تست درایو Mitsubishi Pajero (Montero، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

مصالحه کارشناسی ارشد

تولیدکنندگان اسفنجی اغلب اعلام می کنند که ماشینشان، آنها می گویند، به همان اندازه در آسفالت و در جاده ها خوب است. اما کالیبراسیون اغلب متوجه می شود که یکی از فنجان به شدت بیش از حد است. تعادل ویژگی های Mitsubishi-Pajero تقریبا در صفر حذف شد.

خوشمزه Primanka
آمارها استدلال می کنند که 90 درصد از صاحبان سرفه های گران قیمت هرگز از آسفالت جدا نیستند. شاید در اروپا که در آن محدودیت های روستایی به طور کامل با داشتن مالکیت خصوصی با کتیبه ها، نیز قرار دارد. اما ما یک تصویر متفاوت داریم در جریان اتومبیل های کشش پس از آخر هفته بارانی در شهر، به طور مداوم چشمه های گلدان خاکستری را از زیر چرخ ها نه تنها نوا، بلکه همچنین معتبر معتبر نیز چشمک می زند. یکی از ماهیگیری باز می گردد، یکی دیگر به روستا به والدین رفت، سوم فقط برای تحریف جاده به جاده. به طور کلی، روسیه هنوز جیپ است. و ظاهرا، این شغل هیجان انگیز را پرتاب نمی کنند.
 
اگر حداقل گاهی اوقات گاهی اوقات گودال می شود، Parcktails مانند Lexus-RX300 یا BMW-X5 را نمی توان در نظر گرفت. موافق خرید یک ماشین گران قیمت و شکستن ماشین گران قیمت دو تفاوت بزرگ. به عنوان مثال، حرفه ای تمام روز، گشت زنی یا دیسکور نیز بسیار افراطی است. شاسی های حمل و نقل سختی آنها با تعلیق وابسته، خود را تنها با کار ثابت در جاده های شکسته و جاده ای توجیه می کند. اما شخصیت خشن خود را بر روی آسفالت برای جاده های نادر جاده ای که از آماتور لذت ببرید، تحمل کنید.
 
کسی که در یک شهر بزرگ زندگی می کند و تنها در تعطیلات آخر هفته ها بر اساس طبیعت انتخاب می شود، شما نیاز به یک Osstodnik جهانی مناسب در استفاده روزانه، که دارای ویژگی های خوب سواری، اما در صورت لزوم، قادر به رانندگی در جایی که لازم است رانندگی کنید. با توجه به چنین پیشنهادی در محدوده 40،000،000،000 $، احتمالا به Mitsubishi-Pajero توجه خواهید کرد. این خودرو یک کلاچ از تکنولوژی بالا و راه حل های فنی آوانگارد است: حمل بدن با یک قاب یکپارچه، تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، موتورهای تزریق مستقیم، جعبه اتوماتیک با یک حالت سوئیچینگ دستی، یک انتقال فوق العاده انتخابی بهبود یافته است. در نگاه اول، پیشرفت بسیار متقاعد کننده است. در اینجا ما آنچه را که آنها در این مورد هستند بررسی خواهیم کرد، در مقایسه با Pajero جدید با سلف مشهور خود. اما اول، ما متوجه شدیم

 
قیمت چند است؟
Pajero به طور سنتی با دو جسم کوتاه مدت 3 درب و 5 درب طولانی مدت تولید می شود. وارد کننده روسیه میتسوبیشی پیشنهادات در بازار ما تنها ترین عملکرد GLS گران قیمت با نمد کلاهی یا چرم داخلی، بنزین 3.5 لیتری موتور GDI با ظرفیت 202 لیتر است. با. یا 4 سیلندر 165-قوی توربودیزل DI-D با حجم 3.2 لیتر است.
 
 
       
پاجرو سه در به نظر می رسد ورزشی بیشتر. خویشتن داری سر وسط بر روی مبل پشت آن است. و در اینجا دو در اینجا راحت با آسایش خواهد بود
 

سه دیمر تا همین اواخر تنها با یک موتور بنزینی و داخلی چرم (45890 $ با یک جعبه و کتابچه راهنمای کاربر 47،590 $ با خودکار) ارائه شده است. پایین در تابستان، این شرکت دیزل با نمد کلاهی و مکانیک برای 39990 $ بود. این ترین نسخه مقرون به صرفه از پاجرو است.
 
ماشین آلات پنج درب متنوع تر هستند. در اینجا ممکن است هر ترکیبی از موتور، گیربکس و تریم داخلی است. در دیگر دیگر شرایط (یا تقریبا برابر)، موتور بنزینی خود را در 54،005،750 $ گران تر از یک موتور دیزل است، یک جعبه به صورت خودکار برای 1750 $ گران تر دستی است، و داخلی چرم می افزاید: 34003750 $ تا نمد کلاهی. بر این اساس، قیمت از 44090 $ در هر موتور دیزل با مکانیک و نمد کلاهی به 54990 $ در هر بنزین با خودکار و چرم است.
 
