تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

محافظه کار و رادیکال

در اوایل دهه 90 میتسوبیشی ، شاید Pajori Jeep-Gran Cheroki ، محبوب ترین وسایل نقلیه همه زمینی وارداتی بود. در حیاط آستانه سال 2001 ، نسل سوم Pajero و Gran دوم Cheroki. از نظر ظاهری ، هر دو تغییر زیادی کرده اند ، در داخل ژاپنی ها یک پر کردن کاملاً جدید است ، در حالی که آمریکایی یک دژ محافظه کاری سالم است.
میتسوبیشی Pajjero از نسل سوم در پاییز 1999 ارائه شد و در نسخه سه و پنج درب با یک موتور بنزینی شش سیلندر با تزریق مستقیم (3.5 لیتر ، 149 کیلو وات در 202 اسب بخار) به مشتریان روسی ارائه می شود. Turbodiesel با یک محفظه احتراق بی حد و حصر (3 ، 2 لیتر ، 121 کیلو وات/165 ساعت P.) ، با انتقال مکانیکی یا اتوماتیک پنج قطعه.
Cheroki Jeep-Grane در پاییز 1998 بدن جدیدی دریافت کرد و از سال 1999 در کشور ما فروخته شده است. ماشین آلات تهیه شده توسط فروشندگان رسمی مجهز به بنزین V شکل هشت (4.7 لیتر ، 163 کیلو وات/220 اسب بخار) یا خط شش (4 لیتر ، 142 کیلو وات/193 اسب بخار) و همچنین یک توربودی های قبل از سلولی پنج سیلندر هستند. از شرکتهای VM ایتالیایی (3.1 لیتر ، 111 کیلو وات/152 لیتر. هیچ گیربکس جایگزین وجود ندارد -یک دستگاه اتوماتیک چهار ضلعی AIN -WUORNER.
فقط معلوم می شود که از اتومبیل های خارج از جاده و برای جاده های عادی به خصوصیات کاملاً متفاوتی نیاز دارند. رفتار یک جایگزین مدرن در آسفالت باید تا حد ممکن به یک ماشین سبک خوب نزدیک باشد ، اما حق ندارد در یک منطقه متقاطع متحد شود. متأسفانه ، برخی از خصوصیات به ناچار با هزینه دیگران به دست می آیند. ارسال های واقعی از جاده خارج از جاده با یک قاب اسپار قدرتمند ، یک سیستم تعلیق وابسته با حرکات چشمگیر ، لاستیک های پرپلی بالا با الگوی بزرگ دست و پا چلفتی روی آسفالت. در اصل وسایل نقلیه همه وسایل نقلیه با تمام اتومبیل های چرخدار ، از جمله در جاده های زمینی ، تفاوت ندارند.
میانه کجاست؟ بدیهی است که در هر حالت متفاوت است. مکان های زیادی در جهان باقی نمانده است (اما در روسیه) که در واقع از اتومبیل هایی با افزایش توانایی های متقابل کشور استفاده می شود. در ایالات متحده ، جایی که همه مرزها بیشترین فروخته می شوند ، تنها 10 ٪ از اتومبیل ها به صورت اپیزودی در جاده های خاکی حرکت می کنند.
 
سنت ها و نوآوری ها
اگرچه ، به گفته همه کانن های نسل دوم ، جیپ -گرین نسل دوم یک ماشین کاملاً جدید است ، اما با سلف خود تفاوت چندانی ندارد: او ظاهری مدرن تر دریافت کرد ، کمی طولانی تر شده است. اگرچه ماشین روی پایه رشد نکرده است ، اما سالن آن جادار تر و راحت تر شده است. البته ، بدن مانند همه Cheroka از سال 1987 حمل می کرد.
طراحی ویژگی ها حتی کوچکتر است: مگر اینکه انتقال با محرک تمام چرخ و دیفرانسیل افزایش اصطکاک در هر دو پل جالب باشد. تعلیق وابسته بهار وابسته به تغییرات اساسی نبود.
برعکس ، Pajero نسل سوم ، آخرین فن آوری ها را در تمام شکوه و عظمت آنها نشان می دهد - شما باید به هود نگاه کنید. رقبا هیچ موتورهایی با تزریق مستقیم بنزین ندارند.
اگر نسل اول و دوم میتسوبیشی Pajero از نظر طراحی کاملاً سنتی باشد - قاب ، با آویزهای وابسته به عقب و قدامی مستقل ، آنگاه فعلی یک بدن حامی و یک سیستم تعلیق مستقل را در پشت خود دریافت کرد. این طرح برای وسایل نقلیه همه چیز معمولی است. انتقال اختصاصی Super-Genter ، که در نسل دوم Pajero ظاهر می شود (این مزایای طرح بندی را با یک درایو ثابت و خاموش کردن پل جلوی آن ترکیب می کند) ، حفظ شده است-این دشوار است که با چیز بهتری روبرو شوید واد
در تست ما ، میتسوبیشی Pajero GLS در نسخه پنج درب (قیمت 59 هزار دلار) و یک جیپ غده Cheroki Laredo (45 هزار دلار) ملاقات کرد.
 
