درایو تست میتسوبیشی Colt Ralliarity 5 درب از سال 2008 هاچ بک

"داغترین" Colt - Mitsubishi Colt Ralliart نسخه r

Mitsubishi Colt Ralliart نسخه R - آزمون شماره 1
فروش خودروهای میتسوبیشی به سمت بالا رفت و به سطح مناسبی رسید. و اکنون این شرکت ، که مدتی پیش مشکلات خاصی را تجربه کرده بود ، تصمیم گرفت که زمان آن رسیده است که با انتشار چیزی داغ تر در بازار به جهان ضربه بزنیم. بنابراین در فروش نسخه Mitsubishi Colt Ralliart نسخه R. ظاهر شد
در حقیقت ، در بین انواع اتومبیل های گروه جمع و جور اتومبیل میتسوبیشی Colt ، ماشین میتسوبیشی Colt به عنوان یک نماینده کاملاً محکم و نسبتاً آرام درک می شود. با این حال ، در واقع ، این به دور از آنچه او قادر است ، ما فقط در مورد پتانسیل های او نمی دانیم. و ظاهراً این پتانسیل قابل توجه است. و به این ترتیب که این توانایی ها ، که در ابتدا در سکوی خود قرار گرفته بود ، بیهوده ناپدید نمی شوند ، در اکتبر 2004 ، این شرکت شروع به انتشار کلت مدل جدید کرد که به آن Colt Plus گفته شد. در همان زمان ، اصلاح 1.5 لیتر ، که در هر دو ردیف مدل وجود دارد (به Colt قبلی و Colt Plus که از آن مشتق شده است) وجود دارد ، شروع به مجهز به موتورهای توربو و سیستم MIVEC می کند. سیستم تعلیق خودرو نیز یک پالایش ویژه است ، برخی از پیشرفت های دیگر انجام می شود و بنابراین نسخه جدیدی از دستگاه به دست می آید - Colt Ralliart.
در همین حال ، در بین صاحبان اتومبیل های کلت ، و نه تنها در بین آنها ، تماس ها با جدیت بیشتر به نظر می رسید ، زیرا مردم می خواهند به روشی ورزشی حرکت کنند ، و گروه جمع و جور گروه جمع و جور برای این کار مناسب است اگر کمی کار کنند بر روی آن. و لذت مدیریت فشرده ورزشی خودرو به گونه ای است که نباید با کلمات منتقل شود. خوب ، تمایل خریدار قانون است! این تصمیم برای نهایی کردن مدل استاندارد Colt همانطور که جامعه نیاز دارد گرفته شده است. در نتیجه ، ما یک مدل جدید Colt Ralliart نسخه R داریم که با این حال ، مجهز به موتور قدیمی توربو است.
بنابراین ، در اینجا ، مدل طولانی و مورد نظر است ، در کنار من ایستاده است ، و من می توانم هر لحظه در فرمان او بنشینم. این فقط یک شانس بد است: روزی که سفر تست بارانی بارانی بود. چه مفهومی داره؟ این بدان معناست که به ویژه ، پدال شتاب دهنده باید با احتیاط استفاده شود. با توجه به این شرایط ، تصمیم گرفتم ماشین مجهز به متغیر را شروع کنم.
صندلی که زیر من به پایان رسید ، در تکمیل استاندارد ماشین جدید گنجانده نشده است ، این یک گزینه است ، یک صندلی شبیه سطل از شرکت Recaro ، با عملکرد تمایل عقب (یعنی پشت می تواند به عقب برسد) واد در همین حال ، این احتمال وجود دارد که فرود و فرود بدون مشکل زیاد به راننده داده شود ، در این سطل بدن هنوز آزادی حرکت به سمت چپ دارد. درست است ، این سطل هنوز توانایی نگه داشتن صحیح را در اختیار دارد.
من اهرم انتقال را می گیرم ، آن را به موقعیت D منتقل می کنم ، پدال ترمز را رها می کنم و پدال گاز را به راحتی فشار می دهم. و بلافاصله احساس می کنم ، این واقعاً یک ماشین متفاوت است ، واقعاً نسخه R! هر آنچه بعداً احساس کردم ، یعنی نحوه لرزیدن ماشین با رانندگی ، روشی که فرمان برای بازگشت به موقعیت میانی تلاش می کند ، وقتی کنار می آیید ، همه چیز گفتند که این یک ماشین خیلی معمولی نیست.
