز هم نگران کننده بود.
   
در اینجا هیچ دو نظر وجود ندارد. داشبورد Pajero (سمت چپ) آموزنده تر است. حالت های عملیاتی گیربکس و جزوه های قبل از چشم. در عوض دنباله دار دارای ولت متر است
     
   
کنسول های سبک از نظر سبک به عنوان بهشت \u200b\u200bو زمین متفاوت هستند ، از نظر عملکردی بسیار مشابه هستند
   
زیبایی بدون اثری نمی گذرد
واقعیت این است که من برای چنین ارتفاعات جهانی تعصب دارم. وسایل نقلیه واقعی همه زمینی Hammer-H1 ، UAZ-469 هستند ، خوب ، شاید ، شاید ، Gelendevagen ، و لزوماً کوتاه مدت و دیزل. با حداقل بیش از حد - حداکثر اثربخشی. و این دو؟ آنها بسیار شبیه به پیزورهای محاصره شده هستند. شما فقط به دنباله نگاه می کنید! این نه تنها طولانی تر ، گسترده تر و بالاتر از بازنشسته Blayser است. و ظاهر تازه وارد پراکنده تر خواهد بود. یک پروفایل شجاع ، پیشانی کمی اخم کننده ، چراغهای جلو و قدرتمند - همه اینها با یادبود آن شبیه به عذاب های غول پیکر روسای جمهور ایالات متحده در داکوتای جنوبی است. در سمت راست ، به نظر می رسد جفرسون ، ANFAS در حال حاضر روزولت است. من نمی دانم که آیا یانکی ها Trailer را بهترین وسیله نقلیه تمام سال گذشته می نامند؟ از این گذشته ، بیایید بگوییم ، شکاف در انگشت بین بالها و چراغهای جلو به وضوح مورد توجه قرار نگرفت. رژیم غذایی Chevy همچنین در داخل خود دارد - این یک لاستیک تمام جاده ای است که خطرات کمی از آج را دارد ، که در زیر مخزن ذخیره است ، نه در همه مراحل اجباری. بله ، و نسل سوم Pajero ، حداقل در نگاه اول ، به نظر می رسد خیلی خوب است که به طور حرفه ای برخی کارها را انجام دهد ، به جز نقص در محل راه. همه جانبه ژاپنی ها شبیه یک شاکر عجیب و غریب است ، که قبل از تبار در کشتار ، از یک بوتیک لباس مردانه بازدید می کرد ، از آنجا او در یک آرایشگاه گران قیمت پرید و سرانجام با پدیکور موافقت کرد. در شهر ، میتسوبیشی یادآور و لیسیده فقط خنک به نظر می رسد - چشم ها گربه هستند ، باسن عضلانی است. اما به نوعی Chrome Tsatski در این پرونده به نظر می رسد؟ با این حال ، این سؤال ... علاوه بر این ، نسل سوم Pajero تمام ویژگی های همه مارک ها را از دست داده است: آویزهای وابسته و ساختار فریم. و شما می گویید چه نگران باشید؟
   
موافقت کنید که سالن Pajero باعث افتخار بسیاری از سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bمی شد. فضایی برای مسافران عقب در اینجا بسیار کافی است حتی افراد بسیار جامد
    
   
فضای داخلی دنباله نیز بسیار جادار است و کمربندهای پیوست شده طبق آخرین الزامات ایمنی ، در صندلی های جلو ادغام شده اند
 
بدون تغییر ، ورودی ممنوع است!
اما گویی شک کمی وجود دارد. در سالن Pajero ، این فقط برای گاز گرفتن و خستگی چیزی باقی مانده است: تقریباً مانند لکسوس! و این یک چاپلوسی نیست. من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه می توانید در چکمه های پوشیده از کلودهای خشت در داخل میتسوبیشی صعود کنید؟! نه ، در اینجا ، مانند مدرسه ، شما باید با یک کیسه کفش قابل تعویض بروید. چطور دیگر؟ سبک فضای داخلی ژاپنی ها نه تنها صندلی های دلپذیر و دلپذیر به چشم و پشت صندلی ها یا درج های پلاستیکی Muar در زیر درخت قرمز است. در همان کاسه مقیاس ها ، یک داشبورد نصف پورت با چاه های حفر شماره گیری و یک صفحه نمایش رنگی چند منظوره ، کار برای قطب نما ، رادیو و آب و هوایی. کار طبقه بالا و خالص نیز در تعویض CD ساخته شده در کنسول مرکزی و حتی در مجموعه ای از ابزارهای با محبت طراحی شده قابل مشاهده است ، که مکان آن در درب عقب عقب یافت می شود.
   
