تست درایو Mitsubishi Pajero (Montero، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

طعم رویاها

حتی از چند منظوره فعلی کلاس ها و زیر کلاس ها، بعضی از خریداران به ویژه در انتظار می روند، گاهی اوقات نمی توانند یک ماشین را انتخاب کنند که به طور کامل با درخواست های آنها مطابقت دارد. اما برای رانندگان ما بسیار دشوار است، زیرا علاوه بر فرصت های صرفا عملکردی، یک ماشین خوب، در درک ما نیز باید قابل اعتماد، هاردی و غیر افزایشی باشد. اما در عین حال، به این ترتیب، او نباید از سدان معمولی بسیار متفاوت باشد، زیرا روس ها و بلاروس ها، همانطور که می دانید، کاملا شبیه یک سواری سریع هستند.
 
برای مدتی، Panacea از همه مشکلات در زمین ما انواع مختلف SUV ها، به ویژه کسانی که به طور ناگهانی قوی تر بود، تبدیل شد. با این حال، به آنها اجازه نمی دهد، هر کس نمی تواند، اما حتی افراد ثروتمند، گاهی عمدا عمدا به طور عمدی از زره های چرخ دنده عبور می کنند، زیرا هر کس دوست ندارد جریان سنگین خود را طعم دهد. علاقه مندان به خودرو برای این مناسبت موفق به تقسیم شدن به دو اردوگاه نرسیده بود - کسی که جیپ ها را دوست نداشته باشد، برعکس، ماشین های مسافری را تحمل می کند، زیرا تمام ماشین های خارج از جاده به نظر می رسد که او بیش از حد محموله، بی ادب و خشن است، هر چند آنها حتی اغلب باید پشیمان شود که چه چیزی یک SUV قدرتمند رانندگی نمی کند. اما اکنون این اختلافات باید برای برخی از زمان ها جستجو شود، زیرا تمام استدلال های آنها قدرت خود را به آخرین رهبر ژانر خارج از جاده - Mitsubishi Pajero از دست می دهند، نسل سوم. Grozny Samurai به نظر می رسد فوق العاده ترکیب ویژگی های مختلف: سریع در بزرگراه، ناپایدار در خارج از جاده، اما در عین حال باقی مانده بسیار راحت در استفاده روزمره. اما چگونه معلوم می شود و چگونه از این مواد یاد می گیرید.
 
خوانندگان با توجه به دیدن این Mitsubishi Pajero در آزمون عنوان AG، مطمئنا شگفت زده خواهند شد. ما قبلا در مورد این مدل در یکی دیگر از شماره های اوت صحبت کرده ایم، اما تنها ما به نسخه های برتر با موتور بنزینی GDI رفتیم، و در حال حاضر ما تغییرات DI-D را ارائه می دهیم که با یک موتور تزریق مستقیم 175 ساله مجهز شده است . این تاسف است که اولین آشنایی ما در چند شرایط کمبود گذشت: ماشین با یکی از نمایندگی های خاکستری ارائه شد و بنابراین مدت سفر و شرایط آشنایی با آن، کمی متفاوت از آزمون های معمول ما بود خودروهای تست را در معرض قرار دهید. به طور کلی، تعجب آور نیست که با ماشین با لاستیک های Stigma (به طوری که مشخصات از دست رفته نیست) و ما نمی توانیم به طور کامل از مزایای مدل جدید قدردانی نمی کنیم. اما در حال حاضر، قدردانی هر دو نسخه و تجارت در اکثر مدل های ژاپنی، اروپایی و حتی آمریکایی، می توانم بگویم که میتسوبیشی پیجوو بهترین، حتی بهترین مکان ها است. با این حال، به سطح BMW X5، آن را کمی بیشتر نمی رسد، اما با توجه به اینکه Bimmer فقط یک شریک بزرگ است، در کلاس Mitsubishi Pajero می تواند به عنوان یک رهبر بدون قید و شرط در نظر گرفته شود، حداقل. تا کنون، به دلیل ظهور جانشین Toyota Land Cruiser Prado در گوشه ای دور نیست، و همچنین شرکت های دیگر نیز، همانطور که می گویند، هابتی را دوست ندارد. با این حال، هیچ چیز به خصوص هیچ چیز برای ترس از سازندگان Mitsubishi Pajero وجود ندارد، زیرا به سختی هیچ کس دیگری می تواند ایجاد چنین فن آوری های پیشرفته و آوانگارد در جاده ها، و حتی بیشتر آن را به تولید. پس از همه، اگر خارج از کشور، Pajero جدید به طور کامل مطابق با تصویر یک SUV واقعی، شیب دار، و سپس در طراحی خود را به جای آن را به یاد داشته باشید برخی از مفهوم خود را از یک ماشین مفهومی آینده از یک ماشین سریال. قضاوت برای خودتان: فریم، در درک معمول از این کلمه، Pajero ندارد، اما کل ساختار یک مزرعه فضایی قدرتمند است، مانند یکی که در Supercars استفاده می شود، بنابراین، با حداقل افزایش وزن بدن اگزوز، این دارای سفتی قابل مقایسه با چنین فریم های معمولی خارج از جاده است. اما پس از آن فهرست چنین هواپیمایی آغاز می شود، که در دسترس نیست به اکثریت مطلق SUV های فعلی تولید شده، و پارکلاور، احتمالا - جعبه انتقال پنج سرعت (!) با امکان تعویض اجباری، تعلیق مستقل از همه چرخ ها، ترمز دیسک، دوباره در تمام چرخ ها. شما فراموش نکرده اید که ما در مورد ماشین خارج از جاده صحبت می کنیم؟
 