من به طور خلاصه آنچه را که ابتدا به آن توجه کردم ، لیست خواهم کرد. بنابراین ، عدم وجود فرکانس پایین موتور کار ، این بار. سپس ، یک واکنش شدید ماشین به چرخش فرمان ، این دو است. و سرانجام ، ثبات در نوبت ، که گاهی اوقات حتی باعث می شد فراموش کنم که در زیر چرخ ها آسفالت مرطوب بود - همه اینها کاملاً متفاوت از آنچه انتظار داشتم از کلت جدید بود. البته این واقعیت که این دستگاه به اندازه 205/45 R16 از نام تجاری Yokohama Advan Neova مجهز به لاستیک است ، از نظر کنترل ، نقش بزرگی را ایفا می کند. اما اگر همه عناصر تعلیق از قبل چندان مناسب نبودند ، حتی هیچ اتفاقی برای چنین چرخ هایی رخ نمی داد. توسعه دهندگان می گویند که آنها موفق به انتخاب لاستیک با کیفیت مناسب شدند ، که همه نگرانی ها را برای رسیدگی به وجود آورد. با این حال ، در واقع ، همه به خوبی درک می کنند که در کجا می توانید به کیفیت لاستیک ها مراجعه کنید ، و لاستیک ها در کجا بازی نمی کنند.
اتفاقاً ، در آسفالت مرطوب برای ایجاد چرخش تیز همیشه مملو از این واقعیت است که چرخ پیشرو که در داخل ظاهر می شود می تواند کلاچ را با جاده از دست بدهد تا اینکه صدای بیکار باشد. در اینجا لازم به ذکر است که دستگاه مجهز به نیروی اصطکاک بین چرخ های پل پیشرو و کنترل کشش (کنترل کشش) بر روی یک مدل مجهز به یک متغیر در دسترس نیست. بنابراین ، با وجود خطر لغزش ، در این ماشین ، حتی اگر یک توربین روشن شود ، این منجر به کشت چرخ نمی شود ، بلکه انگیزه شتاب دهنده جدیدی را به خودرو می دهد. علاوه بر این ، هنگامی که برای همه علائم باید یک لغزش وجود داشته باشد ، هیچ صدایی از طرف شاسی شنیده نمی شود که معمولاً شواهدی است که مشکلات شروع می شود. یعنی به نظر می رسد صدا به نظر می رسد ، اما اینطور نیست ، زیرا توسط یک دستگاه خاص جذب می شود.
اهرم کنترل دارای موقعیتی است که مطابق با حالت تعویض متوالی است. یعنی شما باید اهرم را به سمت چپ فشار دهید ، و سپس می توانید در حالت تعویض دستی حرکت کنید. با این حال ، اگر کلیدهای تعویض دستی روی فرمان ساخته شوند ، بسیار راحت تر خواهد بود. علاوه بر این ، سیستم متغیرهای غیرقابل ارزیابی ، انتقال اضطراری را به یک دنده کم ارائه نمی دهد ، که معمولاً حالت Kick Down نامیده می شود و همانطور که می دانید توسط یک مطبوعات تیز روی پدال گاز روشن می شود. سعی کنید شتاب شدید را با سرعت 40 50 کیلومتر در ساعت انجام دهید. فشار دادن پدال شتاب دهنده مشکلی نیست ، اما واقعیت این است که سرعت چرخش میل لنگ برای مدتی در محدوده آویزان خواهد شد ، که مربوط به عدم وجود فشار کامل در سیستم ورودی است. این حدود 1000 دور در دقیقه است. و در حالی که توربوشارژر هوا را پمپ نمی کند ، سرعت موتور افزایش نمی یابد.
اگر فقط در متغیرهای رشته ای باشد ، حالت لگد پایین ارائه می شد! سپس پدال گاز به طور مستقیم با گردش دنده کاهش یافته مرتبط خواهد بود ، به این معنی که فشار شدید آن تقریباً بلافاصله منجر به افزایش شدید سرعت موتور می شود. سپس فشار هوا در منیفولد ورودی بلافاصله افزایش می یابد ، و این همه ، موتور با تمام توان به کار خود ادامه داد. به هر حال ، اخیراً ، حالت Kick Down در متغیرهای باسیل اغلب ارائه شده است. آنچه مانع این کار در ماشین Ralliart نسخه R شد ، مشخص نیست.

Mitsubishi Colt Ralliart نسخه R - آزمون شماره 2.
