تست درایو Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 کوپه

Mitsubishi 3000 GT (سال های 1996-2000 سال انتشار)

امروزه، تنها طرفداران واقعی که سه یا چهار نسخه از ورزش های Mitsubishi 3000 GT را تغییر دادند، متعلق به چنین ماشین هستند.
نه چندان دور، در اواسط دهه 1990، Mitsubishi 3000 GT در خیابان ها اغلب ملاقات کرد. اما مد، از جمله خودرو، به سرعت تغییر می کند - هر سال این اتومبیل ها کمتر و کمتر می شوند. در حقیقت، در عملیات Mitsubishi 3000 GT خود را یک دستگاه نسبتا بی تکلف نشان داد و تنها یک عامل به ذهن می آید که می تواند توده های ورزشی گسترده ای از این مدل را مجبور کند. واقعیت این است که Mitsubishi 3000 GT توسط ژاپنی ها برای بازار آمریکا ایجاد شده است، و عناصر بومی خودرو، آهنگ های طولانی طولانی از یک ساحل به دیگری کشیده شده است. برای استفاده روزمره، به ویژه در یک شهر بزرگ، ماشین کمی اقتباس شده است. و همچنین به جاده های بد.
فورچون دیسک از آنجایی که جاده های ما به سختی بعید به نظر می رسد جرات به تماس، پس از آن سوار بر آنها بیشتر از همه ضرب و شتم در کیف پول صاحب داخلی Mitsubishi 3000 GT. اما اگر از خیابان های ما در Mitsubishi 3000 GT، تعلیق اول از همه رنج برده، آن را خیلی خراب نخواهد شد. خوشبختانه (یا بالعکس) این مدل به اندازه کافی قوی است. اولین و ضربه اصلی بر روی چرخ ها طول می کشد. در ماشین دیگری، آن را ترسناک نخواهد بود، اما در Mitsubishi 3000 GT ارتفاع نمایه تایر از 40 تا 55 میلیمتر متغیر است و قطر درایوهای چرخ از 15 تا 18 اینچ است. در عین حال، هزینه های چرخ دستی بومی از 500 دلار شروع می شود، اما قیمت لاستیک بستگی به قابلیت های مالی مالک دارد. و دیسک ها، و لاستیک در مورد Mitsubishi 3000 GT را می توان مواد مصرفی را در نظر گرفت، آماده شدن برای تغییر آن اغلب، و مهمتر از همه، حتی رویایی نیست که شما می توانید یک ماشین را در چرخ های کاملا دور خریداری کنید، و بلافاصله این را خریداری کنید هزینه های در بودجه آینده.
چرخ ها برای اولین بار ضربه ای هستند که تمام عناصر دیگر شاسی ها - به جز قفسه های تثبیت کننده، مصرف سنتی برای همه ماشین های با تعلیق مستقل، به طور عمده به دلیل پوشیدن طبیعی است.
قرار دادن! دیگر حمله ما - بنزین بد - ماشین خیلی ترسناک نیست: انتقال موتور سوخت داخلی به آرامی به آرامی انتقال می یابد، اگر نه پر از زباله های فرانک را به مخزن. راز چنین بی تکلف بسیار ساده است - موتور حدود 15 سال پیش، حتی تحت هنجارهای زیست محیطی موجود بود. موتور - تقریبا یک موتور 3 لیتر یکبار آزمایش شده، به خوبی شناخته شده توسط Pajero، که به سادگی در سراسر دستگاه تبدیل شده است. این از موتور SUV در منیفولد ورودی اصلی و پالت پالت یک فرم دیگر متفاوت است. این موتور هنوز هم برای این روز در دسترس است، بنابراین هیچ مشکلی با قطعات یدکی و تعمیر وجود ندارد، به خصوص به عنوان نشان می دهد که تمرین، تا تعمیرات اساسی، آن را در حال حاضر به 350-400 هزار کیلومتر نگاه کنید. با این وجود، هنگام خرید آن، ارزش اطمینان حاصل کنید که صاحب سابق ماشین تصمیم گرفت این رویه سنگین را بر روی شانه های شما تغییر دهد. این امکان وجود دارد که این کار را به سادگی انجام دهید: اگر هنگامی که شما یک موتور سرد را از لوله اگزوز شروع می کنید، ابر دود سیگار سیگار می کشد، به این معنی است که تعمیرات موتور دور نیست. شهادت کیلومتر شمار نباید باور شود - در Mitsubishi 3000 GT کاملا مکانیکی است، بنابراین تنظیم به فروشنده شما نیاز نیست.
این مسیر مدار دارای مدال است. نکته اصلی این است که مایع خنک کننده را به فواصل اختصاص داده شده توسط کتاب خدمات اختصاص دهید تا مایع خنک کننده را تغییر دهید و در هیچ مورد سعی کنید آن را تقریبا به صفر برسانید، حتی اگر مقطر باشد. اگر شما با این نیاز ساده مطابقت نداشته باشید، موتور می تواند پمپ را که منجر به کمربند کمربند صعود می شود و به عنوان یک نتیجه به خم شدن شیر و تعمیرات کامل موتور (از 1.5 هزار دلار) منجر شود.
فکر! برای سالهای زیادی از انتشار Mitsubishi 3000 GT (اولین مدل این مدل در سال 1990 ظاهر شد) موتور، باقی مانده بدون تغییر، به طور عمده، با این حال، به ارتقاء بسته به بازار و هنجارهای محیط زیست بعدی، تحت تعقیب قرار گرفت. بنابراین، قدرت تغییرات مختلف ممکن است دو بار متفاوت باشد - از 160 تا 320 اسب بخار اما هنوز دو چیز اصلی وجود داشت: در بازار اروپا، ماشین در نسخه اتمسفر فروخته شد و برای فروش آمریکایی با توربوشارژ مجهز بود. این گزینه این گزینه است که می تواند بهینه برای دوستداران راننده مطلوب باشد، زیرا نسخه آشفتگی به سادگی پویایی اورکلاکینگ فوق العاده ای دارد - در صندلی تقریبا مانند یک جنگنده فشار می دهد. بله، و توربین، اگر چه تا حدودی موتور موتور را کاهش می دهد، در عمل بی تکلف است، اگر شما قوانین اساسی را دنبال کنید: فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید و موتور را بلافاصله پس از توقف پرید. آخرین قاعده آسان تر است که اگر مجهز به دستگاه توربو تایمر باشد.
گیربکس های Mitsubishi 3000 GT نیز دارای بسیاری بوده اند، اگر چه گزینه های اصلی تنها سه هستند: اتوماتیک، مکانیکی 5- و 6 سرعت. دومی هنوز هم تمام وقت ارتقا یافت، بنابراین شما می توانید دقیقا پیدا کنید که کدام گزینه در ماشین است، فقط می توانید جعبه را از بین ببرید. برخی از گزینه ها قابل نگهداری هستند، و برخی از آنها - با مشکل بزرگ. علاوه بر این، هیچ شکایتی در مورد جعبه ماشین وجود ندارد، اما مسافت مسافت مکانیکی را می توان با سر و صدا از بلبرینگ های شفت اولیه مشخص کرد.