 
در این تصویر ، مزیت Pajero به وضوح قابل مشاهده است. توجه داشته باشید که چگونه شورولت سپر آویزان است
 
البته در برابر پس زمینه تقریباً لکسوس از بین می رود. اما برای پول و تقاضا - پس از همه ، علی رغم صحبت کردن ، به اصطلاح ، پس از آن ، Pajero برای هفت تا ده شورولت گران تر در ایالت ها ایستاده است. نکته دیگر این است که در روسیه قیمت این اتومبیل ها بسیار نزدیک تر است. با این حال ، ما پریشان شدیم.
به نظر می رسد همه چیز در قسمت داخلی دنباله ها چیزی نیست: یک صندلی عقب بزرگ ، نور پس زمینه انفرادی ، کنترل موسیقی و کنترل آب و هوا از مسافران عقب و صندلی های چرمی و یک بسته برقی با کنترل کروز. اما چرا پلاستیک اثاثه یا لوازم داخلی در حال وزوز است ، مانند بشکه ای از پوست درخت توس ، و در تاریکی در چشم او از یک روشنایی چند رنگ و بیش از حد روشن است؟ چه کسی با چنین الگوریتم احمقانه ای برای کار کنترل آب و هوا روبرو شده است و در آن چه کسی که برف پاک کن آنها را در گنجاندن برف پاک کن ها در یک پرچم کوچک در سوئیچ فرمان سمت چپ (و تنها) تولید می کنند؟ و با این حال ، چه کسی اتفاق افتاد ... کامل بودن. در واقع ، در تقریباً همان عبارات متعجب ، مداخلات و آمار ، اروپایی در مورد سالن هر ارتفاع آمریکایی به شما می گوید. آنها از ما دور هستند.
علاوه بر این ، ما دوباره به سمت کنار رفتیم - از این گذشته ، همه براق خارجی خودرو و شیک داخلی اصلاً مورد نیاز نیست. بسیار مهمتر ...
    
ورزش تعطیلات نیست
نام Pajero با مفهوم Rally-Raid تفکیک ناپذیر است. نمونه های اولیه مبتنی بر همه جانبه ژاپنی ها ، با این حال ، مانند نسخه های تقریباً سریال ، تپه های ماسه ای از پاریس-داکار ، تجمع ارتدیه ها و فراخوانی کویر ، برای چندین سال ، بیش از ده سال شخم زده شدند. با گذشت زمان ، این تعداد به کیفیت رسید. احتمالاً کافی است که بگوییم خلبانان سه الماس هفت خط اول را در جدول رده بندی مطلق داکار 2002 اشغال کردند! آمریکایی ها در ماراتن های آفریقایی میهمانان نادر هستند. قابل درک است - به خصوص در زیر مکزیک ، با جاده ها و مسیرهای شکسته خود ، در زیر مکزیک ، بسیار دور است. یک قهرمانی کامل از جاده در آمریکای شمالی برگزار می شود. مشهورترین مرحله آن باخ -1000 است. جذابیت اصلی آن این است که خلبانان برای غلبه بر فاصله 1600 کیلومتر فقط یک روز اختصاص داده می شوند! دنباله های مسابقه ای ، مانند Pajero برای Dakar ، با همتایان سریال خود ارتباط چندانی ندارند. اما موتورهای اجباری ، بدنه فیبر کربن ، یک سیستم بینایی شبانه سال گذشته به خلبانان شورولف کمک کرد تا دو مرحله از مسابقات قهرمانی-نوادا 2000 و باخ-500 را بدست آورند.
 
