تست درایو میتسوبیشی پاجرو ورزشی از سال 2008 SUV

آتش بس بهار

نه زیاد در نور oscidence واقعی است. البته، از ظهور یک به روز واقعه میتسوبیشی پاجرو،. مقایسه آن را با نزدیک بر روی مفهوم و قیمت نیسان-Pasfainder، سرگئی Kanunnikov گرفت.
 
نیسان پتفایندر.
این خودرو از نسل فعلی در سال 2005 ارائه شد.
موتورهای حرفه ای: بنزین 4.0 لیتر (269 اسب بخار)، دیزل 2.5 لیتر (174 اسب بخار).
انتقال: مکانیک 6-سرعت و یا اتوماتیک 5 سرعته. با موتور بنزینی تنها اتوماتیک.
مورد نیاز: XE، SE، LE. با یک موتور بنزینی تنها LE.
قیمت در روسیه: $ 45 80054 490.

میتسوبیشی پاجرو.
صدای زمزمه یا آه طرفه در پایان سال 2006 ارائه شده است. در اروپا و روسیه از بهار 2007.
موتورهای حرفه ای: دیزل 3.2 لیتر (160 اسب بخار)، بنزین 3.8 لیتر (249 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 5 سرعته (مکانیک 5-سرعت مکانیکی) برای موتورهای دیزل امکان پذیر است.
سخت افزار: شدید، INSTYLE، نهایی.
قیمت در روسیه: $ 54 99060 990.
خورشید در مقابل چشم ذوب باقی مانده از برف، چیزی تمیز و جوان، هوا را در حال حاضر به دور از چمن پربار ساخته شده، هوا است از دوران کودکی، اما به درایو همراه خیس رطوبت مذاب به countryships، خدمه مورد نیاز است، الهام بخش اعتماد به نفس. در فیلم های قدیمی، همانطور که می دانید، پیانو اغلب تبدیل به در بوته باشد. در پارکینگ سرمقاله، دو قربانی جامد.

آینه یکی از قلب
با این حال، یک ماشین برای 60 هزار دلار می تواند در داخل فضل است. و نیسان-Pasfainder دردناکی پلاستیکی است. حتی در جایی که به نظر می رسد آنها را نمی توان به تکان دادن در دکوراسیون، برخی از زهد می شود. به عنوان مثال، upholsters درب بزرگسالان بلافاصله این ایده از ارزان قیمت، وانت فایده نشان می دهد.
اجساد اصلی پدال، اهرم، سوئیچ مطیع از سوالات نیسان ایجاد نمی کند. واقعیت این است که فرمان را با خروج تنظیم نمی باشد نه اینجا و نه در میتسوبیشی، حتی با تحریک برآورده کند (به طور کلی، وجود خواهد داشت تنظیمات به اندازه کافی برای همه)، اما با طنز: خوب، و چه، بسیاری را نجات داد؟ .
ایجاد Paspainder، طراحان، بدیهی است، تصمیم گرفت به طور کامل سازگار باشد. اگر یک سالن در سبک تکنو وجود داشته باشد، پس در ارگونومی به چیزی فوق العاده مدرن، غیر معمول نیاز دارید. به عنوان مثال، دکمه قفل درب را در پایین ریش پنهان کنید نه چندان دور از اهرم کنترل انتقال. برای پیکربندی آینه ها، آن را دنبال می کند، با صدای بلند، سوئیچ و دکمه های قفل را در پانل خمش در سمت چپ پیدا کنید. با این حال، کسانی که به نیسان عادت کرده اند یا قصد دارند این کار را انجام دهند، چنین اصالت را در حقیقت قرار دهید. و در اینجا مسطح حاضر با یک بالش صندلی کوتاه است. آنها یک بار دیگر خود را با سواری سریع و جاده ای به یاد نمی آورند.
سالن نیسان کم است، اما عرض، عرض. درب عقب گسترده تر از هیچ جا، مبل بزرگ است، و ردیف سوم، در واقع، برای دو، بر خلاف Pajero، که دارای مبل در تنه برای یک زن و شوهر از بچه های لاغر، به عنوان آخرین رفت و آمد مکرر در هر بزرگسال. اما در مقابل میتسوبیشی، نیسان و پایان کولر. مکالمه مناسب تر حدود 60 هزار دلار وجود دارد.
تمام قلم ها و دستگیره ها، دکمه ها و دکمه های PADCEO دقیقا همان جایی هستند که آنها به دنبال آنها هستند. با استثنا، شاید اهرم باز کردن مخزن گاز در سمت راست تحت پانل ابزار. در Mitsubishi، کمی ناراحت کننده برای نشستن روی مبل از ردیف دوم، به سمت سوم (تاشو آن را به تنه نیز عاقلانه است). همانطور که برای درب عقب، به نظر من راحت تر با میتسوبیشی بود. علاوه بر این، درب نیسان افزایش می یابد (افراد با رشد در دو متر، هوشیار!). اما Pasfainder می تواند به طور جداگانه پنجره عقب را باز کند.
ظاهر آینه روح؟ من تعجب می کنم که چگونه برای جفت ما کار خواهد کرد؟