بدون شکایت
لوکس بژ لوکس در اثاثه یا لوازم داخلی درها و صندلی های Pajero یک سالن از نظر ظاهری بسیار زیبا را ایجاد می کند. مکان راننده با طیف گسترده ای از تنظیمات به شما امکان می دهد موقعیت مناسبی را در پشت شخص از هر ارتفاع پیدا کنید. ظرف شرکتی میتسوبیشی - صندلی های جلوی گنگ ، که استحکام تعلیق آنها قابل تنظیم است. سه نفر بدون مشکل در پشت قرار می گیرند - عرض کافی وجود دارد. نکته دیگر ردیف سوم صندلی های تاشو است: یک بزرگسال در اینجا جایی برای قرار دادن زانو در آن ندارد. با این حال ، بهتر است بدتر از آنکه خوب پیش برویم ...
این به معنای این است! برعکس ، فضای تاریک Cheroki Gran ، از نظر بصری حجم کابین را کاهش می دهد. اما مانکن کاشت در معرض جادوی رنگ نیست - او سر و چشم ندارد ، فقط یک راه آهن اندازه گیری به جای ستون فقرات و باسن فایبرگلاس استاندارد.
نتیجه شگفت انگیز است: برای پنج مکان به طور قابل توجهی بزرگتر است! بالش صندلی جلو کاملاً غول پیکر است - 525 میلی متر. این یک رکورد مطلق برای اتومبیل هایی است که تاکنون از تست های چرخ بازدید کرده اند. واقعیت ، با این حال: اگر زیر 175 سانتی متر هستید ، موقعیت مطلوب را که یک جیپ را رانندگی می کنید پیدا کنید. اما با تمامیت راننده ، الزامات آزادتر است: پشت نرم و خود بالش صندلی شکل مناسبی را انتخاب می کنند. پاهای پاهای مسافران عقب در اینجا کمی کوچکتر از میتسوبیشی است ، اما هیچ چیز سر و شانه ها را محدود نمی کند.
 
از خندق مشاهده نگاه کنید
ما ترخیص جاده را در دستگاه های کاملاً بارگذاری شده مانند تکنیک داخلی اندازه گیری می کنیم ، در حالی که بیشتر شرکت های خارجی داده هایی را برای وسیله نقلیه مجهز به جرم ارائه می دهند. عناصر الاستیک سیستم تعلیق و لاستیک های فشرده شده تحت بار ، البته نشانگرها را کاهش می دهد ، اما باید اعتراف کنید: وضعیتی که شما نیاز به کاشت مسافران در مقابل هر توبرکل دارید فقط برای دستگاه های آسفالت آگاهانه مجاز است.
با وجود تصویر ، Cheroki Jeep -Grane این مرحله از رقابت را از دست داد - از یک صفحه فولادی قدرتمند که از زیر آن را پوشانده بود ، معلوم شد که تنها 183 میلی متر تا آسفالت است. در برابر این پیش زمینه ، 205 میلی متر از حفاظت از پلاستیک مخزن بنزین Pajero قانع کننده به نظر می رسد. با این حال ، در نگاه دانه چروکا ، به نظر می رسد غیرقابل تحمل تر است - محافظت از سه عنصر (موتور ، جزوه ، مخزن بنزین) موجود در بسته خارج از جاده از فولاد با ضخامت حداقل 3 میلی متر ساخته شده است - این است شکستن چنین زره پوش آسان نیست.
چیدمان Pajero عملاً تاریخ جلو را ترک نمی کند ، اما قسمت پشت بدن آنقدر طولانی است که یک زن و شوهر کوچک با آن گرفتار می شوند. Cheroki Gran همچنین نسبت به ردیف ردیف های عقب به عقب بی اعتنا نیست ، اما زره پوش یک تانکر برنزه کم را پوشش می دهد ، که از آن یک ذخیره کامل در پشت سقوط کرده است.
 