   
چه چیزی را دوست دارید: یک چرخ فلزی از سیستم شورولت Autotrek یا یک اهرم کلاسیک از توزیع میتسوبیشی؟
    
 

نمایشگر رنگ بسیار واضح و بی پرده است

جعبه های دستکش در Pajero دو به یکباره ، یکی از آنها قفل شده است
   
 
دو صندلی قابل جابجایی ردیف سوم نه برای سفرهای طولانی
 
 

پرچم ناتمام از سرایداریان
   
 
تکرار کننده های چرخش در آینه ها اکنون در مد هستند

خدمات مسافران ردیف دوم کنترل پنل سیستم آب و هوا و سیستم صوتی
 
 
اعصاب آهن ، کلیه های سالم
و با سلامتی این بچه ها همه چیز خوب است. البته کلید قدرت خدایان معجزه ، موتورها هستند. در زیر کاپوت ، Pajero در محدوده شش V- شکل V شکل V (202 HP) قدرتمندترین است. دنباله دار دارای 270 اسب از موتور 6 سیلندر درون خط سری Vortek با حجم 4.2 لیتر است. کدام یک از این دو سریعترین است؟ نمی توانید یک بار حدس بزنید؟ البته شورولت. فقط ارزش کلیک روی گاز را دارد و دو تن از این ماشین ورزشی که پس از خدمت به مارات صفین مانند یک توپ به جلو پرواز می کنند. با این حال ، با وجود یک لحظه لوکوموتیو ، موتور ، با خوشحالی تا شش هزار پیچ و تاب می پیچد-که دیگر در آمریکایی ها دیگر نیست. اما بنزین در این حالت به عنوان یک همسر ، حقوق و دستمزد همسرش است. در اینجا ، دویست نیروی Pajero تأثیر مناسبی ایجاد نمی کند. اما در این مورد ، راننده جایگزین ژاپنی بعید است که احساس فرومایگی کند. یک جعبه 5 سرعته مدرن تر با یک حالت سوئیچینگ پی در پی Invecs II کمک می کند (شوی هیدروژن 4 سرعته منسوخ و رو به جلو). از دست دادن ژاپنی ها در پویایی شتاب آشکار است ، اما کشنده نیست. اما چقدر میتسوبیشی شما را در سوخت صرفه جویی می کند! اگر به آن عادت کرده اید و لامپ GDI-ECO را روی داشبورد حداقل نیمی از زمان سفر می سوزاند ، مصرف سوخت از اشتهای سدان طبقه متوسط \u200b\u200bفراتر نمی رود. علاوه بر این ، نباید فکر کرد که ورود به سبز بسیار دشوار است یا سرعت حرکت شما در این حالت با لاک پشت قابل مقایسه خواهد بود. شتاب تهاجمی در اولین تا 3000 دور در دقیقه ، سپس بلافاصله سوم ، کمی بعد ، چهارم ، و اکنون شما به سرعت و در عین حال از نظر اقتصادی می روید. خوب ، اگر تصمیم دارید در Kik -dawn بازی کنید ، مرا سرزنش نکنید - پیکان سطح سوخت در مقابل چشمان ما قرار می گیرد. به طور کلی ، ما به شما هشدار دادیم.
   
حداکثر حجم صندوق عقب Pajero کمی بزرگتر از دنباله است. اما در شورولت ، لیوان درب پنجم به طور جداگانه باز می شود.
    
