تست درایو میتسوبیشی Pajero (مونتررو ، شوگان) LWB 2000 - 2003 SUV

ماموریت ممکن

جمع و جور همه با یک دیزل قدرتمند
میتسوبیشی Pajero (برای بازار آمریکای شمالی Montero) ، نسل سوم در پاییز 1999 آغاز شد. برای اولین بار در تاریخ مدل ، وی یک بدن پشتیبان و تعلیق مستقل از همه چرخ ها دریافت کرد. خریداران می توانند بین گزینه های بدنه سه و پنج درب ، دو دیزل و دو موتور بنزینی ، سه گزینه پیکربندی (GL ، GLX ، GLS) انتخاب کنند. در روسیه فقط در گرانترین GLS تنظیم شده با موتور دیزل 3.2 لیتری یا نوع بنزین 3.5 لیتری GDI با تزریق سوخت مستقیم فروخته می شود. قیمت اصلی یک ماشین سه دره 39900 دلار است.
رابینسون نیز جمعه داشت. نه ، او جمعه داشت. ما یک جمعه مجازی با میتسوبیشی Pajero 3.2 Di -D خواهیم داشت -اصلاح جدیدی از یک ماشین مشهور برای بازار روسیه (ZR ، 2000 ، شماره 6). یک روز برای ارزیابی و امتحان کردن ماشین در یک وضعیت معمولی - هفته کار به راحتی آخر هفته می رود.
 
طعم ، برای رنگ
خریداران روسی از وسایل نقلیه گران قیمت همه ، بسیار محافظه کار هستند. آنها ماشین های بزرگ و جادار را با موتورهای بنزینی قدرتمند و انتقال اتوماتیک ترجیح می دهند. آنها از افزایش مصرف بنزین ، که تمایل دارند به عنوان یک هزینه اجتناب ناپذیر برای پویایی و استحکام دستگاه بپذیرند ، نمی ترسند. البته ، موتورهای دیزلی مدرن قدم به جلو گذاشتند ، اما با به دست آوردن قدرت چشمگیر با اشتهای بسیار متوسط \u200b\u200bو به اندازه کافی ساکت شدن ، بسیاری از آنها به طور غیرمعمول برای سوخت انتخاب شدند. و از آنجا که کیفیت آن در روسیه هنوز ناپایدار است ، تولید کنندگان موتورهای فناوری پیشرفته (به ویژه با مواد غذایی از General Rail General General) عجله ندارند که آخرین تجهیزات را به ما ارائه دهند.
با این حال ، میتسوبیشی جایی برای رفتن ندارد: موتورهای GDI با تزریق مستقیم بنزین نیز بسیار دلپذیر هستند. در اینجا این است ، طرف تلنگر پیشرفت! خوشبختانه ، دیزل جدید دارای نسخه ساده ای برای نیازهای زیست محیطی یورو II است (موتور پایه تحت یورو III ساخته شده است). این ، به هر حال ، در ماشین ما است. به طور کلی ، دیزل کلیشه - برای تراکتور ، شما باید بشکنید. تحت فشار حتی موتور با احتراق از فشرده سازی ، پارکینگ فروشنده را ترک می کنیم.
 
سرگرمی شما چیست؟
آه ، امروز جمعه! ما قوانین بازی خودمان را می پذیریم - اصلاحیه را برای عادت به ماشین و رفتن رد خواهیم کرد. از خانه گاراژ ، برای چیزهای آخر هفته ، سپس کار و بلافاصله از آنجا - به سمت ماجراهای. از آنجا که میتسوبیشی پاجرو با ما کوتاه است ، فرض بر این است که صاحب آن خانواده بی شماری را به دست نیاورد - در غیر این صورت احتمالاً او به یک ماشین جادار تر نیاز داشت. آیا ما بازی خواهیم کرد؟
شبهای تابستانی گرم است و بنابراین کمک شمع های درخشان لازم نیست - نوبت کلیدی و فوراً زنده می شود. در بیکار ، شما نمی توانید موتور دیزل را با موتور بنزینی اشتباه بگیرید - یک سر و صدای خاص به آن سر می دهد. در کف زمین قابل توجه و لرزان وجود دارد - از این گذشته ، فقط چهار سیلندر وجود دارد ، و نه کوچک - هر کدام برای 800 مکعب! با این حال ، کنترل تلاش های مهندسان ژاپنی از لرزش استفاده می شود. توجه ویژه صندلی های جلو است: آنها مانند کامیون ها تحت فشار قرار می گیرند و استحکام این سیستم تعلیق قابل تغییر است. کسانی که می خواهند به حداکثر ادغام با دستگاه دست یابند می توانند صندلی را برطرف کنند ، دوستداران راحتی ترجیح می دهند تعلیق آن را برای وزن خود پیکربندی کنند.
صبح زود و در حال حاضر داغ - وقت آن است که تهویه هوا را به طور دقیق تر یک نصب آب و هوایی روشن کنید. بله ، در نگاه اول پنل آن برای یک سیستم پیوستگی منظم با تهویه مطبوع آسان است. اما روی دستگیره های گرد ، سر سرعت فن و جریان هوا ، یک اتومبیل موقعیت جادویی وجود دارد ، هنگامی که شما فقط نیاز به تنظیم دمای مورد نظر در کابین دارید.
آن را دوست دارید یا نه ، اما گاراژ هنوز در ورودی نیست. ما باید مدتی در نزدیکی خانه پارک کنیم. در اینجا بسیار شلوغ است ، و تمام مسیرها قبلاً توسط اتومبیل مجبور شده اند. خیلی ساده نیست که راه خود را به میتسوبیشی Pajero در جاده های باریک بکشیم - اگرچه این ماشین به این معنی نیست که یک طرف بسیار گسترده و راست می گویید که احساس ناخوشایندی می کنید و گوشه سمت راست سپر باید حدس زده شود. اما اگر از قبل استراحت سر میانی را از صندلی عقب بیرون بکشید ، آسان است که آن را برگردانید. چه کسی ، به من رحمت بگو ، به طور جدی انتظار دارد که بین سوله های چرخ دار سه نفر وجود داشته باشد؟
درب پشت ، یک کیسه ورزشی گسترده و یک کوله پشتی چشمگیر را باز کنید. این باقی مانده است که پرونده را با اسناد و ...
 