مستقیم و کج
موتورهای قدرتمند دلالت بر پویایی خوب دارند. Jeep-Grane Cheroki با گیربکس اتوماتیک عملاً نسبت به میتسوبیشی Pajero با مکانیک در هنگام شتاب پایین نیست. اول آسانتر است ، دوم قدرتمندتر است.
آمریکایی ها هنگام مدیریت کشش خیلی راحت نیستند - ویژگی گیربکس به گونه ای است که به شما امکان می دهد یا در ریتم والتز یا راک و رول حرکت کنید - گزینه واسطه حذف می شود.
برعکس ، ویژگی انعطاف پذیر موتور ژاپنی ، استفاده از انتقال مکانیکی را بسیار دلپذیر می کند. موتور در انتخاب انتقال خطاها را می بخشد و پله هایی که برای اقتصاد بهتر کشیده می شود ، کل ردیف را در مسیر بین دو چراغ راهنمایی وادار نمی کند.
اگر هر دو اتومبیل با اطمینان و با شرایط مساوی در یک خط مستقیم سوار شوند ، در چرخش میتسوبیشی به جلو می شکند. سیستم تعلیق مستقل اجازه می دهد تا به همان روش یک ماشین مسافری معمولی کنترل شود. درست است ، در نسخه عقب -چرخ درایو ، ماشین کمی تمایلی به تبدیل شدن به یک نوبت ندارد و با تأخیر در عملکرد فرمان واکنش نشان می دهد ، اما حرکت کامل چرخ واکنش پر جنب و جوش تر و کافی است ، تمایل به چرخش کافی کاهش می یابد.
جیپ همچنین در چرخش های شیب دار کاملاً قابل پیش بینی است ، و فرمان آن با وضوح غیرمعمول برای ماشین های آمریکایی و اثرات واکنشی قابل درک متمایز می شود. اما این فقط در حالت های استاندارد است. مانورهای تیز ، به ویژه رباط های نوبت ، پراکندگی را در تصویر ایجاد می کنند - تمایل به لغزش ، ارتعاشات دوره و سایر علائم ناخوشایند وجود دارد. افسوس ، برای خلاص شدن از شر اثر اسکیت (موقعیت هایی که موازی بودن محورها با ماشین مختل می شود) با تعلیق وابسته تقریباً غیرممکن است. با این حال ، در مقایسه با مدل قبلی ، محدودیت های خطرناک به طور قابل توجهی بیشتر است.
 
وقتی جاده ها به پایان می رسند ...
... جاده های بد شروع می شود. آغازگر نورد و نه خیلی شکسته بهتر در چرخ Pajero درک می شود. یک سیستم تعلیق راحت ، حداقل سر و صدا و ارتعاشات - رانش. با این حال ، با ظهور پروموین عرضی یا چاله های عمیق ، دست زرد یک رهبر به گرانت چروکا منتقل می شود. در جاده های خوب ، سیستم تعلیق او سخت است ، اما طبق آغازگر قدیمی ، او می تواند خیلی سریعتر حرکت کند و به هیچ وجه از ترس از چاله ها در رودخانه نمی ترسد - تعلیق وابسته یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ثابت است که اندازه آن تحت تأثیر قرار نمی گیرد نوسانات دستگاه. طرح کثیف لغزنده نیز با اطمینان بیشتری غلبه خواهد کرد -ماشین با یک دستگاه اتوماتیک متوقف نمی شود ، و دیفرانسیل های خودکشی از مربع -diode به بیرون آمدن در خاک جامد کمک می کند اگر این ماشین هنوز روی آن قرار نگرفته است شکم ضرر کشش وضعیت غیرممکن برای چروکا گران است. دنده کم با تعدادی 2.72 تضمین می کند که چرخ ها در هر صورت می چرخند.
Pajero به معنای برخی از تجربه های راننده در رانندگی خارج از جاده است - شما باید از قبل حالت انتقال را انتخاب کنید. در موارد شدید ، مسدود کردن دیفرانسیل محور عقب به شما کمک می کند. توصیه نمی شود که حفره های طوفان از شتاب طوفان کنند - جای تعجب آور است که تعلیق را به طرز شگفت آور شکستن کنید. باقی مانده است که از مناطق پیچیده در سفتی عبور کند و از لمس کردن تاکتیک های محتاطانه و باتجربه جلوگیری کند.
 
