تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

"Pajero" بالغ شد

وسایل نقلیه عزیز All -Terrain چندین سال است که با شهروندان بسیار ثروتمند روسیه محبوب شده اند. آنها به نوعی نمادی از چاه و در صورت تمایل به یک وابستگی خاص کاست تبدیل شدند.
به عنوان یک قاعده ، آنها در ثروتمندترین پیکربندی ، با وفور تجهیزات اضافی از ما خریداری می شوند تا مشخص شود که صاحب چنین دستگاهی کیست. Pajero نیز از این قاعده مستثنی نیست. درست است ، مدتی است که کاهش تقاضا برای این مدل رخ داده است ، که قابل درک است: آخرین و حتی به روزرسانی ناچیز آن در سال 1997 بود. و در اینجا Pajero III طولانی و طولانی است - ابتدا در توکیو ، و سپس نمایندگی های اتومبیل دیترویت و ژنو.
 
نسل سوم
این ماشین تغییر کرده است ، و کاملاً آنچه که این مجله در مورد امسال نوشته است (ZR ، 2000 ، شماره 2 ، صفحه 50). به ویژه ، آن موتورهای جدید ظاهر شدند. گاما با استفاده از GDI شش V- شکل V 3.5 لیتری 24 سوپاپ (با تزریق سوخت مستقیم به سیلندرها) با ظرفیت 202 لیتر هدایت می شود. با. یکی دیگر از تازگی ها یک دیزل 3.2 لیتری D1-D با توربوشارژ ، تزریق مستقیم و کولر متوسط \u200b\u200bاست.
به یاد داشته باشید سایر تغییرات. Pajero III بدنه جدیدی با یک قاب یکپارچه دارد. این طرح نه تنها باعث افزایش استحکام خم شدن و پیچش می شود ، بلکه مرکز جرم را نیز پایین می آورد ، که برای یک وسیله نقلیه همه چیز بسیار قابل توجه است. تعلیق پشتی جدید نیز مستحق توجه است - مستقل ، چند لینک.
ما به ویژه تغییرات در انتقال را توجه می کنیم: نسخه فعلی آن از سوپر انتخاب کننده 4WD-II مجهز به سرویس الکترونیکی سرویس توزیع است. توزیع گشتاور در امتداد محورها مسئول دیفرانسیل بین بین المللی سیاره ای است: گشتاور را در محورهای جلو و عقب در رابطه با 33:67 دوز می کند. و Wyeskyft به شما امکان می دهد به طور خودکار توزیع لحظه بین محورها را تا 50:50 تغییر دهید.
Pajero جدید مجهز به حالت ورزشی Invecs II است که باعث می شود انتقال و به صورت دستی تغییر یابد و مزایای مکانیک و دستگاه اتوماتیک را با هم ترکیب کند. این شرکت می داند - چگونه - یک شافت کاردان فیبر کربن در درگیری های جدی شکل می گیرد - بنابراین توسعه دهندگان از مخزن سوخت و مسافران عقب محافظت می کنند.
از بیرون ، Pajero بسیار قابل ملاحظه تغییر کرد ، اما در عین حال فردیت خود را از دست نداد. او مانند شخصی که از سد خاص سنی عبور کرده است ، اگر می خواهید ، به ظاهر پرانرژی بیشترین استحکام افزود ، در صورت تمایل ، دقیق: او به طرز چشمگیری ، سنگین تر یا چیزی رشد کرده است. در یک کلام ، میتسوبیشی پیجرو بالغ شد. به خصوص اگر در مورد یک ماشین پنج منظوره صحبت کنیم.
نکته دیگر یک نسخه کوتاه و سه منظوره است: در اینجا جراحی پلاستیک تمرکز متفاوتی داشت: بر خلاف همتای جادارتر خود ، ماشین متناسب تر ، پرانرژی تر شود. و این کاملاً موفق شد.
در بدنه جدید هر دو نسخه ، حجم داخلی افزایش می یابد. عرضه جامد فضای بالای سر و طرفین ، ترکیبی نفیس از چوب ، انواع گران قیمت پوست ، پلاستیک با کیفیت بالا - چه چیز دیگری برای احساس یک فرد موفق لازم است.
در محل راننده ، نه تنها بارهای جادار ، راحت و به خوبی توزیع ، رشوه صندلی. همانطور که اعطا می شود ، طیف عالی تنظیمات (الکتریکی یا مکانیکی ، بسته به پیکربندی) را درک می کنید. و فرمان چاق که در دست ها قرار دارد چیست. به یاد دارم که در Pajero قبلی راننده اینقدر آزادانه احساس نمی کرد. در وسط پانل ابزار ، مایع
صفحه کریستالی صفحه نمایش با قرائت رایانه مسیر ، داده های موجود در حالت سیستم استریو ، دمای خارجی و غیره در سمت راست درایور دو اهرم - گیربکس و کنترل انتقال. هر دو با وجود این واقعیت که دامنه حرکات آنها ، چه برای جعبه های مکانیکی و چه اتوماتیک ، بهینه شده است ، هر دو کوتاه تر شدند.
می خواهید مسافر شوید؟ در صندلی عقب - همان دامنه ، فضای کافی برای پاها و سر. حتی در یک نسخه کوتاه مدت ، کاملاً آزادانه قرار دارید. یک بالش جدی اما به وضوح کم است - ناخوشایند است و سفر طولانی ندارد.
در صندوق عقب یک Pajero طولانی ، ردیف سوم صندلی ها یافت می شود. آنها به نوعی در آستانه به نظر می رسند ، اگرچه دو محدودیت سر پنهان در درب پشت باید به مکان های مسافر تمام عیار اشاره کند. اگر از صندوق عقب برای هدف مورد نظر خود استفاده می کنید ، صندلی ها به راحتی برداشته می شوند و یک کل با کف محفظه بار (به هر حال ، بسیار ظرفیت) تشکیل می دهند. در یک پیجو کوتاه ، تنه بسیار متوسط \u200b\u200bتر ، اما هنوز هم جادارتر از نسخه قبلی است.
 