برای بازجویی با اعتیاد، من یک ماشین دیزل 5 درب را با یک اسلحه با یک دستگاه چرمی نامیدم. چنین Pajero 49 $ 590 وجود دارد. چرا دقیقا با چرم داخلی؟ از آنجا که علاوه بر پوست در اینجا تعدادی از چیزهای مفید و دلپذیر دیگر وجود دارد که قطعا پرداخت های اضافی را در 3400 دلار به دست می آورند. گرچه تجهیزات Velor کاملا خودکفا می شود. چرا دیزل با دستگاه تفنگ؟ با توجه به این تجربه، من می دانم که هر دو این ترکیبات خودشان عالی هستند و هم با یکدیگر همخوانی دارند. اما در موتور بنزینی شخصیت، برعکس، کمتر از ما می توانیم از شش این حجم انتظار داشته باشیم.
 
لیست تجهیزات
 
اجرای GLS (Salon Velor):
 
فرمان قدرت
ستون فرمان قابل تنظیم
چند حالت ABS با توزیع ترمز الکترونیکی
دو کیسه هوا جلو
چراغ جلو
چراغهای مه شکن
immobilizer
کنترل آب و هوا
آینه های الکتریکی گرم
پنجره های قدرت
قفل مرکزی
مگنتولا، 4 دینامیک
نمایش اطلاعات
صندلی های جلو کامیون
گرمایش صندلی
صندلی عقب به طور جداگانه تاشو با تنظیم پشت پشت
ریل های چمدان بر روی سقف
دیسک های چرخ دار
دیفرانسیل عقب هیبریدی با مسدود کردن اتوماتیک و اجباری
سالن و چرخ چرم فرمان با درج زیر درخت (دیزل، 3 درب)
پخش کننده سی دی با 6 بلندگو (دیزل، 3 درب)
فرمان چرم فرمان (بنزین، 5 درب) لوقا در سقف با درایو الکتریکی (بنزین، 5 درب)
 
اجرای GLS (چرم داخلی) علاوه بر این:
 
کیسه های هوا جانبی
سالن و چرخ چرم فرمان با درج زیر درخت (همه اصلاحات)
کنترل کروز
مگنتول با 6 بلندگو و 6 دیسک CD Changer
نمایش رنگ اطلاعات
صندلی های جلو راننده الکتریکی
لوقا در سقف با درایو الکتریکی (تمام تغییرات)
 
خارج و داخل
ظاهر Pajero-III بسیار متناقض است. بعضی از او خوشحال هستند، دیگران قبول نمی کنند. در هر صورت، بولداگ نام مستعار و قورباغه به آن ها در حال حاضر گیر کرده اند. چنین انجمن ها موجب تسلیم شدن بینی، چراغ های چشم چشم نوسان و محدب بال های غیر طبیعی قوس مغزی می شود. خوب، اجازه دهید یک قورباغه باشد Porsche 911 برای تقریبا 40 سال به عنوان قورباغه و هنوز هم زندگی می کنند و زندگی می کنند. در حالی که نمایندگان شکارچیان بیشتر از جانوران ورزشی به خوبی در بوز بوده اند. نکته اصلی این است که Pajero توجه را جلب می کند. شما نمیتوانید در مورد آن بگویید: ژاپنی بی روح. 3 درب کوتاه به خصوص خوب است: حداقل در حال حاضر یک حمله تظاهرات را در مسیر ارسال کنید.
 
   

مزایای بدن حامل در حال حاضر تحت تاثیر فرود به ماشین قرار گرفته است. هیچ فریم جداگانه ای وجود ندارد، به این معنی که طبقه پایین تر شده است، و در حال حاضر دیگر نمی تواند صعود کند، به عنوان اگر در کابین کامیون، مانند Pajero سابق. و درب ها گسترده تر شد. به طور کلی، از لحاظ راحتی فرود، فرود، Pajero تنها کمی پایین تر از Minivans و Parcktails است.
 
   
Deflectors تهویه مطبوع در خدمات سقف، ردیف دوم و سوم صندلی ها را خدمت می کنند

سفتی تعلیق زره پوش جلو (داخلی Velor) را می توان تحت جرم راننده تنظیم کرد

بوکس بین صندلی های جلو دارای دو بخش است
 

اولین تصور داخلی ژاپنی نیست، به نظر می رسد خیلی گران است. به جای پلاستیک خاکستری سفت و سخت، زنگ های نجیب سیاه و مواد تکمیل شده نرم از بافت برجسته. پوست بر روی صندلی صاف و لغزنده نیست، اما سوراخ شده، با نرم افزارهای نرم. شما به صندلی چرمی چسبیده اید و بر روی آن اسلاید نکنید. حتی در زیر درخت قرمز در اژدر قرار می گیرد، به نظر نمی رسد مانند alapoked. و در فرمان و در همه چیز با یک درخت لاک طبیعی درک می شود. کلاس
 
  
متوسط \u200b\u200bمبل با استفاده از یک جذب شوک گاز با یک نگهدارنده افزایش می یابد

عقب دارای یک واحد تهویه و کنترل حرارتی است.

