تست درایو Mitsubishi Pajero (Montero، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

سوم آینده

بخش خودرو Mitsubishi Mitsubishi بدون دو ده سال پیش، یک حرکت قوی را انجام داد و جهان را با جهان با Pajero SUV ساخته بود. جدا کردن روس ها (به طور عمده جدید) به این خوب تمدن در اوایل دهه 90 پیوستند، زمانی که نسل دوم Pajero ناموفق شروع به کار خود را از تاگا به دریاهای بریتانیا آغاز کرد. امروزه، دیگر وضعیت اجتماعی مالک آن را آسان نیست و انتخاب مارک ها در حال حاضر بسیار گسترده تر است. در همین حال، نسل سوم Mitsubishi Pajero ظاهر شد ...

اولین Pajero نور را در Distant 1982 دید. صحت مفهوم این SUV به وضوح نشان می دهد که حداقل این واقعیت را نشان می دهد که نسل اول Pajero هنوز از نوار نقاله استفاده می شود - کپی مجوز آن، هیوندای گاروپر، اغلب در جاده های روسیه در کنار Mitsubishi Pajero نسل دوم رخ می دهد که 9 سال پس از اولین بار ظاهر شد. در سال 2000 - دوباره پس از 9 سال - Pajero بار دیگر تغییر کرده است. این بار به طرز چشمگیری ارتقاء های قبلی و restylangs حساب نمی شود، در حال حاضر ما با یک ماشین اساسا متفاوت برخورد می کنیم.

در حقیقت، ما Mitsubishi Pajero جدید را در سال گذشته شاهد بودیم - در نمایشگاه موتور در ژاپن، جایی که دبیرستان رسمی او برگزار شد. اما با تمام اعتبار و مسائل بین المللی از نمایشگاه موتور توکیو، او همچنان یک حوادث محلی خاص دارد، بنابراین نخستین بار به زودی تکرار شد - هر دو در ایالات متحده (دیترویت، ژانویه) و در اروپا (ژنو، مارس). ارائه شده برای مطبوعات خودرو در اسپانیا، در مجاورت بارسلونا برگزار شد.

بهار در اسپانیا ... فورا تمبر بیش از همه spains یک آسمان بدون ابر ...، و همچنین باران در اسپانیا ...، رابطه رابطه ای ندارد - و خدا را شکر. به جای آفتابی وعده داده شده بیست و پنج درجه، ما دارای ابری متغیر با دمای ده درجه زیر بود. در کوه ها به طور کلی، هنوز شروع نشده است، اما در مورد آن بعدا، اما در حال حاضر ما به پارکینگ فرودگاه نگاه می کنیم قبل از Shero جدید Pajero.

اولین تصور ماشین به نظر می رسد بزرگتر و عظیم تر، به ویژه در یک نسخه کوتاه کوتاه عبور. و چه می گوییم برای خرید آمار؟

طول ماشین واقعا افزایش یافته است - از 4060 تا 4280 میلیمتر از یک دستگاه سه درب و از 4680 تا 4795 میلیمتر - با پنج درب. عرض نیز به ترتیب 90 و 100 میلیمتر است، که اکنون 1875 میلی متر است. اما ارتفاع هر دو نسخه به ترتیب 45 میلیمتر کاهش یافت و به ترتیب 1845 و 1855 میلیمتر بود.

فاصله دوقلو به درجه های مختلف کشیده شده است. یک ماشین کوتاه مدت بین محور 2545 میلی متر است که 125 میلیمتر بیشتر از Pajero قبلی است و Long-Beady 55 میلی متر اضافه شده است، و در حال حاضر چرخ های جلو و عقب 2780 میلیمتر جدا می شوند.

تغییرات اصلی در بدن های جدید Pajero می تواند به نام Convexities بیش از قوس چرخ های جلو و افزایش لبه پایین پنجره های جانبی به عنوان نزدیک به قفسه عقب سقف بیشتر قابل توجه در بدن سه درب بیشتر قابل توجه است . به طور کلی، ماشین به نظر می رسد بسیار خوب و مدرن است، که حداقل به مفهوم سبک جدید Mitsubishi ملزم است.

بدون تغییرات کمتر به طور جدی و در طراحی بدن. برای اولین بار، ماشین میتسوبیشی چنین طبقه ای از بدن توسط حامل با به اصطلاح ساخته شده است. قاب یکپارچه در حقیقت، این بدان معنی است که قاب سنتی اسپر در طول طول بدن جوش داده شده است.