در جاده ها ...
مهمتر از همه من می خواهم امتحان کنم ، البته قدرتمندترین نسخه بنزینی یک Pajero پنج دره
موتور بلافاصله با یک نکته عالی در ویژگی اسیر می شود. لمس کردن - عملاً با سرعت بیکار. با 1000 دور در دقیقه در حال حاضر ، بدون شوک و جنجال ، شتاب با اعتماد به نفس است. و غیره همه برنامه ها تا 5000-5500 دور در دقیقه. شخصیت موتور چنان متعادل است که در بزرگراه و در شهر شما به اطراف برنامه های V و IV می روید - بقیه فقط در هنگام لمس از محل و جراحی کوهستانی Winding مورد نیاز هستند. با داشتن یک رانندگی پرانرژی ، موتور حتی ممکن است بی پروا به نظر برسد - وانت های تیز و تیز و تیز مورد احترام رانندگان بیش از حد معتدل ندارد. با این وجود ، GDI شش جدید خوب است. حتی یک Pajero بازی طولانی مدت بدون مشکل در Autobahn به 160-180 کیلومتر در ساعت و در یک پیکان سرعت سنج ماشین سه درب ، بازیگوشانه روی یکصد و دوصد نفر قرار می گیرد
کیلومتر علامت.
قابلیت های سرعت دیزل به وضوح متوسط \u200b\u200bتر است. در حال حاضر با 160 کیلومتر در ساعت احساس کاهش سرعت شتاب می کنید - آشکار می شود که حد در جایی نزدیک است. ماهیت موتور دیزل تا حدی با توربوشارژ دیکته می شود. تا سال 2000 دور در دقیقه ، او با تنبلی به حرکات پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد ، سپس ناگهان خلق و خوی قابل توجهی را نشان می دهد و دوباره با 4500 دور در دقیقه آرام می شود. همه اینها باعث می شود ماشین زنده ، موبایل باشد ، شما فقط باید چرخ دنده ها را بیشتر تغییر دهید.
Pajero جدید ترمزها را دوست داشت. پدال عملاً هیچ سکته مغزی آزاد ندارد و کنترل کند با تغییر در نیروی بسته شدن روی پدال انجام می شود. همه چیز آنقدر قابل درک است که هرگز مسیر چند کیلومتری برای ترمز وجود نداشت.
Pajero III و راحتی بد نیست. رهبر در اینجا با موتور بنزینی طولانی است. در آسفالت ، سیستم تعلیق او کاملاً از همه بی نظمی های کوچک و امواج ملایم استفاده می کند. به نظر می رسد که این تقریباً یک ماشین مسافری است که به هر حال ، در مورد وسایل نقلیه تمام شده میتسوبیشی نسل های قبلی نمی توان گفت. در مقایسه با نسخه بنزینی ، دیزل به وضوح سخت تر است. او با انرژی بیشتری نسبت به ناهموار واکنش نشان می دهد ، و به طور فعال با لاستیک روی درزها و مفاصل شیر می گیرد. این هزینه ای برای چشمه های دیزل سخت تر است. درباره یک مکالمه کوتاه لباس خواب ویژه است. او به معنای واقعی کلمه سواران را با انتقال بی نظمی های کوچک به فرمان و بدنه خودرو تشویق می کند و امواج در آن بسیار مورد توجه قرار می گیرند. این یک واقعیت واقعی است ، در تعلیق او ، به نظر می رسد که نه تنها چشمه ها بلکه کمک فنرها نیز محکم می شوند.
سیستم تعلیق عقب جدید نه تنها باعث بهبود صاف بودن حرکت می شود ، بلکه اساساً کنترل پذیری را تغییر می دهد. Pajero قبلی توسط رول های بزرگ ، واکنش های لکه دار و فازی مشخص می شد - ویژگی های بسیار مشخصه بسیاری از وسایل نقلیه بزرگ All -Terrain. اکنون این خودرو متفاوت شده است ، از ترکیب و صحت پاسخ به اقدامات راننده اسیر می شود. اما حالت هایی وجود دارد که در آن شما واکنش های دستگاه را حتی به عنوان اتومبیل بیش از حد درک می کنید. این مخصوصاً نسخه بنزینی پنج دره است. با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت Pajero خیلی سخت است ، که باعث می شود فرمان بسیار با دقت کنترل شود و این در بازسازی و به نوبت های ملایم بسیار ناخوشایند است. به هر حال ، نه دیزل و نه عکس کوتاه ، وضوح بیش از حد واکنش ها نیست.
و یکی دیگه. ارتعاشات غیر منتظره شگفت زده شد و در اتومبیل های طولانی کشیده بود. به محض انتخاب پیکان سرعت سنج به 100 کیلومتر در ساعت ، یک رامبل گیربکس ناخوشایند ظاهر می شود و به لرزش تبدیل می شود. برای فشار دادن پدال کلاچ کافی است و سر و صدا از بین می رود. همه اینها تا 120 کیلومتر در ساعت طول می کشد. این یک راز بود ، اما نسخه کوتاه مدت چنین بازسازی ها پرتاب نشد. عجیب ، برای بقیه Pajero بسیار راحت بود.
 