برای کار...
یکی فقط باید از حیاط ساخته شده توسط اتومبیل ها خارج شود ، چندین حومه را پشت سر بگذارد و به جریان حرکت به مرکز شهر بپیوندد ، زیرا به آرامی خزیدن آرمادا اتومبیل ها میتسوبیشی Pajero را می گیرد. بی فایده است که به همراه همه به همراه همه و از هوای تهویه مطبوع ، که از طریق فیلتر عبور می کند - بدون گرده گل و کرکی صنوبر لذت ببرید. یکی دیگر از موارد دیگر در ترافیک طولانی مدت است و حداقل پدال کلاچ است. جابجایی آسان است ، حتی بدون اینکه پدال گاز را لمس کنید. شما می توانید به موسیقی گوش دهید ، به خصوص که آکوستیک موجود در میتسوبیشی خیلی بد نیست.
بالاخره آزادی! پویایی دیزل میتسوبیشی Pajero کاملاً به شما امکان می دهد تا از افراد کوچک جدا شوید و با اتومبیل های جدی رقابت کنید. فقط مهم است که برنامه ها را به موقع تغییر دهید - زیر 1500 دور در دقیقه ، بی فایده است که نیاز به شتاب پویا از Turbodiesel داشته باشید ، اما از سال 2000 تا 4000 تعداد کمی برای رقابت با آن وجود دارد. اینجا دفتر است. چیزی که به آرامی لامپ سوخت را روشن کرده است ... مهم نیست ، بیش از حد کافی برای فراتر از حد سرمایه وجود دارد ، حتی برای ترافیک تنظیم شده است.
 
برای آزاد کردن ، در پامپاس!
در اینجا عصر طولانی و طولانی است - زمان خوشی برای اکثر شهروندان. در حالی که ساکنان تابستانی در حال بسته بندی وسایل هستند ، فرصتی برای لغزش وجود دارد. یک جریان متراکم به تدریج تسریع می کند: با 60 کیلومتر در ساعت دیزل Pajero به طور کامل در دنده پنجم می رود. و بالاتر از 90 کیلومتر در ساعت سوئیچینگ به چهارم حتی برای سبقت گرفتن ضروری نیست - وقتی در Tachometer بیش از 2000 دور در دقیقه وجود دارد ، دیزل می تواند با یک موتور بنزینی با یک لیتر بزرگتر و با ظرفیت 200 اسب رقابت کند. بنابراین ، به محض اینکه فرصت سریعتر به نظر می رسد ، گناهی است که از آن استفاده نکنید. علاوه بر این ، برای تمایل به زحمت شما مجبور نخواهید شد با جریان 20 لیتر در صد هزینه بپردازید ، و ثبات و سطح سر و صدا به شما امکان می دهد نه تنها سریع ، بلکه راحت پیش بروید. مشکل سنتی همه وسایل نقلیه ترورین - صافی متوسط \u200b\u200bبه دلیل توده های غیرقابل اثبات - به لطف تعلیق مستقل به حداقل رسید.
هنگامی که شما باید یک جاده باریک تر و سیم پیچ تر را روشن کنید ، قابلیت های میتسوبیشی Pajero 3.2 Di-D در ابتدا به هیجان ورزش کمک می کند. اما رول های کوچک و یک فرمان حساس برای چرخش های طولانی به مدت طولانی تحریک نمی شوند - در یک چرخش نسبتاً خنک ، ورودی شدید با پرش ناتوان از چرخ های جلو در خارج جایگزین می شود. در مورد آویزهای مستقل در یک دایره و لاستیک های گسترده فریب نخورید: میتسوبیشی Pajero در درجه اول یک ماشین اسپرت است و نه یک ماشین اسپرت. قابلیت اطمینان مدیریت برای وی مهمتر از تحریک جاه طلبی های راننده است. یادآوری ترمزها گناهی نیست ، ما تقریباً نوبت خود را لغزیدیم. با این حال ، آنها بی عیب و نقص کار کردند.
 