این راه حل، سفتی بدن را افزایش می دهد، بنابراین، دست زدن به ماشین و ایمنی منفعل آن را بهبود می بخشد. فرصتی برای رها کردن چرخش طولی در تعلیق جلو در اهرم های عرضی وجود داشت. در حال حاضر بار عمودی به طور مستقیم به بدن با چشمه های استوانه ای منتقل می شود. همان اصل در عقب عقب بر روی اهرم های عرضی، به عنوان تکامل Pajero استفاده می شود. هر دو پندنت در زیر فریم ها جمع آوری می شوند، حرکت های تعلیق به میزان 30-40 میلیمتر افزایش می یابد. طراحی مکانیزم فرمان تغییر کرده است - در حال حاضر این یک نمودار کاملا سبک از چرخ دنده راه اندازی است.

سه موتور بر روی ماشین نصب شده اند - دو دیزل و یک بنزین. دومی، قوی ترین، GDI شش سیلندر V شکل با حجم مکعب 3497 سانتی متر است.، که توسعه یک موتور ثابت 6G74 از نسل قبلی است. به عنوان یک نتیجه از ارتقاء، ویژگی گشتاور تغییر می کند - موتور 80٪ از حداکثر مقدار 318 نانومتر را در 1500 دور در دقیقه فراهم می کند. برای انطباق با استانداردهای زیست محیطی سفت و محکم، قدرت کمی کاهش می یابد، در حال حاضر 202 اسب بخار است. در 5000 دور در دقیقه

هر دو موتورهای دیزلی دارای چهار سیلندر ردیف هستند، با توربوشارژر. اولین موتور Mitsubishi اتومبیل های Mitsubishi 2.5 لیتر (100 اسب بخار، 240 نانومتر) آشنا است، آن را با خریداران اروپایی محبوب است و به طور عمده در تجهیزات نسبتا کم هزینه GL و GLX پیشنهاد شده است. دیزل دوم به طور خاص برای Pajero جدید طراحی شده است. 165 HP از حجم 3.2 لیتر حذف می شود. (3800 دور در دقیقه) و 373 نانومتر (2000 دور در دقیقه). چنین شاخص هایی با استفاده از یک سر 16 شیر و تزریق مستقیم ارائه می شود. این موتور، و همچنین بنزین V6 بر روی خودروها به طور رسمی به روسیه عرضه می شود.

اجازه دهید ما را به انتقال تبدیل کنیم. جعبه دستی پنج سرعته را می توان بر روی Pajero جدید یا همان دستگاه Invecs-II با حالت سوئیچینگ دستی نصب کرد. هر دو جعبه شناخته شده اند. انتقال جدید چرخ دنده های جدید SS4-II بیشتر علاقه بیشتری است، که گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را از 33:67 تا 50:50 در حالت 4 ساعت با استفاده از یک اتصال چسبناک تقسیم می کند. این تفاوت در سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب را نظارت می کند، و به محض این که به اشتباه برسید، شروع به انجام عناصر دیفرانسیل بین محور سیاره ای می کند (که در واقع، عدم تقارن اولیه را فراهم می کند لحظه ای برای کاهش چرخش ناکافی ماشین)، تا حدی یا کاملا مسدود کردن آن.

از حالت 2n و 4HLC، شما می توانید از طریق، انتقال دسته در اثاثه یا لوازم داخلی تونل - با سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت. حالت 4HLC از وظایف خود را از بین می برد: اتصال به هم متصل می شود، و دیفرانسیل بین محور مسدود شده و تبدیل به یک جعبه دنده معمولی می شود. بعد، حالت 4LLC به شرح زیر است، که در آن، با هنوز مسدود شده دیفرانسیل بین محور، انتقال پایین یک جعبه توزیع روشن است.

برای کسانی که این انتقال به نظر می رسد بیش از حد پیچیده و گران است، سیستم آسان انتخاب 4WD در Pajero Sport SUV پیشنهاد شده است (موتور، # 1-2، 2000)، که در آن هیچ دیفرانسیل میانی غربال وجود دارد. این انتقال فقط در ارزان ترین مجموعه GL با دیزل 2.5 لیتر نصب شده است.