... و بدون آنها
خاک واقعی فرصتی برای امتحان نداشت. Pajero ما در خطوط اسپانیایی کوهستانی و یک بزرگراه ویژه خارج از جاده کار می کرد و عمدتاً صلیب هندسی و مانور را نشان می داد. هر دو ماشین جدید در سطح. اما چیز دیگری فاش شد. او در دشت دوست داشت ، دیزل از مارهای کوهستانی ناامید شد. شخصیت سربار آن اجازه نمی دهد تا گشتاور را روی چرخ های درایو به طور دقیق دوز کند ، که به طور طبیعی نیاز به ورود زودهنگام یک demultipliter داشت. برعکس ، موتور بنزینی از کشش عالی خوشحال است و به آن اجازه می دهد تا به دنده دوم که دیزل به طور قاطع حتی در حالت اول نبود ، صعود کند.
تعلیق سخت یک نسخه کوتاه مدت در جاده خاموش به ارتعاشات روی فرمان ، لرزش منصفانه ای را در برآمدگی ها اضافه کرد. بنابراین در این زمینه ، راحت ترین دوباره معلوم شد که یک پاجرو بنزین پنج دره است. اسارت اشکال دیگری را نشان داده است: اهرمی که قابلیت انتقال را کنترل می کند ، واقعاً راننده را در مورد درج یک رژیم خاص به آن اطلاع نمی دهد. در گرمای مبارزه با زمین متقاطع ، مشکلات با وضوح اجزاء بوجود آمد.
طرح های قدرت بدن. فریم ها ، به همین ترتیب ، دیگر نیستند!
 
خلاصه
البته ، میتسوبیشی Pajero III از پیشینیان خود پیشی می گیرد. این نه تنها اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست است ، بلکه بهتر با نیازهای فعلی سازگار است. دارایی های آن دارای راحتی ، ظرفیت ، تحول سالن ، بهترین ارگونومی و خصوصیات سورتمه ای عالی است.
خوب ، در مورد یادداشت های مشخص شده چیست؟ می توانید با چیزی کنار بیایید ، به چیزی عادت کنید ، و به خصوص ناخوشایند ، امیدواریم که سازندگان ماشین اصلاح کنند. Pajero III قبلاً در فضای داخلی فروشندگان رسمی میتسوبیشی موتورز ظاهر شده است. هزینه این وسیله نقلیه تمام -بسته به پیکربندی ، از 47000 دلار تا 68،000 متغیر است.
 
سرگئی ووسکرسسکی
عکس توسط Sergey Voskresensky و شرکت Mitsubishi
 

منبع: مجله "رانندگی"