تست درایو Mitsubishi Pajero Sport از سال 2008 SUV

عقل سن بالغ

بازسازی لوازم آرایشی سالانه محدوده مدل، یک سنت طولانی از شرکت های ژاپنی، از جمله میتسوبیشی است. سال جاری هیچ استثنائی نیست، به خصوص از آنجایی که مدل محبوب Paddeo جشن سالگرد بیست ساله را جشن می گیرد. دلیل خوبی برای دادن Ozvnik از Pajero از سال 2003 مدل، ویژگی های جدید طراحی شده است تا آن را حتی بیشتر قابل توجه است. سبک پشتی های جلو و عقب تغییر کرده است، فانوس ها، نشانه های کروم و پوشش های شیشه ای ظاهر می شود. در کابین، درج های جدید زیر درخت با رنگ تغییر یافته و بافت مواد، ترکیبی (چوب چرم چرم) فرمان. به طور کلی، ماشین حتی لوکس تبدیل شده است.
با این حال، شاید این موضوع اصلی نیست. به دنبال مد گسترده ای برای الکترونیک عاقل، تسهیل زندگی راننده، Pajero جدید یک مجتمع مجتمع را به دست آورد که شامل سه زیر سیستم است: پایداری دوره، کنترل تلاش های کشش و ترمز در طول تبار. اولین - Mitsubishi کنترل ثبات فعال Mitsubishi مسئول ایمنی فعال است. وظیفه او این است که شهادت چرخش چرخ فرمان چرخ، چرخ های کنترل شده، سرعت خودرو و موقعیت بدن را تجزیه و تحلیل کنید، شروع راندگی را تشخیص دهید و آن را تنظیم کنید. دوم - MATC (کنترل پایداری فعال) نفوذپذیری را افزایش می دهد، افزایش گشتاور را بر روی چرخ های بارگذاری شده بیشتر افزایش می دهد. در نهایت، MEBAC (کنترل موتور ترمز موتور) کمک می کند تا ماشین را در شاتر خارج از جاده نگه دارید. در تنها یک عدد صحیح، آنها را با این واقعیت که آنها، با استفاده از سیستم ترمز خودرو، یا کم کردن سرعت یک چرخ جداگانه، تنظیم اسلاید ناشی، و یا نقش مسدود دیفرانسیل، توزیع مجدد گشتاور ترکیب شده است. جوهر از کار از آخرین زیر سیستم این است که با حفظ سرعت ثابت از تبار آن به طور مشابه redesters گشتاور ترمز تولید شده توسط موتور.
به طور طبیعی، این همه نمی تواند امتحان کنید.
 
در آسفالت
Mitsubishi Pajero، و حتی با یک موتور 3.5 لیتری بنزین - یک ماشین بسیار شلوغ، تحریک سریع، رانندگی پویا. این کاملا طبیعی است که در مقایسه با گوشت طولانی تر و آرام، این بسیار مهم تر از اشتباهات راننده است و در شرایط محدود می تواند نه تنها با محورهای عقب تحریک کننده، بلکه همچنین با نوسان های بعدی در هنگام تلاش برای جبران آن. بنابراین، آزمایش ما ساده، خوب است، سیستم ثبات البته می تواند غیر فعال شود. مسیر گریدر با مجموعه ای از نوبت ها باعث می شود تا سرعت هایی را که در آن لاستیک های قدرتمند شروع به لغزش تقریبا مانند زمستان می کنند، آسان می کند. زمان آن است که کارایی دستیار الکترونیکی را برآورد کنید.
در اولین Primese، چنین درایو مورد نظر شروع می شود، اما به محض اینکه راننده آماده اقدامات متقابل است، در عمق ماشین، کشیدن به سختی قابل شنیدن، همراه با خستگی آسان از موتور، شنیده می شود: مانند یک دست نامرئی ، ماشین ماشین را هماهنگ می کند، آن را به مسیر مشخص شده بازگرداند. به نظر می رسد که الکترونیک امتحان را گذراند، - خاموش کردن سیستم تثبیت، من جاه طلبی های خودم را به دست آوردم، اما چرخ به خوبی کار می کرد. البته، کمک الکترونیک برای همه موارد نیست، اما می تواند خدمات خوب را خدمت کند.
 