علاوه بر نسخه درایو جلو، Mitsubishi 3000 GT گزینه درایو تمام چرخ را برآورده کرده است. در حال حاضر چنین ماشین در شرایط خوب یک شانس بزرگ است: در دو یا سه سال آینده، بدون هیچ زحمتی ارائه نخواهد شد. با این حال، اگر ماشین در تمام این سال ها در کشور ما اداره شود، پس از خاک ما، اتصال شکاف گیربکس و disassemble می تواند نمره، و می تواند با دشواری بزرگ جدا شود.
آمریکایی. ماشین آلات برای بازارهای اروپایی و آمریکایی، به جز موتور توربوشارژ، تفاوت نداشت. اما Mitsubishi 3000 GT کلون به نام Dodge Stealth در ایالات متحده آمریکا برای بازار داخلی تولید شد. اگرچه بسیاری از اتومبیل ها از ایالت ها به ما وجود دارد، در عرض های ما، این یک جانور کوچکتر است. این برای بهتر است. اگر چه به طور ذهنی، Dodge Stealth به نظر می رسد پویا تر، صاحب آن تنها نامگذاری است.
میتسوبیشی 3000 GT و دوج مخفیکاری اجازه دهید در چيز جزئي، اما هنوز هم از یکدیگر متفاوت است. هنگامی که شما سعی می کنید برای تعمیر دوج مخفیکاری در ایستگاه های تعمیر و نگهداری، متخصص در آمریکا، شما سعی خواهد کرد به بسته بندی کردن، با اشاره به این واقعیت است که آن را میتسوبیشی است. و در ایستگاه میتسوبیشی، حداکثر است که می توانید انجام دهید به تشخیص موتور، به نفع MotorTester ژاپنی آن را شناسایی می کند. اما اگر شما نیاز به تغییر چیزی، در قرعه کشی آغاز می شود. چیزی از قطعات یدکی می توانید آمد تا، و چیزی است که نیست. چیز اصلی - حتی در ایستگاه های شرکت های بزرگ است هیچ اطلاعاتی در مورد تعویض از جزئیات دوج مخفیکاری و میتسوبیشی 3000 GT است.
بنابراین، صاحبان نادر از آمریکا بسیار با هر سرویس نام تجاری راضی نیست - این نبودن بسیاری از قطعات یدکی در انبار، دانش ضعیف توسط کارکنان پایه مواد و فنی و مهمتر از مناسب نیست، هزینه های استاندارد ساعت ($ 45--65، بسته به کار). طرفداران واقعی میتسوبیشی 3000 GT ترجیح قطعات یدکی چپ و گاراژ خدمات. طرفداران به خصوص اگزوز حتی محاسبه کرد که موجب صرفه جویی در 15--20 درصد در تعمیر و نگهداری.
یکی دیگر از میتسوبیشی صاحب 3000 GT می تواند بصورتی پایدار و محکم اعتماد به نفس در دو چیز است. در مرحله اول، این ماشین تقریبا به طور قطع دارای یک گذشته شفاف: به نحوی این مدل در هواپیماربایان ندارد. ثانیا، اگر ماشین و ضرب و شتم، آن را بسیار شسته و رفته است. تنها دو گزینه وجود دارد: یا دندانه بسیار آسان است، و یا بلافاصله تحت نوشتن. چنین دما از ماشین.
متن آلکسی Hresin، نقاشی الکساندر کراسنوف
 