    
نمونه ای از عملکرد مؤثر یک دنباله دیفرانسیل دنباله دار خود حتی در یک تپه و با یک بار بزرگ ، هر دو چرخ عقب ردیف است. افسوس ، همه لاستیک های فصلی به ما اجازه نمی دادند که ظهور را کامل کنیم. لاستیک های دندانپزشک Pajero ، به نوبه خود ، به ژاپنی ها کمک می کند تا در برف عمیق تر یک رودخانه قرار دهند
 

 
سبکی بودن
اما اگر Pajero به دلایل کاملاً عینی نسبت به Traillaiser در Dynamics پایین تر باشد ، به راحتی با از دست دادن ویژگی های در حال اجرا جبران می شود. میتسوبیشی در شهر به سادگی بلند و سنگین است ، اما البته یک ماشین مسافری ، شورولت بیشتر شبیه یک کامیون متمرکز است. فرمان آمریکایی خالی است ، مانند سایه ای از بطری ، و در میتسوبیشی فرمان الاستیک و آموزنده است. اگرچه ، رک و پوست کنده ، دست زدن به هر دو مبارز ، نوازنتسکایا است. این ، با این حال ، برای بدیهیات همه است. اما با سرعت زیاد در میتسوبیشی اعتماد به نفس بیشتری وجود دارد که شما دستگاه را کنترل می کنید ، و برعکس نیست - Pajero خط را پاک نمی کند و خط مستقیم را نگه می دارد. ترمزهای زن ژاپنی نیز سرسخت تر است ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد شدت شتاب معکوس به شوی وجود ندارد. اما در مورد فیلتر بی نظمی های کوچک ، تریلر جلوتر است - Pajero با جزئیات بیشتر مشخصات جاده را تکرار می کند. آه ، هنوز هم برای غلبه بر این نوسان ابدی و معمولی آمریکایی و ضربه زدن به فرمان (عجیب ، حتی تعلیق مستقل جلو کمکی نمی کند) ، و این بسیار خوب خواهد بود. بنابراین ، با شوخی و شوخی ، ما به جاده خاموش رسیدیم.
   