در خارج از جاده
بهار بهار در حال حاضر پشت سر؛ شاید برای بهتر شدن باشد: لاستیک های عبور ما مهمترین و خطر ابتلا به نیش در خاک به اندازه کافی بزرگ است. و بنابراین ترکیبی از گودال، آسانسور و فرود آن را قادر می سازد به طور موثر انتقال انتقال، مجبور کردن الکترونیک به کار. برای شروع، تلاش برای غلبه بر یک اسلاید نسبتا سرد به طوری، در درایو عقب.
به سرعت Zabuxov، Pajero فکر می کند در کسری از یک کسر و تحت بلوک های در حال حاضر آشنا از دیفرانسیل عقب. این اثر ملموس است - ماشین سانتیمتر بیشتری از سی کوزوورا را برطرف می کند و تنها پس از آن رها می شود: آنها می گویند، وقت آن است که یک درایو چهار چرخ را شامل شود. خوب، بیایید به یاد داشته باشید معروف Super Siek: من اهرم را به موقعیت 4 HLS ترجمه می کنم - و دوباره به حمله به امتیاز. این بار ما صعود به طور قابل توجهی بالاتر، اما دوباره ما دوباره در یک مکان دشوار آویزان ... و به طور ناگهانی تحت صرفه جویی Crackle از الکترونیک به راحتی وارد بالا! بد نیست. در حال حاضر مورب حلق آویز در گودال Tarred، که در آن Sazdnik، بسیار به وضوح کاهش چرخ های حلق آویز در هوا و توزیع مجدد گشتاور، سریع تر می رود. تنها خطر پاره شدن سپر جلو در برابر تمایل به تکرار آزمایش در یک ترانس حتی عمیق تر نگه می دارد.
برای نشان دادن آخرین مزیت الکترونیک، شما نیاز به یک تبار طولانی طولانی و حتی با یک نمایه متقابل دارید. افسوس، چنین برای آزمون یافت نشد، و در مناطق کمتر لود شده، ماشین رفتار بسیار ارزشمند است. با این وجود، من فکر می کنم که این زیر سیستم بی وقفه کار خواهد کرد.
 
برای کمک به غیر حرفه ای
بدیهی است، تعداد انواع سیستم های کمکی در ماشین تنها افزایش می یابد. Southwalk در اینجا هیچ استثنائی نیست. با این حال، بیشتر جبهه های واقعی مربوط به نوآوری های شکاکانه، ترجیح دادن مکانیک اثبات شده است. چرا؟ به طور جزئی پاسخ به این سوال متخصصان میتسوبیشی است. بر اساس تجربه وسیع شما، آنها تأکید می کنند که سیستم یکپارچه Masc + Matc + Mebac نمیتواند به طور کامل طرح سنتی درایو کامل را با مسدود کردن اجباری دیفرانسیل جایگزین کند. این تنها ایمنی فعال را افزایش می دهد و کنترل ماشین را در خارج از جاده ساده و حتی پس از آن در شرایط خاص ساده می کند. به این معناست که فردی که دور از حملات و باخ بسیار زیاد است، به الکترونیک کمک می کند، زیرا او قادر خواهد بود از یک وضعیت غیر استاندارد خارج شود. خوب، برای کسانی که به قدرت خود اعتماد دارند و به تاخیر الکترونیکی اعتماد ندارند، تصمیم گرفته شده است در حالی که درایو معمولی چهار چرخ را با قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب حفظ می کند. بنابراین بازار با هر دو نسخه از دستگاه حضور خواهد داشت و تنها گران ترین اقساط Pajero به سپرده الکترونیک داده می شود.
ترکیبی از ویژگی های چرم، چوب و جاده های خارج از کشور، ویژگی های مدرن مدرن است.
زبان یادگیری ... با عرض پوزش، امکانات Pajero توسط غوطه وری.
Grader Sledky کاملا به منظور ارزیابی سیستم ثبات دوره نزدیک شده است.
عقب در کوتاه مدت Pajero بسیار بزرگ است، اما دشوار است به آنجا برسید.
 
 
 
سرگئی Voskresensky
عکس: جورج سادکوف
 

منبع: مجله "پشت چرخ"