جاذبه دیگری از انتقال، شفت عقب کاردان ساخته شده از پلاستیک فیبر کربن تقویت شده است. داشتن ظرفیت کمتر حمل کمتر از شفت از مواد سنتی، آن را در برخورد پیشانی خم نمی شود و نمی تواند به مخزن سوخت و یا در کف بدن پشته شود. دیفرانسیل بین چرخ عقب دو نسخه دارد - با مسدود کردن اجباری و قفل کردن خود ...

سالن به طور قابل توجهی بزرگ شد - این چیزی است که عرض 100 میلیمتر اضافی بود. هنگامی که شما در داخل هستید، به نظر می رسد که این SUV نیست، بلکه یک ماشین مسافری معمولی است، تنها اهرم های کنترل انتقال منشا خود را می دهند.

اولین چیزی که شما توجه می کنید، یک اژدر با یک پیشگام مرکزی عظیم است، جایی که دستگیره کنترل یک نصب هواپیما و ضبط کننده رادیویی با گیرنده CD متمرکز شده است، و همچنین یک صفحه نمایش اطلاعاتی که می تواند توسط سیستم ناوبری جایگزین شود صفحه نمایش (برای روسیه هنوز مربوط نیست). یک دزد گسترده ای در مورد اژدر به پانل اثاثه ی تونل با اهرم چرخ دنده، انتخاب حالت انتقال عملیات انتقال و سوکت منتقل می شود. ترکیبی از دستگاه ها در حال حاضر با یک ویروس کمتر عظیم پوشیده شده است، خوانایی او بهتر شده است.

به لطف طیف وسیعی از تنظیمات صندلی، از جمله ارتفاع، راحت است که در چرخ آسان باقی بمانید. در نسخه GLS، آنها توسط برق انجام می شود. ستون فرماندهی بر روی زاویه گرایش قابل تنظیم است.

اهرم انتقال دنده به خوبی با موفقیت واقع شده است، اما زمانی که ما یک ماشین را با یک تفنگ ماشین آزمایش کردیم، پس از آن یک دورۀ معینی از اهرم انتخابی از راننده متوجه شد، حتی زمانی که در حالت دستی کار می کرد، حتی بیشتر از آن حذف می شود. پدال ها در همه شاخص ها می توانند برای چنین ماشین معمولی، تلاش ها و حرکت ها در مرزهای معمول قرار گیرند.

مسافران در حال حاضر راحت تر خواهند بود - به دلیل افزایش فاصله فاصله. اثر بیشتر خود را در یک دستگاه سه درب ظاهر می کند: در صندلی عقب، واقعا بزرگ است، فقط دشوار است. در نسخه پنج درب پشت محل نیز اضافه شده است، اما به میزان کمتر - حضور یک ردیف سوم صندلی ها تاثیر می گذارد. به هر حال، ما بلافاصله متوجه نشدیم - حالا صندلی ها به کف تنه تمیز می شوند و در امتداد دیوارها آویزان نیستند. دسترسی آسان به محفظه چمدان یک درب گسترده ای را فراهم می کند، که بخشی از زمان عملکردهای براکت چرخ یدکی را انجام می دهد ...

ما فرودگاه را ترک می کنیم و به سمت مونتانا حرکت می کنیم - یک مطالعه ویژه بزرگراه جاده ای، که در حال حاضر آشنا به ارائه نیسان گشت گشت، دو سال پیش به کار گرفته شده است. ما در حال رفتن به دیزل دیزل Pajero هستیم. این موتور به راه اندازی یک معضل مشخصی پاسخ داد و نمی توان گفت که او آرام و نشسته است. تقویت کننده فرمان به راحتی چرخ ها را با اندازه 265 / 70R16 در سرعت کم تبدیل می کند، بنابراین در طول پارکینگ، مانور دشوار نیست.

ما در جاده های با سرعت بالا انتخاب شده ایم که در آن شما می توانید کیفیت پویا Pajero را بررسی کنید. با یک دیزلی 3.2 لیتری، ماشین کاملا با اطمینان تسریع شده است و به راحتی می تواند با سرعت بالا برسد. فقط صدای تراکتور موتور هشدار دهنده است - در کل طیف وسیعی از انقلاب. ماشین در بزرگراه رفتار می کند بسیار مناسب است، آن را بسیار نزدیک به راحتی و قابلیت مدیریت به یک ماشین مسافر معمولی است. تعلیق توانست از مدفوع خارج از جاده خلاص شود، اما در عین حال خیلی نرم نیست. این خودرو به خوبی گوش دادن به فرمان است و می تواند به سرعت، بدون رول های ویژه برای تغییر نوار ترافیک. با افزایش سرعت، وابستگی به تلاش او در فرمان قابل توجه است. ترمزها بر روی وجدان کار می کنند، با اطمینان کم کردن سرعت و متوقف کردن ماشین دو تن.