میتسوبیشی 3000 GT (2000 GV) توربو جوی
طول / عرض / ارتفاع 4600/1840/1290
کار حجم (مکعب. سانتی متر) 2972
قدرت (اسب بخار) 320 161
محدود کردن جرم (کیلوگرم) 1600 (4WD - 1745)
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 250
شتاب 0 تا 100 کیلومتر / ساعت (ثانیه) 5.9 6.5
مصرف سوخت، متوسط \u200b\u200b(L / 100km در) 11.5 11.1

هزینه قطعات یدکی و مواد برای میتسوبیشی 3000 GT *
NORMO ساعته در ایستگاه های شرکت های بزرگ $ 45-55
سیستم جرقه زنی شمع $ 20 (4.5 $)
فیلتر هوا $ 24 (20 $)
فیلتر ها و سوخت $ 88 ($ 45)
فیلتر روغن $ 22 ($ 5)
لنت ترمز جلو $ 113 (46 $)
Bolds ترمز عقب $ 103 (80 $)
تسمه تایمینگ $ 85 (60 $)
تثبیت کننده رک 67 $
لاستیک 225/50 R17 $ 200--276
دیسک چرخ از 500 $ ($ 180--230)
* هزینه قطعات یدکی غیر اصل است در داخل پرانتز نشان داد.

 

منبع: "Autopilot"