تست درایو مینی یکی از سال 2007 Hatchback
دوئل مینی و دوئل Mazda2 با موتورهای استاندارد
تبدیل شدن به بسیار ساده تر از پیشینیان خود، Mazda2 جدید با کنترل زنده باعث تحسین می شود. آیا مینی یکی حالا یک حریف جدی دارد؟ به نظر می رسد بسیار در زندگی به قوانین آهن وابسته است: قیمت های بنزین قبل از تعطیلات تابستانی افزایش می یابد، مالیات پس از انتخابات افزایش می یابد، و زمانی که یک ماشین جدید در بازار ظاهر می شود، قطعا بیشتر و سخت تر از اجدادش است. بنابراین، اگر گاهی اوقات چیزی تغییر کند، همان چیزی است که گاهی اوقات تغییر می کند، همانطور که در مورد Mazda2. مدل جدید نه تنها کوتاهتر از 40 میلی متر بود، بلکه به طور قابل توجهی در وزن کاهش یافت.
لایحه ها موفق به دستیابی به تعدادی از اقدامات انجام شده، به عنوان مثال، با استفاده از انواع جدید با قدرت بالا از فولاد، که بسیار کوچکتر با همان قدرت است. حتی بدون پرایمر و نقاشی بدن از چنین مواد سبک تر از 22 کیلوگرم است. و بر خلاف منیزیم یا آلومینیوم، فولاد دلیلی برای افزایش قیمت محصولات نهایی نخواهد بود. 13 کیلوگرم دیگر پس از تغییر تعلیق چرخ ها از پشت ناپدید شد، اهرم های طولی کوتاه شد و طراحی سبک وزن اهرم های عرضی در جلو استفاده شد. علاوه بر این، رژیم های غذایی به سیستم خنک کننده، سیستم اگزوز و داشبورد پیوستند که اجازه می دهد که ماشین به 100 کیلوگرم دیگر برسد (بسته به پیکربندی).
درست مثل مردم
وزن کم نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه همچنین تحرک را فقط مانند مردم اضافه می کند. بنابراین شاید یک Mazda2 باریک به یک جنگنده مینیاتوری با پویایی قطارهای کوچک تبدیل شود؟ البته، یک مدل با ظرفیت 103 اسب بخار و وزن 1،031 کیلوگرم، که در درایو تست شرکت کرد، وعده داده شد که در عرض یک تن باقی بماند، اما هنوز هم تقریبا دو سانتیمتر از 95 سالگی کوتاهتر از 95 سالگی است. به عنوان یک نتیجه، در یک فاصله کوتاه در بزرگراه، نتایج برای یک ثانیه متفاوت است، و در طول عبور از باد MAZDA یک شکاف حتی بیشتر نشان می دهد.
فقط با سرعت بالا، این تفاوت ها پاک می شوند. با این وجود، قدرت و گشتاور کافی برای هر دو موتورهای اتمسفر غیر صفر سیلندر بر روی بخش های صاف مسیر وجود ندارد. با این حال، موتور 1.4 لیتری مینی اطمینان حاصل می کند که صدا، و موتور مزدا، حجم آن بیش از 100 مکعب است، باعث ایجاد سر و صدای زیادی می شود، نه صدای. بنابراین، ما برای جاده سیم پیچ می رویم. و تحسین: فرمان دقیق و ریه در واقع اجازه می دهد تا ژاپنی به راحتی و کاملا چرخش.
