تست درایو میتسوبیشی Eclipse 1995 - 1999
متولد شده برای تحت الشعاع
Eclipse در سال 1989 به دنیا آمد. من محفظه ورزشی زیبا و بالا را به یکباره دوست داشتم. اما جهان در آن زمان ، شاید ، به عنوان ماه گرفتگی میتسوبیشی شناخته نشده بود ، اما به عنوان لیزر Eagle Talon و Plymouth آمریکایی - هر دو این مدل در کارخانه Diamond -Star Motors تولید می شدند ، که به همان اندازه متعلق به شرکت های میتسوبیشی و کرایسلر بود واد لیزر پلیموت در اوایل دهه 90 تولید را متوقف کرد و Eagle Talon هنوز در ایالات متحده تولید می شود. در سال 1994 ، نسل جدید گرفتگی در ژاپن برگزار شد. مفهوم سبکی از اتومبیل که شرکت میتسوبیشی قصد ورود به هزاره سوم را داشت ، کمیته ایده های بسیاری از طراحان بود که در همان پایان دهه 80 در شرکت و مجله شرکت می کردند ، وظیفه این کار است. که برای تعیین روندهای امیدوارکننده در ظاهر ماشین اسپرت قرن XXI بود. به طور طبیعی ، شرکت کنندگان به عنوان یک نقطه شروع ECLIPSE پیشنهاد شدند ...
قبل از ما - یک محفظه Eclipse نسل جدید ، 1997 از مدل مدل ، با یک موتور دو لیتری - متوسط \u200b\u200bترین خودرو در خانواده. این برادران دارای موتورهای دارای توربوشارژ و همه چرخ هستند ، لباس بیرونی دیگری وجود دارد - بدن قابل تبدیل. اما در برابر پیشینه آنها ، یک محفظه متوسط \u200b\u200bعالی به نظر می رسد. کم - کمی کمتر از 1300 میلی متر - و یک گرفتگی جدید که در 55 میلی متر در جلو عرض داشته است ، باعث می شود حتی یک ماشین ، بلکه یک دستگاه خاص برای حرکت زیاد در لایه های متراکم جو باشد. هیچ قسمت بیرون زده روی سطح بدن وجود ندارد ، به نظر می رسد قسمت جلوی آن توسط یک جریان هوای آینده شکل گرفته است. این احساس توسط چراغهای کشیده به شکل کشیده و شکاف باریک از مصرف هوا با چراغ های مه در امتداد لبه ها افزایش می یابد. جریان هوا کار خود را در پیاده روهای بدنه انجام داد ، با لطف و خم شدن پانل های بیرونی قفسه عقب سقف ، یک درب سوم را با شیشه تشکیل داد که دسترسی به صندوق عقب را باز می کند.
در پشت ، سپر ، که بسیار زیاد در بدن یکپارچه است ، به قسمت پشتی جذب می شود ، که توسط گردنبند برای یک صفحه مجوز ، مشابه با مصرف هوای جلو ، مختل شده است. چراغ های مثلثی در طرفین اتاق نصب شده اند. یک نوار باریک از بلوک های روشنایی و یک صفحه بازتابنده با کتیبه گرفتگی در امتداد لبه فوقانی سپر عبور می کند. در بالای آن ، یک اسپویلر در کل عرض بدن بالا می رود و یک کل را با یک درب کیسه ای تشکیل می دهد. ارتفاع بارگیری بسیار بزرگ است و دسترسی به تنه ناخوشایند است ، اما گرفتگی برای حمل و نقل بار به هیچ وجه ایجاد نشده است. 
در زیر کاپوت ، یک واحد برق متشکل از یک موتور 16 سوپاپ با دو توزیع فوقانی و یک گیربکس دستی 5 سرعته با مکانیسم سوئیچ کابل ، که اخیراً محبوب تر شده است ، ترجمه شده است. در سمت چپ هود رشد وجود دارد که فضای اضافی را برای یک کولر تقویت کننده میانی برای اصلاحات با توربوشارژر ایجاد می کند. به طور کلی ، فضای مهندسی به خوبی ترکیب شده و تصور اندیشه و کامل بودن را می بخشد. تعلیق همه چرخ ها مستقل از اهرم های عرضی است. قسمت پایین ترکیبی از میله های طولی و عرضی است و قسمت فوقانی مثلثی سفت است.