در مقایسه با Pajero قدیمی، سالن ماشین جدید بسیار بزرگتر و راحت تر است. حتی سه دیمر به عنوان 4 تخت کامل کامل شد و نه 2 + 2، همانطور که قبلا بود. و در ماشین 5 درب در مبل میانه، به طور کلی به طور کلی. در اینجا آنها می توانند به راحتی سه نفر را راه اندازی کنند و آنها را در زانوهای خود در پشت صندلی های جلو ببندد، حتی اگر آنها به توقف منتقل شوند. علاوه بر این، مسافرین به طور جداگانه در گوشه پشت پشت، کنترل از راه دور فردی تهویه و حرارت، دومین مدار تهویه مطبوع با انحنای در سقف و دستگیره مرکزی با صاحبان فنجان قابل تنظیم هستند.
 
    
مبل سوم، بدیهی است که عینک های عقب را باز می کند، عصاره را باز می کند

و چند چیز دلپذیر در کابین! در سمت راست در اژدر، طراحان موفق به محل و کیسه هوا و به عنوان بسیاری از جعبه دستکش. جعبه مرکزی بین صندلی ها نیز دو برابر شده است و یک چراغ اضافی سیگار اضافی در محفظه پایین آن قرار دارد. حتی در آغوش های ضد آفتاب، بخش های جمع آوری شده وجود دارد، همپوشانی بالای شیشه جلو پنجره یا پنجره های جانبی. به طور کلی، اگر مادر در راه در جاده شروع به ناراحتی کند که در این ماشین ناراحت کننده است، می دانید: Pajero هیچ ارتباطی با آن ندارد. شما فقط با مادر در قانون خوش شانس نیستید.
  
پشت چرخ
صد درصد منشاء ملی Pajero-III تنها در ارگونومی حدس زده است. همانطور که در هر ماشین ژاپنی، شما می توانید در آن بنشینید و از اولین بار بروید. همه کنترل ها در محل قرار دارند و کاملا منطقی کار می کنند. و در اینجا ویژگی خانوادگی Pajero از تمام نسل ها در چاه های عمیق دستگاه ها است. درست است، در زوایای خاص، آنها را از درخشش نجات نمی دهد. بله، و صفحه نمایش نمایش اطلاعات تحت اشعه های مستقیم خورشیدی عملا خواندن نیست.
 
 
کنترل
 

1. بلوک پنجره. 2. سوئیچ چراغ های مه و چراغ. 3. تنظیمات آینه از راه دور. 4. تغییر شکل نورپردازی. 5. دستگاه کنترل روشنایی روشنایی. 6. اهرم کنترل کروز. 7. زنگ هشدار دهنده 8. نمایش اطلاعات 9. Magnitol. 10. کنترل آب و هوا. 11. CD Changer. 12. سوئیچ بخاری عقب. 13. سوئیچ حرارت پایین شیشه جلو. 14. سوئیچ حرارتی صندلی. 15. اهرم انتخاب فوق العاده.
 

با تشکر از طرح جدید، فرود پشت چرخ تبدیل شده است بسیار راحت تر است. این دیگر مدفوع در Pajero-II نیست، و نه در طبقه، همانطور که در Pajero-Sport نیست. بالش صندلی در ارتفاع مطلوب واقع شده است. به هر حال، صندلی های جلو با تنظیم دستی (داخلی Velor) دارای تعلیق بهار هستند. در Ughaba می توان آن را برای راحتی بیشتر حل کرد، و در بزرگراه آن را مسدود شده برای بهتر احساس ماشین. صندلی های چرمی نصب نشده اند، اما مجهز به درایو الکتریکی نیستند. برای فداکاری، این نیز یک چیز مفید در کنگره در جاده بد است. توصیه می شود به بالا صعود کنید و به RAM نزدیک شوید.
 
داشبورد

 
  
1. اجرای متر 2. سرعت سنج 3. شاخص انتقال حالت. 4. شاخص سطح سوخت. 5. اشاره گر درجه حرارت خنک کننده. 6. سیگنالینگ درهای غیر منتظره. 7. تچومتر. 8. نشانگر حالت های انتقال خودکار.
 

شاید تنها شکایت زاویه بیش از حد بزرگ گرایش فرمان است. اگر در موقعیت منظم بدون پانزده سه دست، به عنوان آن باید، خم شدن در آرنج، زمانی که چرخ فرمان چرخانده، در نیمه خون، دست بالا به طور کامل کشیده شده است، و پایین به پایین به پایین ضربه . با این حال، مشخصه بسیاری از انواع است.
 