ترمزهای موجود در دستگاه مجهز به عمل متغیر غیر قابل دسترسی به طور عالی ، اما پای چپ ، هنگامی که پدال ترمز به دنبال آن است ، پدال ترمز کنترل اکنون و پس از آن است. در همان زمان ، در یک ماشین با گیربکس دستی ، کنترل ترمز پارکینگ نه از طریق پدال بلکه از طریق اهرم انجام می شود. درک این که همان اهرم از قرار دادن همان اهرم جلوگیری کرده است دشوار است و درک اصلاح CVT دشوار است.
اگر قبلاً ماشین را با گیربکس دستی به یاد آوردیم ، چند کلمه در مورد آن خواهم گفت. قدرت توسعه یافته توسط موتور در حالت اول و در حالت دوم یکسان است ، اما گشتاور خود را به روش های مختلف تجلی می یابد. هنگامی که موتور در حالت 2000 دور در دقیقه کار می کند ، قابل توجه است. سپس با افزایش سرعت ، تا علامت 3000 دور در دقیقه. گشتاور خود را به طرز لاغر تجلی می بخشد. اما پس از آن ، گویی باد دوم می آید. به هر حال ، حداکثر گشتاور موتور ، که در اصلاح CVT (با یک متغیر باریک) قرار می گیرد ، 18.3 کیلوگرم در متر است و با سرعت چرخش میل لنگ 2500 دور در دقیقه حاصل می شود. در مورد موتور ، که مجهز به ماشین آلات با گیربکس دستی است ، در اینجا بزرگترین گشتاور 21.4 کیلوگرم در متر (3500 دور در دقیقه) است. و سرانجام ، حداکثر توان توسعه یافته توسط موتور در موارد اول و دوم 113 کیلو وات یا 154 اسب بخار است و در 6000 دور در دقیقه به دست می آید.
مکانیسم فرمان ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، کاملاً فعال عمل می کند و وقتی ماشین وارد مسیر مورد نظر می شود ، در دوره انتخاب شده به راحتی نگه داشته می شود. از طرف دیگر ، نمی توان متوجه شد که متعادل کننده مرکزی ، که به طور مداوم در تلاش است فرمان را به موقعیت میانه برگرداند ، بیش از حد فعال عمل می کند. به نظر من این نتیجه ای از این واقعیت است که در یک ماشین ساده Colt این مؤلفه از سیستم فرمان به شدت مورد انتقاد قرار گرفت و دقیقاً به خاطر این واقعیت که عملکرد آن تقریباً قابل توجه نیست ، مورد انتقاد قرار گرفت. ظاهراً در پاسخ به انتقاد ، طراحان تصمیم گرفتند كه آن را ایمن بازی كنند ، و اکنون همه چیز به روش دیگر معلوم شد: دستگاه برگشتی كه توسط سیستم فرمان EPS تهیه شده است بسیار فعال است.
ترکیبی از موتور با گشتاور قدرتمند + گیربکس + دستی به طور کامل انتخاب شد ، بنابراین در یک چرخش شیب دار ، یک مطبوعات تیز روی پدال شتاب دهنده منجر به پیمایش از طریق چرخ درایو نمی شود. و این قابل درک است: ماشین ، برخلاف همتای غیرقابل قبول خود ، به دستگاه کنترل کشش مجهز است و علاوه بر این ، سیستم ASC که به عنوان کنترل پایدار فعال (کنترل پایداری فعال) رمزگشایی می شود. از طرف دیگر ، عمل این سیستم های نظارت و کنترل به طور قابل توجهی توانایی دستگاه را برای افزایش شدید سرعت چرخش کاهش می دهد. اما ، مهم نیست که راننده چقدر سخت تلاش کرد ، اوضاع همیشه تحت کنترل است و به شدت نمی رسد ، وقتی چرخ های درایو یا ماشین به سمت یک اسکید جانبی برجسته می روند و به طور خلاصه سرگردان می شوند. درست است ، یک چیز وجود دارد: هنوز در مورد نسخه خاص مدل R Colt Ralliart است. چقدر این رفتار دستگاه با واقعی آن مطابقت دارد ، یعنی شخصیت ورزشی ، یک سوال است!
به عنوان انتقال ، این ماشین از گیربکس 5 سرعته ساخته شده و توسط Getrag تولید و تولید می شود و مکانیسم کلاچ از ZF گرفته می شود. شمول کلاچ به طرز شگفت آور صاف است. با این حال ، طبق استانداردهای اتومبیل های اسپرت با جعبه دستی ، اهرم تعویض بیش از حد حرکت می کند ، بنابراین کار برای آن بسیار دشوار است. در یک سدان معمولی ، چنین مسافت های طولانی بین انتقال باعث شکایات ویژه ای نمی شود ، اما در ماشینهای ویژه ای که این اصلاح ورزشی را می توان به چنین پوسیدگی نسبت داد ، از دیدگاه من ، کاملاً غیرقابل قبول است.
