درایو تست Mitsubishi Outlander XL از سال 2009 SUV

تمام عکسهای میتسوبیشی Outlander XL از سال 2009

تست درایو میتسوبیشی Outlander XL. با لهجه روسی

ده سال پیش ، مفهوم Mitsubishi ASX در نمایندگی اتومبیل دیترویت ارائه شد که در آن ویژگی های مدل سریال آینده به وضوح حدس زده شد. و به همین ترتیب این اتفاق افتاد ، به زودی مخاطبان شاهد کراس اوور Airtrek بودند که در سال 2003 در نسخه اروپایی به نام Outlander دوباره تناسخ شد. اولین Outlanders شهرت خودروها را با استفاده از عملکرد خوب به دست آورد و نسخه های توربوشارژ هنوز هم در بین طرفداران رانندگی سریع محبوب هستند.

هنگامی که در سال 2007 جدید بودن با پیشوند XL (به دلیل افزایش ابعاد) وارد بازار ما شد ، نسل اول برای مدتی بیشتر فروخته شد. می توانیم بگوییم که Outlander XL ایده این ماشین را به روشی جدید به دست آورد ، همانطور که با نزدیکترین رقیب به Subaru Forester رخ داد.

به جای نسخه تیز و سبک توربو ، این خودرو یک V6 سه لیتری دریافت کرد ، به علاوه ابعاد و جرم افزایش یافته است که یک سالن بزرگ (در آمریکا هفت صندلی) فراهم می کند. همه اینها نمی تواند بر پویایی و کنترل پذیری تأثیر بگذارد. متقاطع دیگر قادر به تسریع در صدها در هفت و کمی ثانیه نیست و حداکثر سرعت فقط 200 کیلومتر در ساعت است.

همه دگرگونی ها گره آشکار میتسوبیشی به سمت عملکرد عملی تر و عملی تر دستگاه هستند. و ، باید بگویم ، بازاریابان از دست ندادند. به خصوص در بازار ما. در کلاس متقاطع با اندازه متوسط \u200b\u200bماه گذشته ، Outlander مقام دوم را برای فروش کسب کرد. در طول کار خود ، این ماشین در تقاضای پایدار بود.

در سال 2007 ، من برای اولین بار نسخه ای را با موتور سه لیتری آزمایش کردم ... از آن زمان ، آب زیادی جاری شده است. به دلیل بحران Outlander ، ما مدت طولانی قدرتمندترین موتور را به ما پیشنهاد نداده ایم. این خودرو همچنین در اوایل سال 2010 موفق به تحمل یک انحطاط جدی بصری شد. علاوه بر این. گذرنامه متقاطع ژاپن اکنون تابعیت روسیه است. و سرانجام ، سال 2011 چندین خبر خوب دیگر به ارمغان آورد. نسخه اصلی در سالن های فروشندگان دوباره با یک موتور شش سیلندر مدرن در دسترس است.

ما توانستیم دگرگونی هایی را که با اتومبیل در طی یک درایو تست در طول مسیر مسکو Kaluga Moscow هنگام رانندگی نسخه های 2.4 لیتری و 3 لیتری اتفاق افتاد ، ارزیابی کنیم.

برای شخصی مانند ، اما من هم Outlander XL را دوست دارم ، و گزینه ای که در زیر Lancer به روز شده است. آخرین نسخه ها به وضوح عصبانی هستند. یک نگاه تاریک ، یک دهان بزرگ برای همه ما آشنا است. و تعجب آور این است که پشتی که در یکپارچگی کامل باقی مانده است ، به طرز شگفت آور با یک خط مقدم جدید ترکیب شده است. به نظر من به ظاهر Outlander XL ، هیچ شکایتی وجود ندارد. این پروفایل خوب به نظر می رسد ، و در قوس ها ، در خانه ، دیسک های بازیگران زیبا 18 اینچی.
اول ، پشت فرمان حداکثر نسخه مجهز از Ultimate با یک موتور 2.4 -liter و یک متغیر. تولید کننده چنین خودرویی را 1،379،000 روبل تخمین می زند. برای همین پول ، به هر حال ، می توانید در پیکربندی پیکربندی یک نسخه سه لیست (تفاوت در اپتیک Bixenon ، Hatch ، عناصر Chrome ، Navigation و System Access Non -Clock) بگیرید. به طور کلی ، ارزانترین با درایو چرخ جلو ، مکانیک پنج قطعه و یک موتور دو لیتری را می توان برای 949،000 روبل گرفت. یک دستگاه درایو دو چرخ تمام چرخ با یک متغیر حداقل 1،129،000 روبل تخمین زده می شود. همچنین لازم به ذکر است که فقط دو خارج از خانه هنوز 100 ٪ از مجمع ژاپن هستند.