با چشم انداز قدامی و جانبی، همه چیز در جهت جریان جریان بدون مشکل است. قسمت پایین شیشه جلو شیشه ای گرم است. بر این اساس، پاک کن ها در زمستان کمتر خواهد شد. در آینه سالن، به طور معمول، محدودیت های سر فرکانس. اما وضعیت تلویزیون های فوق العاده در فضای باز را ذخیره می کند. آنها مجهز به تاشو الکتریکی هستند. ترک ماشین در یک پارکینگ نزدیک و یا در یک منطقه محروم، گوش می تواند فشار دادن، و شاید آنها قبل از ورود شما باقی می ماند.
 
خوشمان آمد
 

کلاهبرداری های خورشیدی با بخش کشویی

CD-Changer در کنسول مرکزی است و نه در تنه
 
مجموعه ای غنی از ابزار در چمدان قابل جابجایی

پوشش جعبه مرکزی پیشرفته است، نقش بازاریابی را انجام می دهد
 

و:
 
توربودیزر زرق و برق دار و جعبه اتوماتیک
صافی در جاده های شکسته
قابلیت انتقال انتقال انتقال
راحتی و کیفیت دکوراسیون داخلی
 
ما دوست نداشتیم
 
  
درب پنجم از طرف راهروی باز می شود

نمایش اطلاعات و دستگاه ها در خورشید قابل خواندن نیست

سپر عقب طولانی به راحتی به جاده آسیب می رساند
 

و:
 
دست زدن به آسفالت به طور کامل انتظارات را توجیه نمی کند
ترمز پنبه
 
کودکان در ماشین
همه چیز در اینجا سنتی است: پنجره های برقی و قفل درب عقب را می توان با قفل کودک اختصاص داد. پنجره های قدرت و امن است. اگر در طول راه تا آنها با مانع، به طور خودکار به پایین. کیسه هوا برای مسافر روشن نمی کردن، پس از آن غیر ممکن است برای نصب صندلی کودکان در مقابل تکیه گاه. کودکان زیر 12 سال را به حمل و نقل در صندلی ویژه توصیه می شود، ترجیحا در عقب (در 5 درب به طور متوسط) مبل.
 
با این حال، بعید است که خواهر و برادر 1012 ساله موافق به به یک بالش مخصوص کودک (فقط یک بالش باقی مانده از صندلی تاشو) زنجیر شود. در ماشین 5 درب، آنها احتمالا در تنه را، روی مبل سوم. وجود دارد شما می توانید از پدر و مادر خود را پنهان کردن، و بازی های الکترونیکی در روزت توشه متصل است. در گالری، حتی دارندگان فنجان برای نوشیدنی های گازدار مورد علاقه خود را نیز طرح کلی دوم از تهویه هوا دارند قبل از اتمام آن.
  
همه درایو من خود را با شما
به علاوه یکی دیگر از بدن حامل ارتفاع بارگیری کوچک است. طبقه تنه پاجرو پایین تر از بسیاری از osses دیگر است. در ماشین 3 درب در زیر آن است هشدار با دو شاخه وجود دارد، و در یک درب 5 تو رفتگی در دیوار بزرگ، که در آن مبل سوم درخشان برداشته شده است. در حال حاضر در شرایط خورده، صندلی کودک انجام حجم تنه خوردن نیست و انجام کف زدن نیست در Ughab، همانطور که در پاجرو قدیمی. اگر شما مکان اضافی نیاز ندارد، می توان آنها را به راحتی حذف، و سپس در انبار فله شما می توانید کابل، وینچ دستی، خوشه با خودکار شیمی و بازیچه قرار دادن دیگر را ذخیره طوری که آن را در امتداد تنه به پرواز نیست.
 
صندلی های ردیف دوم در هر دو بدن در نسبت 40:60، است که بسیار راحت تر برای همان مدار 50:50 بریزید. و برای بالا بردن یک مبل تاشو، شما فقط نیاز به انتشار قفل و فشار تا کمی. بقیه مالی کمک فنر گاز. به طوری که با یک شروع تیز، یک مبل تاشو نمی افتد، شما لازم نیست که به آن گره به نرده سقف. فقط دکمه قفل بر روی کمک فنر را فشار دهید. و، البته، پاجرو نمی تواند بدون یک مورد قابل جابجایی با مجموعه ای نسبتا غنی از ابزار در درب تنه تصور می کرد. حتی یک چراغ قوه مستقل وجود دارد.
 