اگر شما به Mitsubishi Pajero نگاه کنید، پس از آن، گفته های قدیمی روسی روسیه بلافاصله به ذهن می آیند: تاج، محکم، محکم. در کانونهای خارج از جاده، تقریبا کامل ساخته شده است: عملا هیچ سربار جلوی، فاصله ای به طور مطلوب کوتاه، و تنها پشت محفظه چمدان، کمی، به طور قابل توجهی کاهش پارامترهای انعطاف پذیری هندسی وجود دارد. با این حال، طراحان احتمالا برای این امکان ارائه می دهند که SVE عقب در بالابر خنک می تواند به بی نظمی های جاده متصل شود، بنابراین چرخ یدکی در پشت درب قرار داده شده است، و بنزوبک به دور از منطقه خطر قرار دارد. در صورت لزوم شدید، شما می توانید، البته، به سادگی، پرتو آهن را که از زیر سپر عقب انجام می شود، کشش دهید. در اصل، همان را می توان با هر مانعی انجام داد - جبهه نیز ارزش قدرتمند ترین حفاظت از فولاد را دارد، که تمام اعتصاباتی که قبلا در نظر گرفته شده برای کارتریج پالت موتور انجام شده است. و حتی در مورد یک حادثه کوچک، شما می توانید یک بار دیگر می توانید نابغه طراحی را تحسین کنید: سپر جلو از چندین بخش ساخته شده است، به طوری که شما مجبور نیستید مبلغ چهار رقمی را در بهبود آن صرف کنید.
 
Pajero، به طور کلی، دارای بسیاری از جزئیات جدید کوچک است که، از جمله در یک موزاییک، و چهره ماشین را توسعه می دهد. پاکت جلویی که در پیشگیری از سپر جلو قرار دارد، به طور مساوی از قوس چرخ پلاستیکی به طور مستقیم به سمت بال جلوی جریان می یابد، که یک هواپیمای مسطح دیگر یا کمتر را ندارد. تعداد کمی از آنها در Pajero جدید وجود دارد، به این دلیل که یکی از کسانی که در آزمون حضور خود را به نام ماشین رویایی ماشین می گویند. اما آنچه که خوشحال است - همه اینها با کیفیت جمع آوری شده است، که بسیار دشوار است برای رسیدن به چنین محصول پیچیده و با تکنولوژی پیشرفته به عنوان یک ماشین. به یاد داشته باشید که کیفیت مونتاژ توسط NIVA جدید (و در آنجا در شکاف بین هود و شبکه ای که من دست داشتم)، به طور خاص بررسی کردم که چطور همه چیز در Pajero وجود دارد. بنابراین در اینجا این دست نیست، انگشت کوچک به هیچ وجه مناسب نیست - تمام شکاف ها، از جمله بین درها، در میلیمتر اندازه گیری می شوند و حتی دستگاه های خانگی می توانند یکنواختی خود را حسادت کنند.
 
اگر کمال بخش در حال اجرا و سپرده مدیریت با Mitsubishi Pajero هنوز هم می تواند چندین مدل را استدلال کند، حتی اگر پارکت ها، پس از آن، انتقال این ماشین، به نظر من، پیشرفته ترین مکانیسم کسانی است که در این مورد ارائه شده است، و در کلاس های همسایه نیز. قبل از خرید هر SUV، راننده همیشه قبل از انتخاب است: با نوع درایو برای انتخاب یک ماشین؟ البته، درایو چهار چرخ ثابت، بهتر است، اما در آسفالت خشک و در جاده مسطح، مزایای آن تنها به صورت اشتهای غول پیکر SUV شما بیان می شود. شما می توانید یک مدل که در آن محور جلو فقط در صورت لزوم، برای غلبه بر، به عنوان مثال، مکان های دشوار یا بسیار لغزنده متصل است، اما به عنوان یک قاعده، ممکن است در چنین خودروهایی در حالت کامل درایو به طور مداوم سوار شوید، زیرا این تهدید بسیار قوی از برخی گره های انتقال و حتی لاستیک ها را تهدید می کند.
 