اما با پشتیبانی قدرتمند از یک سیستم کنترل الکتریکی با سروو، اکثر اطلاعات مربوط به پوشش جاده به راننده نمی آیند. و رول های بیش از حد تلفظ شده واقعا الهام بخش اعتماد به نفس نیست. علاوه بر این، کمتر شعاع می شود، مازدا به شدت حرکت می کند، و در آن زمان، ESP به راحتی تلاش می کند تا قدرت موتور را متوقف کند. خلبانان مینی نشسته در صندلی های ورزشی عمیق خود (آنها باید 310 یورو دیگر را برای آنها بدهند)، برعکس، پس از چندین نوبت احساس می کنند که همه دوران کودکی خود را بر روی نقشه صرف کرده اند. نقص عمومی
کوچکترین نوبت فرمان صاف و آموزنده باعث می شود که بریتانیا بدون استدلال غیر ضروری برای تغییر مسیر باشد. حتی در چرخش های شیب دار، این چرخ فرمان با واکنش های فریبنده-لجن از چرخ دنده چرخ جلو به وسیله الکترونیک متصل می شود. برای مدتی ارزش پدال گاز است و تخریب کمی از استرن به شما کمک خواهد کرد و این همه را تحت هدایت یک سیستم هوشیار و اولیه ESP به شما کمک می کند. بنابراین، از لحاظ دست زدن به نوبت، شاسی های گران قیمت مینی با تعلیق محور عقب چند بعدی مفیدتر از طراحی Mazda سبک وزن است.
به منظور درک نادرست، باید بگویم، ژاپنی ها نیز با اطمینان سوار می شوند و در مقایسه با سایر اتومبیل های جمع و جور بسیار سرگرم کننده هستند، اما مینی تمام ارتباطات یک فرد را با یک ماشین به یک سطح کاملا جدید به ارمغان می آورد. اما ترمزهای هر دو نامزدی بسیار مورد نظر هستند. در یک سطح جاده با ضریب کلاچ متغیر در مزدا بیش از حد طولانی ترمز مسیر.
یک انگلیسی کوچک انگلیسی با تنظیمات ورزشی ایده آل نیست: او بر روی تمام بی نظمی ها پرش می کند، و حتی در قطعه های صاف آن را به طور مداوم از طرف به سمت.
راحتی در جاده
Mazda Springs به آرامی و یک سواری راحت را فراهم می کند. اما Pasters در Backseat Mini قادر به استراحت نخواهد بود، آنها تنها می توانند سر خود را برای مدتی بکشند و پاها را بکشید. علاوه بر این، از آنجا که تنه کافی نیست، و غیرممکن است که اقلام بزرگ را در آن قرار دهیم، صندلی عقب را می توان به عنوان یک قفسه به عنوان یک قفسه درمان کرد، و نه به عنوان یک قطعه مبلمان طراحی شده برای نشستن بر روی آن. در حال حاضر برای تمام 18 سانتیمتر طولانی تر، مزدا دارای فضای کافی برای چهار مسافر و همه چیز لازم برای سفرهای کشور است و علاوه بر این، راحت تر است که نشستن و بارگذاری چمدان.
اما داخلی مزدا باعث لذت نمی شود. به استثنای اهرم فرمان و چرخ دنده، کل کابین با پلاستیکی معمولی با لبه های شدید تیز تزئین شده است. اگر دلیل چنین راه حل در تمایل به کاهش وزن ساختار باشد، در اینجا به وضوح در آن محل ذخیره می شود. برای قالب های درب، آن را نیز بسیار بالا خواهد بود، حداقل یک قطعه کوچک از ماده کاهش یافته است، و نگاه به نشانگر مایع کریستال مایع در داشبورد، که به طور غیرمستقیم تصور می شود، به طوری که شما در فروشگاه همه برای 1 یورو بود. علاوه بر این، به دلیل قفسه سینه بزرگ و خط جانبی uplink، آنها تا حدودی سخت تر از پارک مزدا بیشتر از مینی، که دارای یک نمای کلی خوب و قفسه های سقف باریک است. فضای منحصر به فرد
مینی سالن یا عدم وجود کامل کامل پلاستیک جامد را از دست نمی دهد. با این حال، تعدادی از ایده ها، مانند سوئیچ های کروم یا یک تچومتر بزرگ کامل، یک فضای منحصر به فرد و منحصر به فرد ایجاد می کنند. بسیاری از جزئیات برای مینی راه را برای دنیای خودروهای یک کلاس بالاتر باز می کنند: شش چرخ دنده به جای پنج، جذب شوک گاز پشتیبانی از هود، به جای پشتیبان معمول، توانایی تنظیم فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه همچنین در طول، و همچنین گزینه هایی مانند چراغ های Xenon، سیستم ناوبری و گزینه های مختلف برای تر و تمیز داخلی چرم. این جزئیات آرسنال در لیست قیمت Mazda یافت نشد
اما در بسته پایه مزدا شامل کنترل آب و هوا، رینگ های آلومینیومی، صندلی های گرم و چرخ دنده راحت است. این موقعیت ها مینی بیش از 3000 یورو را افزایش می دهد. و از آنجا که بسیاری از خریداران مدل سریال مینی بیشتر از آی پاد بدون موسیقی جذب نمی شوند، آنها بر روی پوشش، محوطه های رنگی برای آینه ها یا برچسب های طراحی حذف خواهند شد. هر چه که، حس شوخ طبعی در بازاریابان برای بسته بندی گزینه های با قیمت های گزش، نام های مناسب تند توسعه داده شده است.