در داخل تغییرات در مقایسه با نسخه prestyling ، تعداد زیادی وجود ندارد. معماری سالن بدون تغییر باقی مانده است. در همه جا همه پلاستیک سخت یکسان وجود دارد. با این حال ، اکنون این سالن به دلیل درج های چرمی مصنوعی مورد استفاده قرار گرفته است. آنها به زیبایی با درزهای سفید دوخته شده اند. واقعاً راحت تر شد.

اما برای نوسازی واحد کنترل آب و هوا ، ژاپنی ها جرات نکردند که فقط رویای تنظیم جداگانه برای مسافران جلو را داشته باشند. مانند ابزارهای مدرن کنترل آب و هوا. اما مینیمالیستی و زیبا. با وجود زهد خاص از پایان ، سالن را دوست دارم. فرود راحت است ، تقریباً ماشین. صفحه جلوی دراز برای این کار کار می کند. اما شما مانند یک متقاطع معمولی می نشینید ، و یک قدم به جلو از پشت چرخ یک ماشین معمولی می بینید.

صندلی ها نسبتاً راحت هستند ، حتی پشتیبانی جانبی نه تنها با مشخصات بصری ، بلکه با گرفتن چنگال نیز به طور قابل توجهی نشان داده می شود. فرمان راحت است ، اما موقعیت آن ، به طور سنتی برای ژاپنی ها ، فقط از نظر قد تنظیم می شود ، که برای فرد با رشد عالی کافی نیست. شما باید دوباره صندلی را جابجا کنید ، سود آن برای راننده است. مصالحه ای که در راه بسیار دور از خستگی پس از 200 کیلومتر در فرمان خوشحال شد ، احساس نکردم.

از مزایای عملی ، یک تنه و فضای بزرگ در ردیف دوم. علاوه بر این ، تونل کم است ، حرکت در اطراف کابین راحت است. من پشت خودم نشستم و با ارتفاع 190 سانتی متر بسیار آزادانه احساس کردم. یک بازوی کوچک با دو نگهدارنده فنجان از پشت وجود داشت ، اما خروجی تهویه یافت نشد.

تنه در استاندارد 541 لیتر حجم را ارائه می دهد (به لطف ردیف سوم غایب). علاوه بر این ، درب پنجم دو برابر است. در قسمت زیر می تواند به عنوان یک سکوی بارگیری یا به عنوان یک جدول در طول پیک نیک در حاشیه محفوظ باشد. روی دیوارهای تنه نیز کلیدهای تاشو سریع ردیف دوم یک لمس یافت می شود. او آن را فشار داد ، و یک صندلی ، مانند یک آهنگ -Refoser ، خود را خم کرد و سپس می تواند کاملاً کار کند و به صندلی ردیف اول فشار آورد. زیبایی! درست است ، بازگشت همه چیز در حال حاضر نه با یک یا یک لمس جزئی. دختران باید آماده باشند.

نمای کلی از متقاطع به دلیل نسبت های کلاسیک بدن بسیار عالی است. آنچه خوب است ، اگر مدرن و مناسب باشد ، ما برای یک مدرسه قدیمی خوب هستیم. موتور با یک دسته در زیر ستون فرمان شروع می شود و کلید تراشه را می توان در جیب گذاشت. صدای موتور 2.4 لیتری را می توان نه دلپذیر و نه نامطبوع نامید. از این بدتر ، در کنار متغیر ، او تمایل به یکنواختی به یکنواخت دارد.

برای سرگرمی و منحرف کردن خود ، می توانید یک حالت دستی را با چرخ دنده های ثابت انتخاب کنید و مانند یک سوار شوید ، خود را از تعویض ، گلبرگهای دراز در پشت فرمان لذت ببرید. با این حال ، این اسباب بازی ها به سرعت آزار دهنده هستند و Selector به سمت رانندگی حرکت می کند.

ماشین به خوبی شتاب می یابد. اگر به گذرنامه نگاه کنید ، Outlander 170 اسب بخار از نسخه V6 در شتاب به صدها در ثانیه با یک کوچک (10.8 در مقابل 9.7) کندتر است و حداکثر سرعت در 190 کیلومتر در ساعت متفاوت نیست. اما آیا موتور 2.4 لیتری هنگام رانندگی یک دمپایی روی زمین بسیار اقتصادی تر خواهد بود؟ سوال بزرگ! در نتیجه سفر در حالت مسیر ، ما یک اتومبیل با V6 یک مزیت کوچک کسب کرده ایم (12.1 در مقابل 12.4). ما به خصوص در مراسم با پدال شتاب دهنده ایستاده بودیم.

به یاد بیاورید که Outlander مجهز به یک سیستم کامل چرخ محرک در صورت تقاضا است. این امکان را برای انتخاب فراهم می کند. فقط می توانید در جلو حرکت کنید و 4x4 به دلخواه روشن شود. درایو کامل -چرخ دارای دو حالت است. اولین اتوماتیک ، که در آن محور عقب کاملاً توسط الکترونیک هدایت می شود. قفل 4x4 دوم ، برای رانندگی روی پوشش های بسیار و ناپایدار.