در مورد جدید Mitsubishi Pajero، این مشکل انتخاب به طور خودکار ناپدید می شود، به عنوان راننده آینده این ماشین مانند آن نیست و لازم نیست. واقعیت این است که بسته به نیاز Pajero، ممکن است درایو چرخ عقب و درایو تمام چرخ ها و حتی با قفل دیفرانسیل بین محور وجود داشته باشد. برای اینکه شما واضح تر باشید، همه چیز را بر روی نمونه ای از حالت های عملیاتی جعبه توزیع توضیح خواهم داد. بنابراین، اولین حالت 2n است. همانطور که می توانید از نام خود را درک کنید، اگر جعبه توزیع در چنین موقعیتی باشد، چرخ های بالا هدایت می شوند و محور جلو کاملا غیر فعال است. این کاملا به طور کامل است، زیرا درایو چرخ های جلو قطع شده است، اعم از جداسازی و پایان دادن به هاب های چرخ های جلو. تمام جزئیات آن در یک حالت ثابت قرار دارد و انرژی موتور بر روی چرخش بی فایده خود صرف نمی شود، به همین دلیل ماشین در پویایی برنده می شود و مصرف سوخت به مقادیر قابل قبول تر کاهش می یابد. اما اگر ناگهان وضعیت تغییر کرده است و برای حرکت شما نیاز به یک درایو چهار چرخ دارید، سپس در یک حرکت، انتقال اهرم به موقعیت 4N، شما درایو عقب Pajero را به یک ماشین با درایو برای هر چهار چرخ تبدیل می کنید. و تمام این تحولات را می توان به طور مستقیم بر روی بروید، با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت. شما نیازی به متوقف کردن مانند سایر جیپ ها ندارید، خاموش، خاموش، قطره یا انجام کاری دیگری در چنین نوعی. اما علاوه بر این، شما می توانید در این حالت عملیات انتقال به صورت خودسرانه سوار، حداقل کل عمر مفید ماشین. درست است، بسیاری از صاحبان چنین پایرو کاملا ضروری نیستند: به عنوان یک قاعده، آنها این حالت را تنها در خارج از منزل، از نوامبر تا مارس، به طور قابل توجهی افزایش ثبات خودرو در پوشش های لغزنده را افزایش می دهند.
 
در اصل دو حالت انتقال فوق، آن را به اندازه کافی برای عملکرد کامل ماشین، اما، به عنوان تجربه نشان می دهد، حضور برخی از ذخایر و ترخیص بزرگ گاهی باعث تحریک صاحبان بزرگ و نه بسیار SUV ها برای برخی از مزخرفات ، که آنها پس از آن باید از آن پشیمان شوند. مردم را در ماجراجویی می کشد، خوب، حداقل شما سقوط می کنید. این فقط در مورد Mitsubishi Pajero است، آنها منتظر تعجب کوچک هستند. علاوه بر عادات آسفالت عالی، این خودرو همچنین شاخص های بسیار معقول را حتی در فضای بسیار جدی فراهم می کند. فرض کنید، در جایی در جاده جنگل برفی چرخید، شما مرزهای یک پوشش جامد یا کمتر را متوجه نشدید و به یک سوراخ عمیق تبدیل شده اید، با برف پراکنده شد. در اغلب موارد، چنین سفر می تواند تنها یک چشم انداز داشته باشد - ماشین را ببندید و به جستجوی یک تراکتور یا یک کامیون قدرتمند تمام چرخ ها بروید. اما Mitsubishi Pajero و در اینجا می تواند ثابت کند که این چیزی نیست که نان خود را بخورد، یعنی سوخت دیزل.
 