به بحث در مورد آویزها
بنابراین ، مستقل در آسفالت ، وابسته - در رودخانه بهتر است. اما در این حالت ، چرخ ها با خاک در زمین های متقاطع بیشتر ارتباط برقرار می کنند؟ برای انجام این کار ، ما معابر تعلیق را اندازه گیری کردیم. مزیت گران Cheroka نسبت به Pajero بسیار زیاد بود. علاوه بر این ، آمریکایی به طور مورب سختی عالی بدن را نشان داد - تمام درها ، از جمله عقب ، کاملاً باز شده و بسته شده اند. ژاپنی ها چنین شکنجه هایی را تحمل نکردند: درهای عقب با دشواری باز شد و پنجم تقریباً با یک سانتی متر کاملاً تحریف شد. خوشبختانه ، پس از بازگشت تعلیق به وضعیت اصلی خود ، همه چیز به حالت عادی بازگشت ، با این حال ، فرزندان ناخوشایند را ترک کرد: پارامیلر نسل دوم چنین مشکلاتی را نمی دانست.
 
کیست؟
اتومبیل بیش از 40 هزار دلار خریداری نمی شود تا آنها را در معرض استرس بارهای خارج از جاده قرار دهد. همه افراد مقتول معتبر به صاحبان عمدتاً در خیابان های شهر و بزرگراه های حومه ای خدمت می کنند ، فقط گاهی اوقات به مسیرهای ساده روستایی می روند. در این شرایط ، رهبری پیجرو دشوار است. کارشناسی ارشد سازش از ژاپن دقیقاً می دانند که چه ویژگی هایی دارد و به چه نسبت باید ماشین داشته باشد.
با این حال ، هنوز ویژگی های روانشناختی وجود دارد. اتومبیل های این کلاس موظفند اطمینان غیرقابل اعتماد راننده را برای عبور از آنجا که می خواهد تضمین کند. و این احساس پشت فرمان Gran Cheroki بسیار قوی تر است. بگذارید مصالحه او چندان پیچیده و جدید نباشد ، شخصیت جیپ به ترتیب از نظر بزرگی بسیار بیشتر است.
ویراستاران از Rolf Holding LLC و Major Auto برای اتومبیل های ارائه شده تشکر می کنند. اطلاعات دقیق در بخش قیمت فروشنده.
 
میتسوبیشی-پاجرو
+ یک موتور دردناک با فرصت های خوب صرفه جویی در سوخت ، فضای داخلی بزرگ ، سر و صدای کم ، سیستم تعلیق راحت ، قابلیت انتقال گسترده ، کنترل عالی.
- ارتعاشات انتقال با سرعت بالا ، سختی جزئی بدن ، حرکات تعلیق کوچک ، ردیف سوم ناراحت کننده صندلی ها.
جیپ گراند چروکی
+ یک موتور کششی ، یک سالن بزرگ ، یک حرکت ثابت تمام چرخ با دیفرانسیل مرکز مسدود شده ، اختلافات پر از فلج در پل ها ، یک دنده کاهش دهنده قدرتمند ، محافظت خوب از واحدها از زیر ، ترمزهای مؤثر.
- کنترل کشش ناخوشایند ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، بدتر شدن در کنترل در حالت های اضطراری ، یک تنه نسبتاً کوچک.
 
 
آناتولی فومین ، آناتولی کارپنکوف
عکس توسط ولادیمیر Knyazev
 

منبع: مجله "رانندگی"