تثبیت کننده ها در جلو و پشت وجود دارند. ترمزهای دیسک روی تمام چرخ ها با ترمز پارکینگ طبل در قطب دیسک ترمز عقب. ABS نیز وجود دارد.
درب بدون قاب فوقانی به طور گسترده ای باز می شود و باز کردن اندازه های چشمگیر برای چنین دستگاهی را باز می کند. از طریق آن ، می توان آن را به راحتی به صندلی عقب نفوذ کرد و یک پدال کوچک را در پایه جلو فشار داد و پشت او را پرتاب کرد. فرود در محل راننده به دلیل وجود تنظیم طولی صندلی ، دو تنظیم جداگانه از ارتفاع بالش ، شیب متغیر پشت با یک پشتیبانی کمر متفاوت و ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع بسیار راحت بود. اگر افراد قد بلند در جلو قرار داشته باشند ، شما به مسافران صندلی های عقب حسادت نخواهید کرد ، اما کودکان برای کودکان و بزرگسالان کافی هستند ، مگر اینکه البته رشد آنها فراتر از حد متوسط \u200b\u200bباشد ، آنها در هر ردیف با راحتی قرار می گیرند.
بررسی مکان راننده باعث شکایتی نمی شود و آینه های نمای عقب خارجی با تنظیم الکتریکی از راه دور اطلاعات کاملی در مورد آنچه از پشت اتفاق می افتد ارائه می دهد. با این حال ، به دلیل افزایش ارتفاع و انبوه شدید گرفتگی ، هنگام معکوس ، باید توجه بیشتری را نشان دهید. مخصوصاً هنگام پارکینگ. با این وجود ، شما به محض رانندگی ابعاد خودرو را احساس می کنید - اثبات غیر ضروری موفقیت چیدمان کابین و محل کار راننده. یک احساس دلپذیر از وحدت با دستگاه وجود دارد و به شما امکان می دهد بلافاصله با اطمینان در یک جریان متراکم ترافیک حرکت کنید. این امر همچنین با مناسب ، محل اجسام کنترل خودرو ، مطابق با الزامات روانشناسی مهندسی تسهیل می شود.
پدال ها با یک حرکت کوچک و الاستیک مشخص می شوند ، که می توان دقیقاً مشخص کرد که کدام یک از شرایط کار محرک های پاسخگو هستند. در سمت چپ پدال کلاچ یک منطقه کوچک قرار دارد که می توانید هنگام حرکت در حالت سرعت ثابت ، پای خود را حرکت دهید.
اهرم کوتاه گیربکس در جای خود قرار دارد ، انتقال مطیع و به راحتی تیم های دست را دنبال می کند. من از این جزئیات خوشحال شدم: فاصله کمی بین اهرم و فرمان به شما امکان می دهد تا به سرعت کف دست را از یک به دیگری منتقل کنید. به طور کلی ، وقتی پشت فرمان می شوید ، به نظر می رسد که Eclipse ، مانند گذشته ، شما را پوشانده است. این احساس فقط با شکل یک اژدر تقویت می شود ، و به آرامی به کنسول مرکزی تبدیل می شود ، که سیستم دفاع هوایی با تهویه هوا و محل نصب تجهیزات موسیقی در آن قرار دارد ، انتخاب آن توسط آن تعیین می شود صاحب دستگاه سیستم های صوتی قبلاً نصب شده اند ، همچنین منتظر یک آنتن با یک درایو برقی هستند.
سوئیچ های فرمان به آخرین روند ارگونومیک پاسخ می دهند و دارای نکات چرخشی هستند: اهرم سمت چپ چراغ بیرونی ، سمت راست را کنترل می کند - حالت عملیاتی برف پاک کن ها. روی فرمان با لبه اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، یک بالش نصب شده است که در دیدن نوع آنالوگ تداخل ندارد. در درگاه ، کیسه های هوا و عناصر لوله ای ضد جت نیز نصب شده اند که عواقب درگیری های جانبی را کاهش می دهد.