 

ابعاد ماشین، میلی متر
 
ابعاد سالن، میلی متر
 
 
امنیت
یکی از دلایل برای انتقال به بدن حامل الزامات امنیتی منفعل بود. واقعیت این است که ساختار قاب بسیار دشوار است برای محاسبه در چنین راه است که بدن مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده و به طور مساوی جذب انرژی ضربه را، بدون اینکه در ماشین اضافه بار بحرانی قرار گرفته است. پاجرو-II Speedly امتحانات امنیتی منفعل، از جمله تست اروپا مستقل از سری EuroNCAP تحویل داده است.
  
علاوه بر کمربند با pretensioners و محدود نیروی، کافه محافظ در درب و بالش، مفصل همهکاره عقب از جنس فیبر کربن سزاوار از ایمنی منفعل. با تاثیر قوی، آن را مانند یک آنتن تلسکوپی توسعه، بدون ورود به داخل کابین و یا مخزن سوخت.
 
در زرادخانه از رسانه های ایمنی فعال، شایان ذکر است mentalabs، که طول می کشد را به حساب، در چه حالت انتقال درایو تمام چرخ ها در حال کار فوق العاده را انتخاب کنید.
  
 
آی بله دیزل.
البته، در حالت بیکار، دیزل خود را به سر می دهد. با این حال، در مقایسه با موتور 2.8 لیتر Pajero قدیمی، سر و صدا و ارتعاشات بر روی بدن از موتور DI-D بسیار کمتر منتقل می شود. این ارزش فشار دادن پدال گاز است و ارتعاشات در نهایت ترک می شود، و اصطلاحات مشخصه تنها در شتاب باقی می ماند. اما این به دنبال این X-R-R-Yu-Yu-Yu؟ حتی از صفر تا صدها دیزل به بنزین V6 تنها 1.7 ثانیه از یک پنی از دست می دهد. و کشش DI-D به طور کلی عالی است. نه همه اسم های دیزلی با یک ماشین می توانند اورکلاک را از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در 14.5 ثانیه افزایش دهند.
 
موتور

 
  
1. مخزن واشر شیشه ای. 2. فیلتر هوا 3. موتورهای موتور. 4. پروب روغن موتور و انتقال اتوماتیک. 5. مخزن سیلندر اصلی ترمز. 6. رله و فیوز بلوک. 7. مخزن انبساط. 8. چوب پنبه رادیاتور.
 

اما بسیاری از موتورهای دیزلی را دوست ندارند فقط به دلیل پویایی Sluggish در سرعت های اصلی. آرامش چیست؟ من پدال را در یک صد پیژرو سوار کردم، من به یک صد بیست سال برگشتم. خارق العاده! کروز 140 کیلومتر در ساعت پشتیبانی می شود بدون نیاز به تنش، اما برای راه اندازی مجدد تنها در 160. من توبه می کنم، اما در ریتم 130150 کیلومتر در ساعت، با تقلید از غرق شدن شدید، من از 240 کیلومتر از کویر Novorizhskaya بزرگراه رفتم. در عین حال، مصرف سوخت (اطلاعیه، دیزل) در 15 لیتر / 100 کیلومتر ملاقات کرد.
 
من به شما اطمینان می دهم، بنزین V6 در این حالت کمتر از بیست AI-95 می خورد. نسبتا مقرون به صرفه زمانی که نماد GDI در پانل است، موتور بنزینی تنها در صورتی که شما آن را در شناور قرار دهید. و اگر شما واقعا برداشت، مانند یک تپانچه. و او پویایی در برابر پس زمینه Pajero-3.5 سابق ندارد. شروع به محیط زیست، V6 GDI در سرعت های بالا به سادگی ظروف، که به خصوص با جعبه دستی قابل توجه است. بنابراین، اگر شما Paramero-III بنزین را خریداری کنید، سپس با یک تفنگ ماشین. اما آیا ارزش 5400 دلار برای درخواست کیفیت سوخت بنزین در حضور چنین موتور دیزل با شکوه است؟
 
 

دکمه R / D Loscian تزریق دیفرانسیل عقب
 

یک دستگاه اتوماتیک 5 سرعته سازگار با حالت سوئیچینگ دستی نیز 5 امتیاز است. اما نه برای توانایی انطباق با سبک درایو راننده از شر بد است. نکته اصلی این است که جعبه Inex-II به آرامی، منطقی کار می کند و می داند که چگونه موتور را حتی در موقعیت D قرار می دهد. انتقال پنجم در آن بسیار طولانی است. این موتور به سرعت ممکن است تا به سرعت امکان پذیر باشد و در حال کار بر روی انقلاب های کوچک، موجب صرفه جویی در سوخت می شود. اما اگر شما نیاز به ساقه دارید، پاستا به اندازه کافی سریع است و شتاب پایدار را دریافت می کنید. من با این واقعیت خوشحال شدم که در حالت دستی، جعبه به طور پیش فرض به انتقال بعدی برای دستیابی به حداکثر انقلاب ها تغییر نمی کند و حق انتخاب یک راننده را ترک می کند.
  