همچنین لازم به ذکر است که رانش قدرتمند موجود در مدل جدید با موفقیت توسط آن ویژگی های مثبت که ذاتی در ماشین 3 درب Colt هستند ، که به طور خاص برای اروپا ساخته شده است ، با موفقیت تکمیل می شود. این امر عمدتاً در مورد تعلیق آن صدق می کند ، که تقریباً برای نسخه Colt Rallirt R. تغییر نکرده است. چرا تقریباً؟ زیرا اختلافات کوچک هنوز هم است وجود دارد. عناصر تعلیق عقب را در انواع ژاپنی و اروپایی ماشین Colt مقایسه کنید. در ساختاری ، تعلیق یکسان است - هم در مورد اول و هم دوم ، نوع تعلیق در اهرم های عرضی به عنوان پایه گرفته می شود. در اینجا فقط پرتوهای عرضی وجود دارد که آویز چرخ چپ و عقب با آنها وصل شده است ، اگر در بخش به آنها نگاه کنید ، تفاوت های قابل توجهی دارند. به طور خاص ، نسخه ژاپنی Colt با یک تمبر p شکل از یک ورق فولادی کامل مشخص می شود. در مورد نسخه اروپایی ، در اینجا این ولع واکنشی نیز دارای یک بخش P شکل است ، فقط از یک ورق فولادی تهیه می شود بلکه از یک لوله مسطح ساخته می شود.
به لطف گنجاندن در طراحی تعلیق چنین کشش ، پایداری زیادی از دستگاه حاصل می شود ، این قابل درک است. در عین حال ، تعلیق به طور کلی شروع به عمل هماهنگ تر می کند. با این حال ، ایجاد تغییرات لازم در طراحی تعلیق همه چیز نیست. برای اینکه بتواند پتانسیل ارائه شده در طراحی آن را تحقق بخشد ، لازم است از ایجاد شرایط مناسب مراقبت کند. به عبارت دیگر ، تعلیق تعلیق است و بدون افزایش سختی بدن ، همه چیز هدر می رود.
اول از همه ، لازم به ذکر است که جوشکاری پانل های بدنه مدل جدید Colt Ralliart نسخه R متداول تر است. در حقیقت ، هر آنچه که ممکن بود از خط جوشکاری تولید نمونه عموماً پذیرفته شده بود. چگونه دیگر می توانید آن را ارزیابی کنید این واقعیت که غلظت نقاط جوشکاری تقریباً یک و نیم افزایش یافته است. به طور معمول ، نقاط جوش 25 میلی متر از یکدیگر فاصله دارند ، اما در حین ساخت بدنه نسخه R می توان مرحله جوش را به 15 میلی متر کاهش داد. این ظاهراً حد است. کاهش بیشتر در مرحله نیاز به ایجاد یک خط فناوری خاص دارد. همچنین باید به وجود یک قفسه عقب اضافی در طراحی بدنه توجه داشت. این اقدامات و سایر اقدامات باعث افزایش مقاومت بدن در پیچش تا 30 درصد می شود.
اتومبیل های جدید Colt Ralliart نسخه R فقط در بازار ظاهر شدند ، بنابراین اولین نتایج فروش بسیار تقریبی است. با این وجود ، جالب است که توجه داشته باشید که تعداد قریب به اتفاق خریداران (حدود 70 ٪) ترجیح خود را به اصلاح با گیربکس دستی داده اند. چگونه می توان از این داده ها نظر داد؟ من معتقدم که واگذار کردن ماشین با ویژگی های ورزشی برجسته ، همانطور که در مورد مدل Colt Ralliart نسخه R وجود دارد ، باعث می شود رانندگان فکر کنند ، اما چرا آنها به چنین خودرویی احتیاج دارند. تعداد بیشماری رانندگانی که گفتند و هنوز هم می گویند بله ، آنها می خواهند وسیله خاصی برای خود بیان در این ماشین پیدا کنند. و اگر می خواهید فردیت خود را بیان کنید ، پس خود خدا دستور داد مدلی از دستگاهی را انتخاب کنید که همه چیز ، از جمله انتقال ، در دستان شما باشد ، اینطور نیست؟ علاوه بر این ، قیمت اصلی هر دو تغییر یکسان است: در هر دو مورد ، 1 میلیون 947 هزار ین است.
 

منبع: خودکار