محافظت از صدا و لرزش موتورهای میتسوبیشی و شورولت سزاوار بالاترین امتیاز است
  

    
چقدر چقدر است
جنرال موتورز جنرال موتورز در ثروتمندترین نسخه LTZ یک تریلر را به روسیه وارد می کند. با قیمت 47،388 دلار ، یک بسته بندی کاملاً بسته بندی شده را دریافت می کنید. پوست ، کنترل آب و هوا با کنترل پنل برای مسافران عقب ، یک بسته الکتریکی کامل ، یک اتوتک انتقال تمام چرخ ، صندلی های جلو و آینه ها ، رادیویی با آکوستیک بوز ، چرخ های آلیاژی ، یک ذخیره کامل و یک ذخیره کامل و یک ذخیره کامل حتی یک ضبط کننده دیجیتال در این مقدار گنجانده شده است. تنها گزینه لوک با یک درایو برقی در پشت بام است که قیمت دستگاه را 1200 دلار افزایش می دهد. با این حال ، اگر به آنقدر گوشت خرد شده احتیاج ندارید ، می توانید برای نسخه اصلی Trailbrail - Lt سفارش دهید. این هزینه بسیار ارزان تر خواهد بود - 39،000 دلار ، در حالی که یک Vortek 270 -Horsepower قدرتمند ، بسته برقی و شیرینی پزی از شما در هیچ کجا نمی رود.
Pajero که از آزمون ما بازدید کرده است 54990 دلار تخمین زده می شود و این گرانترین میتسوبیشی در روسیه است. لیست همه زنگ ها و سوت های او بی معنی است - همه چیز به شدت گنجانده شده است. Pajero با موتور دیزل 3.2 لیتری و سیستم تزریق سوخت (165 اسب بخار) بسیار در دسترس است. با قیمت 43.890 دلار ، چرخ های آلیاژی کامل و بسته بندی شده ، کنترل آب و هوا ، ضد زاویه ، رادیو با شش ستون ، ردیف سوم کاملاً قابل جابجایی را دریافت می کنید. این فقط حیف است که موتورهای دیزلی هنوز از آن شکایت ندارند.
ما می توانیم بدون وینچ کار کنیم؟
بزرگراه 4x4 Club یک مکان مشهور در مسکو توسط گیمرها است. در تابستان ، در هوای خشک ، بسیاری از بخش های آن در یک ماشین قابل غلبه است. در زمستان ، شاید ، شاید ، همه چیز ، در گوشه و کنار از راه دور ، جایی که اثری از برف های برفی قابل مشاهده نیست ، منتقل نمی شوند. ما دو برابر خوش شانس بودیم. ذوب هیولا در ژانویه بخش های جداگانه ای را به یک باتلاق قهرمان تبدیل کرد و یخبندان نور که روز قبل از آن به وجود آمد ، حدت احساسات را به شکل یخ موذی اضافه کرد. Pajero اولین کسی بود که با Buyaks به تاریخ رفت. و تمام ترس ها در مورد استقامت و قابلیت اطمینان در خارج از جاده ساختار پشتیبانی با آویزهای مستقل بیهوده بود. بدن بسیار مجهز به خاک چسبیده نیست ، اهرم های آویز با افزایش حرکات نیز در آن قرار دارند و شبیه شاسی اگزوز آستر واکنشی در حال افزایش است. مسیر پیچیده با بسیاری از صعودها و فرودهای ما با بازی های بازیگوشانه ، بدون اینکه حتی درایو چرخ جلو را به هم وصل کنیم. بیایید سعی کنیم از رودخانه خارج شویم. کتاب ، سرنگ برف از زیر چرخ ها ، پا! اهرم فوق العاده خط معروف نسل دوم به حالت 4H تبدیل می شود (دنده مستقیم ، پل جلوی با استفاده از چسبناک ، توزیع لحظه از طریق محورها به نسبت 33:67) و Pajero مانند یک متصل می شود. ظرف ، از تله خارج شد.
ما به سمت تمرینات پیچیده تر حرکت می کنیم. چرخ عقب سمت چپ آویزان شده است ، زیر یک لایه ضخیم از برف شل است. گاز! چرخ عقب پنهان به طرز وحشیانه ای می چرخد \u200b\u200b، دیگری حتی حرکت نمی کند ، جلو کشش کافی نیست - و دوباره توقف. ما دیفرانسیل مرکز ، پایین آمدن و دوباره در محل را مسدود می کنیم ... آیا واقعاً از خواب بلند شدید؟ ما آخرین راه حل را در جریان دکمه در کنار انتخاب گیربکس قرار داده ایم که به اجبار دیفرانسیل عقب را مسدود می کنیم. و ناگهان چرخ تنبل شروع به سوار شدن می کند و میتسوبیشی با اطمینان به سمت زمین جامد خزنده می شود.
به هر حال ، تمام Pajero از سال مدل 2002 مجهز به دیفرانسیل خود قفل عقب است. چیز مفید بلوک خود همچنین در شهر مفید است به طوری که ، یخ را به آسفالت می گذارد ، نه اینکه چرخ ها را خرد نکنید. این به خارج از جاده کمک خواهد کرد. اگر هنگام بلند کردن از سرعت 12 کیلومتر در ساعت فراتر بروید ، یک دیفرانسیل عقب به زور قفل شده الکترونیک را حل می کند ، و در صورت عدم وجود خودآزمایی ، به ناچار خزیدید.
در انتقال دنباله دار یک دیفرانسیل خود قفل وجود دارد. علاوه بر این ، به طور قابل توجهی مؤثرتر از Pajero است و حتی با حداکثر بار در محور عقب کار می کند. بله ، و سیستم AutoTrac All -Wheel Drive ، که یک کلاچ چند دسیوس با موتور الکتریکی پیشرو و کنترل الکترونیکی پیشرو است ، کار خود را می داند. و از همه مهمتر ، کودک قادر به مقابله با مدیریت خواهد بود. هیچ اهرمی تنها چرخ فلزی در کنسول مرکزی نیست. در زمستان بهتر است آن را در موقعیت خودکار 4WD بگذارید. در این حالت ، واحد الکترونیکی ، با دریافت اطلاعات در مورد لغزش چرخ های عقب ، دیسک های کلاچ را تحت فشار قرار می دهد و لحظه ای را روی چرخ های جلو می گذرد - هرچه جعبه محور بیشتر باشد ، کشش بیشتر می شود. در جاده های یخی ، این فقط یک وزوز است - یک واشر اضافه شده است ، پشت بنگ آن را به نوبه خود انداخت و سپس چرخ های جلو قبلاً به نجات رسیده اند ، که اجازه نمی دهد چرخش کنترل نشده توسعه یابد. لذت جامد! اما در یک جاده سخت و سخت ، اتوماسیون - برای آن لحظاتی که در قسمت جلویی قرار دارد ، چرخ های عقب می توانند از رودخانه ها پرش کنند یا حتی عمیق تر از آن استفاده کنند. ماشین روی پله ها آویزان است و ... بیل های دست! با چرخاندن چرخ فلزی به موقعیت 4H ، شما به شدت پل جلوی را انتخاب می کنید ، اما کمبود هندسی کافی و لاستیک بدون دندان در مسیر پیاده روی میتسوبیشی تداخل دارد. اگرچه محکم آمریكا در جایی ایستاده نبود. جایی که چوی دیگر نتوانست جلوتر برود ، او در مورد مسیری که خودش گذاشته بود بسیار اصلی بود.
 