کوه و ماوس
رفتار Pajero-III بر روی آسفالت در ابتدا گیج شده است. با توجه به قدیمی Pajero، پیشرفت، بدیهی است که به طور قابل توجهی به طور قابل توجهی به اتومبیل های مسافری نزدیک می شود. اما در مطلق ما یک فرمان احمقانه داریم (از توقف قبل از توقف تقریبا 4 تبدیل می شود)، رول، مانند یک اسکار شلوغ، و به طور صریح در حال چرخش در نوردهی با سرعت بالا، ماشین به دنبال راه راست است. به علاوه ترمز پنبه. در چراغ های راهنمایی، ابتدا خط توقف را ترک می کنم، تا زمانی که شما از پدال بر روی معمول استفاده کنید. بله، و سفر ترمز در اندازه گیری ها Velik بود.
 
برای نوسان های کلاسیک، چرخش ناکافی و رول های جانبی قابل توجه است. به این ترتیب، ماشین بالا راننده را در مورد خطر کودتا پیش از آن هشدار می دهد. اکثر آنها در ترمزهای Superopeco متفاوت نیستند. اما از Pajero-III، بدن حامل آن، تعلیق مستقل از همه چرخ ها و مکانیسم فرمان راش، انتظار می رود.
 
چه اتفاقی می افتد، کوه ماوس را به دنیا آورد؟ ترمزها واقعا می توانند آنها را در وجدان کارآمدتر کنند. اما حکم عجله نیست.
 
من فکر می کنم، برای مهندسین Mitsubishi، سخت نیست که چرخ فرمان را تیز و کاهش رول، آوردن ویژگی های سواری Pajero به سطح پارک ها. اما با توجه به طرح آنها، Pajero قرار بود تمام روز کامل را تمام کند. یک قفسه فرمان تیز بر روی سنگ ها و در KAE هیچ هیدرولیک را نگه نمی دارد. در ابتدا او انگشتان خود را به راننده انتخاب می کند، و سپس خودش شکستن یا مگس خواهد بود. تعلیق کوتاه مدت کوتاه مدت که اجازه نمی دهد رول ها تنها در آسفالت خوب باشد. اما هیچ ارتباطی با آن وجود ندارد.
 
هر مدال یک طرف معکوس دارد. بله، Pajero نمی تواند دست زدن به BMW-X5 را تحمل کند. اما دارای یک آستین نرم است و دارای راست راست است. این یک کشتی کروز عالی برای جنگجویان بلند مدت است.
 
فوق العاده انتخاب: چیز در خودتان؟
Soughheaders ارزان قیمت معمولا یک درایو ثابت در چرخ های عقب دارند و به شدت به جلو متصل می شوند، که می تواند به طور مختصر و تنها در جاده های لغزنده استفاده شود. مدل های پیشرفته تر دارای یک درایو کامل کامل با یک دیفرانسیل میانی غربالگری هستند. انتقال فوق العاده انتخاب ترکیبی از هر دو طرح است. شما می توانید تمام وقت را مانند پشت (موقعیت اهرم 2n) و در یک درایو کامل (4n) سوار کنید. برای افزایش قابل تنظیم، شما می توانید دیفرانسیل بین غربالگری (4HLC) را مسدود کنید یا دنده پایین (4LLC) را نیز مسدود کنید.
 
بر خلاف Super-Select از Pajero قدیمی، انتقال جدید دارای سروو کنترل است. اهرم اتصال و شاخه ها را در عمق توزیع حرکت نمی دهد، اما تنها تیم را به موتورهای الکتریکی می دهد. اما این خیلی چیز فوق العاده ای است. مهمتر از همه. دیفرانسیل بین محور در موقعیت 4n در حال حاضر گشتاور را بین جلو تقسیم می کند و چرخ های عقب به همان اندازه نیست، بلکه در نسبت 33:67 است. علاوه بر این، او در حال حاضر با Viscounts است، که می تواند به آرامی آن را در صورت لغزش گیره. در نتیجه، رفتار ماشین بر روی یک جاده لغزنده قابل اعتماد تر و قابل پیش بینی است.
 
علاوه بر این، از سال 2002 سال، یک دیفرانسیل عقب جدید در Pajero-III ظاهر شد. در حال حاضر آن را نه تنها یک مسدود سازی اجباری سفت و سخت، که می تواند در شرایط بحرانی در خارج از جاده استفاده شود، بلکه به طور خودکار نرم، بسیار مفید، بسیار مفید در جاده های لغزنده معمولی است.
 