اگر چشمان خود را ببندید به قیمت بی احتیاط مینی، این خودرو ممکن است حتی کمی بیشتر سودآور کسب از مزدا. علاوه بر بیمه ارزان، MINI است یکی دیگر از مزایای مصرف سوخت کمتر است. اما با وجود این همه، پیروزی مزدا مسلم است. اگر چه طراحی بسیار سبک وزن او اجازه نمی دهد که او را به پویا، به عنوان من می خواهم، این خودرو مشخص تر است، راحت تر و ارزان تر. نتایج از خمیر
Mazda2 1.5 MZR SPORT برداشت 442 امتیاز از 650. کاهش وزن Mazda2 گل کمک نمی کند او مقرون به صرفه تر و با قابلیت مانور است. ماشین عمل گرا به جای توجه به استهلاک بهتر، سالن بزرگ و تجهیزات غنی زرادخانه به دست آورد.
کوتاه یکی 438 امتیاز دریافت از 650. بی روح محاسبه مینی خریدار کسب کاملا احمقانه به نظر می رسد، اما عزیز و ماشین نزدیک با علل ظاهر زیبا با مدیریت مطیع آن خوشحال. اما در اینجا یک موتور استاندارد ضعیف نیست به صورت از یک ماشین استفاده برای عنوان های ورزشی است.
اطلاعات کلی
نام تجاری مزدا کوتاه.
یک مدل 2 1.5 MZR SPORT
تاریخ انتشار 07/2008 08/2007
ارزش عمومی 15 900 یورو 16 150 یورو
موتور
نوع نوع درون خطی
تعداد سیلندر 4 4
دوره 1 498 متر مکعب است. CM 1397 متر مکعب است. سانتی متر
قدرت 103 اسب بخار (76 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه 95 اسب بخار (70 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
گشتاور 137 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه 140 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
اندازه / وزن
طول کامل 3 885 میلی متر 3 699 میلی متر
عرض کامل 1 695 میلی متر 683 میلی متر 1
ارتفاع کامل 1 475 میلی متر 407 میلی متر 1
فاصله دو محور 2 490 میلی متر 2 467 میلی متر
وزن 1 کیلوگرم 031 1 120 کیلوگرم
شتاب
0-80 کیلومتر / ساعت 7.0 ثانیه 7.7 بازدید کنندگان
0-100 کیلومتر / ساعت 10.5 ثانیه 11.6 ثانیه
0-120 کیلومتر / ساعت 15.1 ثانیه 16.7 ثانیه
0-130 کیلومتر / ساعت 18.1 از 19.7 بازدید کنندگان
0-160 کیلومتر / ساعت 33.2 ثانیه 34.6 ثانیه
اعلام 0-100 کیلومتر / ساعت 10.4 ثانیه 10.9 ثانیه
حداکثر سرعت 188 کیلومتر / ساعت 185 کیلومتر / ساعت
منبع: موتور UND ورزشی