انتقال اهرم توزیع به موقعیت 4HLC، و تمام قدرت موتور شروع به طور مساوی بین محورهای جلو و عقب توزیع می شود، به شما این امکان را می دهد که به طور کامل از خواص جفت لاستیک استفاده کنید. دیفرانسیل بین محور در حال حاضر مسدود شده است، و تنها حلق آویز مورب می تواند ماشین را متوقف کند، زمانی که یکی از چرخ ها در هر محور کلاچ را با جاده از دست می دهد. از گودال در این حالت، شما باید به راحتی بروید، اما اگر آن را در این حالت کار نمی کند، آن را هنوز هم زود به ناامیدی، چرا که شما یک حالت دیگر در سهام - 4 LLC، بیشتر است که خارج از جاده است . این به خصوص در قرمز برجسته شده است، زیرا ممکن است اهرم طناب را به این موقعیت حرکت دهید تنها زمانی که ماشین هنوز ایستاده است. چرا؟ از آنجایی که این اقدام به معنای انتقال یک انتقال پایین دست، قفل کردن دیفرانسیل بین محور، و همچنین قفل کردن دیفرانسیل عقب است، اما شما فقط می توانید آن را اگر شما قبلا آن را پرداخت کرده اید، به این دلیل که فقط به عنوان یک گزینه ارائه شده است. ظاهرا، بازاریابان این شرکت به لحاظ منطقی پیشنهاد کردند که 95 درصد از صاحبان آینده Mitsubishi جدید Mitsubishi Pajero کاملا مورد نیاز نیستند، اما در عین حال، پنج درصد باقی مانده فقط نمی توانند بدون چنین مسدود کردن زندگی کنند، بنابراین آن را به دسته بندی انجام شد از تجهیزات سفارشی
 
اما این همه، البته، نظریه آب تمیز. این بدان معنی است که صاحب یک SUV معتبر، هزینه آن قابل مقایسه با قیمت یک آپارتمان سه خوابه سه خوابه در یک منطقه خوب است، وسیله نقلیه تمام زمین خود را برای نوعی انتخابی یا سازماندهی می کند نوع تظاهرات رالی. ما یک SUV داشتیم، و البته، عمدتا یک وسیله معتبر و راحت است که اغلب برای سفرهای روزمره در امور استفاده می شود. بنابراین، سازگاری SUV به زندگی آسفالت به جلو می آید. در اینجا، سپس Mitsubishi Pajero به جلو می آید: تعلیق مستقل سطح بسیار بالایی از راحتی را فراهم می کند، و ماشین به راحتی مدیریت می شود.
 
البته Limousine، البته، اما دیگر مدل های مشابه در مقایسه با Pajero نگاه می کنند و فقط تراکتورهای روستایی را احساس می کنند. درست است، نقص های جاده کوچک به وضوح به بدن منتقل می شود، اما چاله ها و طناب ها بزرگتر از نادیده گرفته می شوند. و در مورد محدودیت ها، بنابراین می توان گفت که شما بر روی آنها صعود می کنید تجربه مورد علاقه Pajero است. من پنج یا حتی هفت بار برای دیدار از ارتفاع های مختلف موانع این نوع داشتم، و باید بگویم، همه آنها حتی نمی توانستند ماشین را برای یک دوم تقسیم کنند، حتی پودینگ مجبور نبود.
 
در واقع، تعلیق شدید است، اما من آن را فقط بسیار الاستیک و بهینه الاستیک می دانم. چند بار ما با سرعت بالا در امتداد یک چاله عمیق تر رانندگی کردیم و هرگز تعلیق حتی یک اشاره به یک شکست را نشان نداد، اما برای چنین قابلیت اطمینان، شما باید کمی صاف بودن سکته مغزی را پرداخت کنید. اگر چه، اگر شما عاشق آسایش بزرگ هستید، می توانید با لاستیک ها آزمایش کنید - بسته به نام تجاری و مدل، ویژگی های اجرای آنها می تواند تا حد زیادی متفاوت باشد، به طوری که، بسته به نیازهای، امکان دستیابی به مدیریت عالی یا بالا وجود دارد صاف بودن یا قابلیت پذیرش خوب.
 
سفرهای جدید Mitsubishi Pajero به همه ی همه افکار سرگرم کننده منجر می شود. افکار در مورد کجا درآمد کافی برای خرید چنین ماشین، زیرا او هر کسی را حتی زمانی که فقط آن را ترک نمی کند، ترک نمی کند. خورشید بر روی طرف جلای خود منعکس شده است، بر روی هر یک از خم های متعدد پر سر و صدا و درخشان است. به دنبال تمام این کمال، تنها یک سوال وجود دارد: چه خواهد شد زیر، نسل چهارم Mitsubishi Pajero؟ چه بار دیگر سازندگان از همه تحسین کنندگان SUV ها را تعجب می کنند؟ پاسخ به این سوال ما می توانیم بعد از هشت نه سال متوجه شویم و در عین حال برخی از ما می توانیم از رانندگی این معجزه لذت ببریم، هر بار که کار دقیق چنین مکانیسم کامل را تحسین می کند.
 
پاول Kozlovsky
 

منبع: "autogase"