بر روی تپه برخاست
آسفالت توسط یک آغازگر گرد و غبار و پررنگ جایگزین شد ، اما هیچ دلیلی برای کاهش سرعت به حداقل وجود ندارد. تعلیق با اشکالات به طور قابل توجهی بهتر از نسخه طولانی کشیده شده با موتور GDI است. شاید چشمه های سفت به دلیل دیزل سنگین تنظیم شده باشند؟ در هر صورت ، اکنون خوب است. پیش از افزایش شیب دار ، که می توان از آن دور شد. اما پس چرا همه درایو چرخ؟ ما به طور متوالی اهرم انتقال فوق العاده از Seal of II ، از جمله چرخ های جلو ، مسدود کردن سفت و سخت دیفرانسیل مرکز را جابجا می کنیم (به هر حال ، نامتقارن است - 33:67 ، یعنی بیشتر گشتاور معمولاً روی آن قرار می گیرد چرخ های عقب) و در نهایت انتقال کم. اکنون عرضه کشش نه تنها به این حرکت وارد می شود بلکه حتی حرکت می کند.
جاده دوباره بهتر شده است و دیگر نیاز به دنده کاهش یافته است. اما ، برای بازگشت به ردیف فوقانی ، شما باید متوقف شوید ، در غیر این صورت یک طرح انتقال بزرگ روی داشبورد با لامپ های کم نور می شود - اتوماسیون نیاز به رعایت دستورالعمل ها دارد. بنابراین هدف از سفر کشور ما در صدر یک تپه سبز بلند است که یک جاده خاکی در آن قرار دارد. با تشویق قابلیت های خودرو ، طوفان افزایش دنده های اول را افزایش می دهد. ناسازگار! قبل از منطقه شیب دار ، نیروهای تبلیغاتی عمیق برای از دست دادن سرعت. و به محض اینکه فلش فشار سنج زیر 1500 دور در دقیقه سقوط می کند ، منابع دیزل و غرفه ها - انگشت به پایان می رسد! شما باید دوباره به کمک یک دفترچه مراجعه کنید ، در غیر این صورت حرکت نکنید.
 
شما بچه ها در کوله پشتی چه دارید؟
با اشغال ارتفاع غالب ، ما یک موقعیت تفنگ را بر روی آن مستقر نخواهیم کرد. زمان ویران کردن تنه. در یک کوله پشتی بزرگ ، چیزی شبیه به صندلی نرم ، یک کیسه راه راه بزرگ ، یک زن و شوهر چکمه بلند و یک کلاه ایمنی. آیا حدس زده اید؟ نه؟ سپس محتویات کیسه را تکان می دهیم ، آن را روی شیب پخش می کنیم ، آن را به صندلی وصل می کنیم ، می نشینیم - و پرواز می کنیم ...
باد در شیب می وزد و راننده میتسوبیشی Pajero را بالاتر و بالاتر می برد ... مأموریت ماشین به پایان می رسد.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ مجهز به جرم - 2000 کیلوگرم ؛ جرم کامل - 2510 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 170 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.7 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 7.6 ؛ 11.6 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 71 ل. طراحی: حمل بدنه سه دره. ابعاد ، میلی متر: طول - 4280 ؛ عرض - 1875 ؛ ارتفاع - 1845 ؛ پایه - 2545 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1560/1560 ؛ ترخیص جاده - 225 ؛ شعاع چرخش 5.3 متر است. موتور: دیزل با تزریق سوخت مستقیم ، خنک کننده هوای توربوشارژ و میانی ، چهار سیلندر ، شانزده -شانزده. حجم کار - 3200 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 98.5x105.0 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 17.0 ؛ قدرت - 121 کیلو وات/165 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور - 373 N.M در 2000 دور در دقیقه. انتقال: Super Mare II ، درایو تمام چرخ دائمی با مرکز مسدود شده و دیفرانسیل های بین طبیعی عقب ، چسبناک و امکان خاموش کردن چرخ های جلو. گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 4.23 ؛ II - 2.24 ؛ III - 1.40 ؛ IV - 1.0 ؛ V - 0.76 ؛ Z.Kh. - 3.55 ؛ دنده اصلی 4.1 است. راهنما: من - 1.0 ؛ II - 1.9. تعلیق: بهار مستقل ، در جلو - در اهرم های عرضی دوتایی ، پشت - چند لینک. ترمزها: با تقویت کننده و ABS تهویه می شود. فرمان: رک با یک بسته هیدرولیک. اندازه تایر: 265/70R16.
ویراستاران از CJSC Rolf-Holdings تهیه شده توسط ماشین تشکر می کنند.
 
 
متن / فومین آناتولی
عکس / اسکندر باتیر \u200b\u200b، اسکندر پولونین
 

منبع: مجله "رانندگی"