البته بعد از مطالعه سالن ، من می خواهم ماشین را در این پرونده بررسی کنم. کلید جای خود را در قفل احتراق می گیرد که پس از بستن درب راننده برای مدتی برجسته می شود. تبدیل کلید - و موتور با یک هوم ناشنوا حتی ناشنوا به دست آمده است. پس از چند ثانیه ، لامپ های فشار روغن کنترل و تشخیصی و ABS - Eclipse آماده حرکت هستند. دنده اول به راحتی روشن شد ، و اکنون ما در حال پیشروی هستیم ، سرعت خود را به دست می آوریم و دنده را با چنین سهولتی تغییر می دهیم ، گویی این ماشین مدتهاست که برای ما آشنا بوده است. حرکت اهرم به اندازه کافی کوتاه است تا جعبه را با حرکات نرم دست کنترل کند. پویایی شتاب در کل محدوده سرعت خوشحال می شود: هم با یک شروع تیز و هم با مانور زیاد در جریان. موتور خاصیت ارتجاعی کافی را نشان می دهد ، و فقط گاهی اوقات به یک دنده کاهش یافته تغییر می کند. در کابین ، هنوز هم ساکت است ، فقط صدای موتور ، از خیابان ، صدای اگزوز ، اما اذیت نمی شود ، اما برعکس ، وضوح را به احساس سرعت با سرعت بیشتر می افزاید.
این خودرو بر روی ماشین نصب شده است و کار خود را با سرعت حرکت و گوشه چرخش چرخ ها تنظیم می کند. دومی معلوم شد که هنگام پارکینگ چرخ ها در یکی از مقررات شدید قرار داشت و تقویت کننده در صدا خود را اعلام کرد. با این حال ، هنگام حرکت ، به نظر نمی رسد: فرمان به طور غیر منتظره ای تیز و نسبتاً حساس است. عبور از چرخش ها برای مدت طولانی است. در تمام مراحل حرکت در Eclipse قوس میتسوبیشی ، این یک اطاعت ستودنی ، فرمان و پدال گاز در هر زمان را می توان تنظیم کرد تا در مسیر حرکت تنظیم شود. سیستم تعلیق اجازه می دهد تا رول های ناچیز در گوشه و کنار ، در حالی که می توانید بدون ترس از شروع اواخر کشویی از نوبت (حتی اگر تعصب منفی داشته باشد) سرعت را افزایش دهید. استحکام مشخص شده تعلیق برای خودرویی که یک سدان خانوادگی نیست کاملاً طبیعی است. برجستگی های کوچک جاده توسط لاستیک به اندازه 205/60R15 جذب می شود و موانع منجر به نور بیشتر می شوند ، شوک های تقریباً غیرقابل تصور.
ترمزها باعث اعتراض یا خصومت نمی شدند ، همه چیز به درستی کار می کند ، زیرا باید چنین ماشین پویا باشد. به همین ترتیب ، یک کلمه انتقاد باعث ایجاد دستگاه های روشنایی در فضای باز نمی شود. به هر حال ، هنگام رانندگی در تاریکی ، چراغ های مه به محافظت از سوار شدن در شب کمک می کنند. 
Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V با صداقت و تطبیق پذیری خود احساس دلپذیری به همراه داشت. این خودرو می تواند با نقش یک ماشین برای هر روز با موفقیت برابر مقابله کند ، به شما امکان می دهد در چرخ استراحت کنید و با نقش یک وسیله نقلیه با سرعت قابل اعتماد که احساس آزادی و استقلال را از خسته کردن ترافیک شهری و کندی می دهد جریان ترافیک شما می توانید مطمئن باشید - Eclipse شما را ناامید نمی کند. البته ، مگر در مواردی که ، سر خود را از فرصت هایی که این ماشین به صاحب خود ارائه می دهد ، از دست ندهید.
سرگئی ایوانوف