    
به هفت مکان بدهید!
یک سال پیش ، که در بازار آمریکا آغاز به کار می کند ، این ترایل می تواند تنها یک سالن پنج نفری را به خود اختصاص دهد. در حالی که نزدیکترین رقبای شورولت - همان Pajero (در ایالات متحده Montero) و Ford -explorer - هفت مکان برای نشستن. نمایندگان شورولت ادعا كردند كه آنها عمداً دو صندلی اضافی را رها كرده اند ، زیرا نمی توان آنها را راحت كرد. اوه ، و آنها به این نتیجه نرسیدند! ابتدا از مشتریان ، و سپس از طرف مقامات. بنابراین در اواخر سال 2001 شورولت ، به درخواست کارگران ، وی نسخه هفت نفری The Trailbrail را با The Ext معرفی کرد. علاوه بر این ، ابعاد خارجی جایگزین تغییر نکرده است.
    
شگفتی های دلپذیر
اصلاح Pajero از مدل سال 2002 با مدل قبلی با تفاوت های ناچیز اما دلپذیر متفاوت است. علاوه بر دیفرانسیل دبستانی خود که قبلاً ذکر شد ، چرخ های آلیاژی جدید از طراحی ژاپنی SO ، یک مشبک رادیاتور و چراغهای عقب پوشیده از کروم ، روی یک ماشین ظاهر شدند. این سالن نمایشگر رنگی چند منظوره را با مورب 4.5 اینچ نشان داده است و لباس کمربندها باعث افزایش سطح کلی ایمنی می شود.

طرفداران آموزش حرفه ای
تمام توهمات من مانند دود سیگار برطرف شد. کابل مفید نبود. نیاز به وینچ به خودی خود از بین رفت. به نظر می رسد که تمام سرسختهای ما مقاوم چندان بد نیستند؟ شاید بله اگر می توانید در حال حاضر یک فرد خوب باشید و به زیبایی ناخن ها فکر کنید ، می توان جایگزین را به طور همزمان شیک ، راحت و واقعاً مبارزه کرد. البته ، شما می توانید در مورد این موضوع حدس بزنید ، به نوعی حامل Pajero سال در سه سال در سه سال رفتار خواهد کرد. و چند زمستان شور می تواند در برابر موتور الکتریکی یک کل چند دشت از دنباله دار مقاومت کند؟ خوب ، ما قطعاً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. فقط یک بار دیگر
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
پشت
کیفیت عالی مونتاژ ،
توانایی های خارج از جاده عالی ،
رفتار مسافر روشن
در جاده ، یک فضای داخلی راحت و جادار ،
توجه به جزئیات
در برابر
قیمت بالا ،
ظاهر مبهم
 
 
چورولت
 
پشت
موتور قدرتمند و الاستیک ،
سالن بزرگ ،
ظاهری جذاب
 
در برابر
نه بهترین توانایی صلیب هندسی ،
طراحی داخلی خسته کننده ،
در بعضی از نقاط مونتاژ نادرست ،
طراحی گیربکس منسوخ شده
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف

 

منبع: مجله "لیموزین" [03/02]