چرا حالت فوق العاده انتخابی در Super-Selector است، اگر شما می توانید تمام وقت را در درایو تمام چرخ سوار کنید؟ رسما: برای صرفه جویی در سوخت و کاهش سر و صدا. در حقیقت، افزایش جریان در حالت 4n تنها می تواند داروساز را بگیرد و افزایش پس زمینه نویز، تنظیم کننده پیانو است. اما در موقعیت 4n، حتی در آسفالت خشک، ماشین به نوبت فرمان واکنش نشان می دهد و به طور کلی رفتار پایدار تر است. من در مورد جاده لغزنده صحبت نمی کنم
 
همه چیز ساده است انتقال فوق العاده انتخاب شده به مدت طولانی مترادف با Pajero است و موفقیت زیادی را تشکیل می دهد. اگر درایو چرخ عقب را حذف کنید، دوپرو انتخابی به یک انتخاب تبدیل می شود. چه کسی دست خود را مرغ خرد می کند، تخم مرغ طلایی را حمل می کند؟ اما اگر استراتژی تبلیغات میتسوبیشی قبل از فانوس باشد، من توصیه می کنم که اهرم توزیع را در 4N در هنگام خروج از نمایندگی خودرو نصب کنید و درایو عقب را برای همیشه فراموش کنید.
 
در Pampas!
گریدر شکسته شکسته معمولی اروپایی خارج از جاده. با سرعت 5060، جیپ های حرفه ای با تعلیق وابسته به چنین جاده ای شروع به سوار شدن و خرد کردن از طرف به طرف، و پارکیک ها شکستن تعلیق. Pajero-III می رود، به عنوان بر روی ریل ها، و چرخ ها در جایی زیر اسلاید توسط چاله ها، زین را مختل نکنید. این جایی است که معنای استفاده از سربازان (و نه مسافر) تعلیق مستقل از همه چرخ ها و یک تجربه غنی از تظاهرات ریلی از میتسوبیشی ظاهر می شود. فلسفه Paddero-III این است: ماشین باید به راحتی و به طور دقیق در جاده های هر کیفیت رفتار کند.
 
در حال حاضر خطرات خطرناک بهتر است دیفرانسیل بین غربال را مسدود کنید و انتقال رو به پایین را به بارگیری انتقال ندهید. پتانسیل شاسی به صراحت به شما اجازه می دهد تا در این شرایط بدون مشکل حرکت کنید. ترکیبی از یک موتور دیزلی قدرتمند و یک ماشین خوب نیز خود را بزرگ می کند. اما چه نوع از خدای ژاپنی، نصب را در Pajero Shin Yokohama Geologender-G039 برکت داد؟ من مطمئن هستم که در مورد حمل و نقل آسفالت و کیفیت ترمز تا حدودی دقیقا به دلیل پراکندگی لاستیک ها رنج می برد و در حال حاضر در سرعت های کودک مسدود شده است. و در گل یكوهاما فقط مانند پنیر در روغن نبوده است. اگر Pajero-III را خریداری کنید، سعی کنید فروشنده Dunlop Grandtrek Tire یا Bridgestone-Deweler-N / T را افزایش دهید، همچنین در کارکنان نیز گنجانده شده است. در گلدان، آنها نیز فقط کمی چسبیده اند. اما در آسفالت و شن و ماسه رفتار بسیار بهتر است.
 
اما به لطف لاستیک های لیز، یکی دیگر از ویژگی های جالب دیگری از دستگاه را بررسی کردم. البته، آن را کمک می کند تا به آرامی از صحنه حرکت کند، اما در انتقال پایین دست در حالت D به هر حال مختل چرخ دندان در لغزش. من انتخاب به حالت تعویض دستی ترجمه و بلافاصله بر روی چرخ دنده ی دوم تبدیل شود. پاجرو می رود بیشتر هموار، در یک عرض جغرافیایی است. خوب.
 
در Kij به، متوجه شدم پاجرو دیگر خیلی زود شروع به در مورد زمین با شکم اعمال می شود. در من برای اولین بار گناه در حلق آویز kenguryatnik، آنها می گویند، در زیر سپر. اما نه، در تقاطع ساب فریم جلو اشاره کرد. 180 لومن میلی متر برای بارگیری کامل و 200 بر روی یک ماشین خالی است. و در گذرنامه اعلام 225 میلی متر حتی اگر ما را به حساب این است که ترخیص کالا از گمرک بدون بار که در آن 25 میلی متر اندازه گیری آمد وجود دارد؟ تمرکز ساده است. بر روی ماشین جدید همه صادقانه است. اما در پاجرو، چشمه مقابل به دنبال به سرعت، و ماشین ما گذشته است تقریبا 20000 کیلومتر است. تسلی یک چیز است: در فداکاری دیگر با سیستم تعلیق مستقل هنگام برش چشمه ها، لومن نیز کاهش می یابد.
  