ما در محل آزمایش های خارج از جاده هستیم. یک دستورالعمل کوتاه کوتاه - و من ماشین همان ماشین را در مسیر ترک می کنم، به انتقال به موقعیت 4n در حرکت تبدیل شده است. Pajero به چهره نرسید (هرچند خشک بود)، به طور کامل توسط شهرت جاده خارج از نام تجاری تایید شده است. من حتی مجبور شدم از اهرم انتخابی انتقال استفاده کنم. دیزل شگفت انگیز کار می کرد، نشان می دهد عالی برای صعود شیب دار و پاسخ خوب برای پدال ملایم در هنگام رانندگی تنگناها. (به طور جداگانه، من می خواهم خواص کوپلینگ از لاستیک های Bridgestone را ذکر کنم، که به همان اندازه به خوبی خود و بر روی آسفالت، و بر روی زمین نشان داده می شود.) خیلی زود شروع به احساس ابعاد ماشین، که کمک کرد از درختان کمک کند . در بنزین پایه Pajero، ما در امتداد جاده جنگل به کوه ها افتادیم. موتور GDI به طور قابل توجهی سرگرم کننده تر از دیزل است، مطابق با این تغییر پویایی ماشین.

ما ماشین را به Pajero کوتاه کوتاه در GLS نصب شده با یک جعبه اتوماتیک تغییر می دهیم. در کوه ها سرد و خام، آن را شروع به باران، گاهی اوقات او با برف مرطوب همراه بود. من تصمیم گرفتم که خطرناک باشم و حالت درایو تمام چرخ را روشن کنم. جاده جایگزین پوشش بود، و در حال حاضر تحت چرخ ها یک مارپیچ کوه آسفالت معمولی برای این مکان ها وجود داشت. بلافاصله، ویژگی سواری در یک اتوماتای \u200b\u200bسازگار در چنین شرایطی نشان داده شد: او نمیتواند با بار متناوب در پدال گاز سازگار شود - یا بلافاصله باقی بماند یا به مدت طولانی پایین را تغییر نداد. در نهایت، من از آن خسته ام، و من به حالت دستی که می توانید بروید، با استفاده از دو چرخ دنده و الاستیک موتور خوب تغییر دهید.

با کاهش کیفیت بالا، آب و هوا شروع به تنظیم، جاده - صاف، و فرصت برای افزایش سرعت. در اینجا Pajero ما، کوتاه بودن، خود را نشان داد - او شروع به بز، هر چند، کمی. علاوه بر این، در رفتار گیربکس عجیب و غریب بود - در حال حاضر در حالت دستی. نه تنها اهرم از راننده حذف می شود و انتقال نیز با یک تاخیر قابل توجه (به ترتیب دوم) گنجانده شده است. هنگامی که ما از یک متخصص Mitsubishi در یک کنفرانس مطبوعاتی خواسته شد، او به وضوح اشتباه بود ... (احتمالا نوعی از نقص کارخانه بود - بر روی یک ماشین خاص، اما ما نمی توانستیم این را بررسی کنیم. بنابراین ما صبر کنید تا جدید Pajero رسما وارد شود در مسکو، به ویژه از زمان انتظار برای مدت زمان طولانی - این در آوریل امسال اتفاق خواهد افتاد.)

بنابراین آشنا شدم SUV Mitsubishi Pajero جدید خود را از همه دیدگاه های خودرو هماهنگ کرده است. این یک جانشین شایسته پرونده اجداد خود است، معروف به پیروزی های خود در حملات بین المللی. و برای مجموع راه حل های فنی و ساختاری، می توان آن را به عنوان نشانه ای از روند نشانه گذاری در ساخت SUV های واقعی نامیده می شود. با چنین ماشین، شرمنده نیست که هزاره سوم را ملاقات کند.

P. S. Mitsubishi Pajero خودروها در روسیه توسط فروشنده رسمی نگرانی، رولف، قیمت از 47،000 دلار به 60،000 دلار فروخته می شود، بسته به پیکربندی.

متن: سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله موتور [شماره 5/2000]