متأسفانه ، درایو تست توطئه های تمام عیار خارج از جاده را فراهم نکرد و هوا بسیار خشک بود. فقط با آغازگر امکان پذیر بود. اما به طور کلی ، می توان فرض کرد که توانایی متقاطع این کراس اوور به سختی قادر به ایستادگی از تعدادی از اتومبیل های مشابه و پنجاه نور نیست. از این گذشته ، حتی در اینجا از قفل های بین المللی تقلید نمی شود.

تعلیق به طور کلی در جاده های خوب پیکربندی شده است ، اما همانطور که این سفر در اطراف میدان نشان داده شده است ، و در آغازگر قادر است به سواران سطح آسایش تحمل را اطلاع دهد. البته این لرزش است ، اما به هیچ وجه دندانپزشکی وجود ندارد. و اگر چرخ های 17 یا 16 اینچی را قرار دهید ، این حرکت حتی نرم تر خواهد شد. شدت انرژی تعلیق بسیار خوب است. علاوه بر این ، با افزایش سرعت ، توانایی انجام چاله های کمتری را دارد. اگر به صورت افراد مسن ، کودکان و زنان باردار از سواران رنج نمی برید ، حتی می توانید با اطمینان حتی یک جاده نسبتاً شکسته را مقصر بدانید. دستگاه مسیر را نگه می دارد و نمایه را به خوبی فیلتر می کند. هیچ گونه ساخت و ساز وجود ندارد و رول ها در سطح قابل قبولی قرار دارند.

Outlander XL به خوبی در امتداد جاده آسفالت سوار می شود. تقریباً مثل ماشین مسافری. مدیریت آن راحت و دلپذیر است. ژنهای ورزشی میتسوبیشی در تنظیمات احساس می شوند. اگرچه برای من شخصاً بدیهی است که حتی یک Outlander نسل اول 2.4 لیتری (Airtrek) یک ترتیب از بزرگی حاد و جالب تر بود. ناگفته نماند که Outlander Turbo. اگر جوش نیاوردید ، ممکن است یک ماشین سه لیتری خون درست کند ، حداقل یک درجه بلند کنید؟

یک غرش دلپذیر خوب از زخم V6 ، که بلافاصله به زنگ زدگی نامفهوم با سرعت بیکار تبدیل می شود. مجموعه سرعت به طور قابل توجهی قدرتمندتر است و اتوماتیک 6 سرعته قابل درک از سکه سکه دلپذیر است. این نسخه واقعاً جالب تر است! با وجود این واقعیت که از نظر اعداد دینامیک کمی متفاوت است ، در واقع این یک ماشین متفاوت است. یک نسخه برتر تمام عیار.

درست است ، شما هیچ لهجه ورزشی در اینجا پیدا نخواهید کرد. و سیستم تعلیق جلو حتی کمی نرم تر از نسخه 2.4 لیتری به نظر می رسید. با این وجود ، رانندگی چنین اتومبیل دلپذیر تر است. او بیش از یک لحظه صدای بهتری دارد ، با سرعت بالایی با اطمینان بیشتری می گیرد. و حداقل گاهی اوقات دستگاه کند می شود ، اما به طور کلی این روند کنترل دینامیک را واضح تر و دلپذیر تر می کند.

علاوه بر این ، با توجه به تفاوت در قیمت ماشین آلات با موتور 2.4 و 3.0 لیتری (100000 برای پیکربندی Instyle) ، من قطعاً به آخرین گزینه رای می دهم. بله ، و صرفه جویی در مصرف سوخت در یک دستگاه چهار سیلندر سنگین احتمالاً به بدتر شدن قابل توجهی در پویایی تبدیل می شود. از این گذشته ، همانطور که تست ما نشان داد ، اگر شما روی زمین فشار بیاورید ، او تقریباً در سطح یک برادر سه لیتر می خورد.

خوب ، Rolf-Import همه چیز را درست انجام داد. معرفی نسخه سه لیتر احتمالاً تقاضای مشتری را افزایش داده و قابلیت های فروشندگان را گسترش می دهد. خود این خودرو ، حتی با وجود سن و برخی راه حل های بودجه ، از نظر قیمت و کیفیت مصرف کننده در رهبران فروش باقی خواهد ماند ، زیرا اعتماد به نام تجاری میتسوبیشی در کشور ما هنوز بسیار زیاد است. خوب ، برای شما به طور خاص ، Outlander XL ، ما به احتمال زیاد سال آینده باز خواهیم گشت ، هنگامی که تولید کامل این ماشین ها در کالگا تأسیس می شود ، و نه مکمل آنچه قبلاً در ژاپن انجام شده است.