 
چرخ راست راست و چپ عقب تقریبا معلق است. در تپه بدون اورکلاک، Pajero هنوز به دلیل قفل کردن دیفرانسیل عقب صعود کرد
 

در نهایت، حلق آویز مورب. من تعجب می کنم که چگونه بدن خود را حمل می کند در این وضعیت رفتار خواهد کرد؟ وجود دارد. جبهه چپ به سختی به زمین مربوط می شود و عقب راست در هوا حلق آویز می شود. باز کردن و بستن درب ها. بی فایده بدون مشکل، عقب، هرچند با اعوجاج کوچک، اما همچنین باز و بسته شد. نتیجه باشکوه من دو سال پیش به یاد می آورم، بدن Pajero-III نفس عمیق تر است. ظاهرا چیزی نهایی شد. خارج از مورب، تنها با کمک قفل سفت و سخت از دیفرانسیل عقب ممکن است. اما سپر عقب طولانی، من هنوز روی زمین قرار داده ام. و او پلاستیکی سه درب کوتاه در Buaeraka صعود بسیار بهتر است.
 
نتیجه چیست؟ Pajero-III واقعا یک قربانی واقعی است، قادر به رانندگی جایی که لازم است رانندگی کنید.
 
کارشناسان مجله لیموزین را اندازه گیری کنید
هوا
دما + 14.
فشار، MM RT. هنر. 749.
پوشش بتن آسفالت
ویژگی های پویا
(بار جزئی 2 نفر. + 25 کیلوگرم)
شتاب، با:
040 کیلومتر / ساعت 2.9
060 کیلومتر / ساعت 5.5
080 کیلومتر / ساعت 9.3 / TD\u003e
0100 کیلومتر / ساعت 14.6
0120 کیلومتر / ساعت 21.6
0140 کیلومتر / ساعت 32.4
0400 متر 19.1 ثانیه (113.8 کیلومتر / ساعت)
01000 متر 35.5 ثانیه (143.5 کیلومتر / ساعت)
حداکثر سرعت، KM / H 167.0
خطای سرعت سنج، 7.5٪
کشش، S.
60100 کیلومتر / ساعت (ضربه زدن به پایین) 8،64
80120 کیلومتر / ساعت (Kick-down) 14،49
شب، M.
12050 کیلومتر / ساعت 1432
500 کیلومتر / ساعت 653
ترمز با 100 کیلومتر / ساعت
مسیر ترمز، M 48.3
آهسته، m / s2 7،98
 
عملیات، خدمات
توزیع کننده روسی Mitsubishi Rolf Holding، یک شبکه از چهار فروشنده نمایندگی در این کشور را تشکیل داد. از این تعداد، چهار (سه نفر در مسکو و یکی در سنت پترزبورگ) در ساختار رولف گنجانده شده اند. دیگر مستقل خدمات خدمات و تعمیر مجاز به شرکت در 18 نمایندگی مجاز و فروش هستند. مسکو، اعضای رولف، Normochas هزینه 45 دلار است. اکثر قطعات یدکی از انبار مرکزی مسکو حاوی بیش از 11،000 مورد جزئیات هستند. بخش از دست رفته از دست رفته از اروپا در دو هفته به ارمغان خواهد آورد.
 
گارانتی در هر جاده جنوب، میتسوبیشی دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است. جدول نشان می دهد ارزش سه اول برنامه ریزی شده پس از آن. در آینده، هر 15،000 کیلومتر شما به طور متوسط \u200b\u200b500،500 دلار باقی خواهید ماند. چه چیزی می خواهید؟ جک ها هرگز در عملیات ارزان نبودند.
 
 
قیمت قطعات یدکی و سپس USD
تا 15 15 000 کیلومتر 320 دلار
تا 2 30،000 کیلومتر 410 دلار
تا 3 45000 کیلومتر 450 دلار
فیلتر روغن 46 دلار
فیلتر هوا 35 دلار
فیلتر سوخت 58 دلار
نازل تزریق (1 کامپیوتر) 355 دلار
پمپ سوخت 3882 دلار
توربین 3290 دلار.
پد ترمز (جلو / عقب) 120/101 دلار
نوک فرمان کشویی 57 دلار
فرمان 97 دلار
پشتیبانی توپ (پایین تر) 67 دلار
جذب شوک، جلو / عقب 117/300 $
بال جلوی 557 دلار
بال عقب (Sidewall بدن) 539 دلار
هود 517 دلار.
درب جلو 785 دلار
درب عقب 785 دلار
مجمع سپر جلو 645 دلار
مجمع سپر عقب (6 قطعه) 1506 دلار
شیشه جلو 740 دلار
شیشه جانبی 215 دلار
چراغ جلو جلو 472 دلار
چراغ عقب مونتاژ شده
(پایین / بالا) 98/160 دلار
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 DI-D
کل اطلاعات
 
بدن
واگن 7 نفره
 
کاهش وزن، کیلوگرم
2155.
 
پر شده

منبع: مجله لیموزین [11/02]