روی میز صفوف
Mitsubishi کمی نرم تر، بیشتر Smasher واکنش نشان می دهد به گاز. در نیسان، زمزمه بسیار دشوار است برای تقویت حرکت کوچک، اما خشن. و ترمزها در نیسان ناراحت کننده هستند. در ابتدا به نظر می رسد که حرکت پدال محدود نخواهد بود و کاهش سرعت خودرو با حرکت پا همبستگی دارد. اما من در Pajero کم کردم، مثل اینکه من تمام زندگی ام را در این ماشین سفر کردم.
نیسان به طور قابل توجهی پر سر و صدا. مطمئنا آن را حتی در لاستیک های تابستانی آشکار خواهد کرد. Grozny، در حالی که سر و صدا وسواسی از شش می تواند بهانه، شاید تنها شتاب بسیار شدید است. دینامیک، در واقع، عالی است. اما Pajero نخواهد گفت. بارها، به لطف موتور آرام Mitsubishi، به نظر می رسد حتی بیشتر.
با این حال، اتومبیل شایع تر است. به عنوان مثال، خشک، با عقب فرمان. رفتار خاص در مار بداهه: راننده در حال حاضر به سمت چپ فرمان، و ماشین هنوز نمی خواهند به خارج شدن از رول راست. نگه بر روی قوچ! در اینجا آنها حلقههای کرسی های لغزنده تخت می باشد. صندلی میتسوبیشی در این وضعیت، در واقع، نه بهتر از Nissanovsky.
بدن هر دو دستگاه در نوبت هستند به طرز محسوسی برداشت شده است. کاذب از طراحان. نه، اتومبیل رفتار با توجه به انتصاب: Southwalk با یک مرکز ثقل بالا و طولانی درآمد تعلیق هستند پرتابه ورزش است.

در جنگل بهار
نه هر صاحب صعود PARKEnter متقاطع به این carillary: گرد و خاک مایع عمیق و بوم با گودال کوچک آب در عمق بافت عصبی از مقدار زیادی.
روشن کردن چهار چرخ دیسک. به هر حال، در نیسان و میتسوبیشی در، شما می توانید با سرعت بالا سوار و زمانی که پیکربندی های 4x4، اما در بزرگراه خشک برای صرفه جویی در آن را بهتر به حد به بار پشت است. شاید چرخ نیسان، کنترل انتقال، اگر چه به نظر می رسد با اصرار، کمی راحت تر به اهرم میتسوبیشی: برای کار بدون قهرمانی، آن را باید به تصویب رسید.
بالا، اتومبیل های قدرتمند در خاک رفتن سفت است. نه مسدود کردن دیفرانسیل طیف کم چرخ دنده ها (میتسوبیشی SUPER SELECT مارک انتقال، علاوه بر مسدود کردن اواسط صحنه، فراهم می کند برای عقب بین آهنگ)، دیگر در اینجا، در اصل، لازم نیست: ذخایر قدرت هر دو اتومبیل بسیار زیاد هستند. اما نه در برف عمیق (است که دیگر آن در حال حاضر وجود دارد)، و نه در بسیاری (این نوع خوب) من استفاده نمی کند. در واقع، passability از این دستگاه تعیین نمی احتمالات زیادی از موتور و انتقال، اما وضعیت، دقیق تر، هزینه های پوشش (رنگ)، آستانه ها و ضربه گیر. تلاش برای شادی عکاس برای رفتن به پایین با چشم از Penneck شد با موفقیت تاج گذاری نمی: به نظر می رسد مقابل آستین به عنوان کوچک است، اما سپر زیبا در شهری معلق آن را به مانع قبل از چرخ مانع. قوانین این ژانر: گیربکس گیربکس، درایو هارد، اما کت و شلوار باید در آخرین مد. و به نظر می رسد مانند ارتش تمام اراضی امروز، تنها ارتش عروق تمام زمین مجاز است.

بدون تشدید
به طور کلی، اتومبیل بسیار نزدیک است. که نشان دهنده یک دهم، Paddero در Pasfainder به دست آورد. شاید برای 60 هزار دلار به یک ماشین به نام Mitsubishi یک کمی بیشتر از نیسان. اگر چه در این ارزیابی ذهنی، بدون شک، یک سهم از سلیقه وجود دارد.
تشدید بهار مبارزه آزمون در اصل کار نمی کرد، مبارزه به پایان رسید. حداقل، در حال حاضر، زمانی که خریداران، مطابق با اهداف، ترجیحات، دیدگاه های خود، و شاید فریبکارانه خود را انتخاب کنند.
سرگئی Kanunnikov: فرم مربوط به محتوای است. این اصل دوباره تایید شد. کمی نرمتر از خارج، با خطوط صاف و طراحی سنتی Mitsubishi-Pajero نشان داد که خود را بیشتر دندانه دار و دنج تر از نیسان پسابینندر.

نیسان Pathfinder حریف از همبستگی مشکوک، نماد راه حل های جدید، غیر استاندارد، گاهی اوقات بی نظیر بی نظیر و بحث برانگیز است.
امتیاز کلی 7.8.
+ دینامیک عالی، هفت مکان کامل، کنترل آسان انتقال.
- موتور پر سر و صدا، تعلیق سفت و سخت، ارزان برای چنین کلاس پایان.

Mitsubishi Pajero نزدیک به طرفداران ارزش های ابدی خواهد بود، اعتقاد بر این است که یکی از جدید ها همیشه یک همدم خوب نیست.
امتیاز کل 7.9
+ ظریف داخلی، تعلیق راحت، چرخ های اضافی در درب.
- طرح تحول ایستادن ساحلی، کنترل آب و هوا برای این نوع پول می تواند جداگانه باشد.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سرگئی Kanunnikov
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"