تست درایو مرسدس بنز SL پاگودا W113 1963 - 1971 کابریولت

ساعت "بتکده"

کمی متاسفم که سقف ها به مناسبت یک درایو تست تابستانی از اتومبیل برداشته شدند. خیلی سنگین نیست ، سقف ، فقط 80 کیلوگرم. این به دلیل شکل غیرمعمول آن مرسدس بنز W113 بود که پاگودا نامگذاری شد.


خوب است که مطالعه را با افتتاحیه شروع کنید! بگذارید کوچک باشد و روی سطح آن قرار دارد که هنوز هم با خوش بینی شارژ می شود. در حقیقت ، ارزش دیدن کتاب مرجع در مرسدس کلاسیک را پیدا کرد تا بدیهی را پیدا کند: در معروف پاگودا ، که امسال 40 سال سن داشت ، دیسک های جلو برای اولین بار در تاریخ شرکت نصب شدند. انگلیس ، دخترانه ، با قطر 250 میلی متر. قسمتهای عقب هنوز طبل هستند ، با آستین آهنی ، محکم در پوشش آلومینیومی روبان ثابت هستند. این طرح حتی در مسابقات قبل از جنگ یک جایزه بزرگ مورد آزمایش قرار گرفت.


تعجب اصلی فرصتی برای سفر مقدماتی در مرسدس بنز W113 Pagod بود و حتی با مقایسه نسخه اولیه 230SL از 280SL سری آخر مقایسه می شود.


کدام یک از علاقه مندان به تاریخ خودرو ، خواب دیدن سوار شدن در این طول کوچک و تنها 4285 میلی متر ، اقوام! این بسیار عالی است که نه ، طراح آن زمان دایملر بنز کارل ویلفرت ، و نه رئیس گروه تحقیقات رودولف اولنهاوت دست به دست آوردند تا ماشین را بیرون بیاورند! از این گذشته ، چنین پیشنهادی از Beli Bellenya ، مرسدس گورو در مورد امنیت منفعل دریافت شد ، و طراح اصلی وزارت مسافر جوزف میلر تمایل به گزینه ای دراز داشت. و در آن زمان ، یک ماشین مشابه در آن زمان در آن زمان ازدواج کرد. یک سفر در بتکده برای درک دلیل افکار رهبری کافی است: شما باید یک کار را انجام دهید یا نگه دارید تا از بین نرود ، یا در حاشیه سهم داشته باشید.


یکی از این کلاس های ناخوشایند شش ماه پس از اولین بازی پاگودا در نمایشگاه موتور ژنو در سال 1963 در کاتالوگ های یک 300SL خوشمزه و خوشمزه ماند. او عصبانیت واقعی ذهن بود ، و حتی به این دلیل که او رویای هر پسری از دنیای سرمایه داری را در این شرکت در اطراف این خودرو داشت ، اختلافات شلوغ انجام می داد.


به یاد بیاورید که ما در مورد توسعه بال مرغ دریایی سال 1953 سال مدل صحبت می کنیم (موتور شماره 11 ، 2001). در آن زمان ، صنعت کشورهای اروپایی هنوز پس از جنگ اروپا مانند گذشته به طور کامل بهبود نیافته است ، من در حال پیشروی آمریکا بودم. کلید سعادت مرسدس بنز ظاهر نوعی تولید کننده در ایالت ها ، ماکسی هوفمن بود. وی مدل 300SL را به بازار آمریکا ، کلاس در پایگاه خود و کلاس جمع و جور 190SL سوق داد. از طرف فنی ، این مدل نشان دهنده چیز خاصی نبود ، اما او شکل یک خویشاوند را تکرار کرد. در تاریخ مرسدس بنز ، این شاید اولین مورد ایجاد خودرو تحت تأثیر انگیزه مهندسی ، بلکه بازاریابی باشد.


نگه داشتن دو بستگان در برنامه تولید به طور هم زمان در آن زمان فاکتور بود. لازم بود تصمیم بگیریم که در کدام جهت حرکت کنیم: آیا عمدتاً کار روی اعتبار برند است ، یک مدل فوق العاده قدرتمند برای ورزشکاران حرفه ای آزاد می کند ، یا اینکه یک ماشین را برای عموم مردم ترجیح می دهد ، نه به اندازه کافی سریع که درگیر شود صاحب پروردگار او در داستانی واقعاً ناخوشایند.


فقط تمام درام های وضعیتی را که مرسدس در آن یافت می شود تصور کنید: اشتیاق به نژادها و نیاز به مشاهده الزامات جدید برای ایمنی منفعل و ملاحظات بازاریابی در اینجا مخلوط شده است. و تحقیقات بازار (در آن زمان مشارکت دایملر بنز در آمریکا با Studebaker-Packard Corp.) نشان داد که مشتریان فریبنده می خواهند یک فرمان ، جعبه اتوماتیک و موسیقی خوب را بخواهند.


این مقیاس پس از یک سری تصادفات وحشتناک که در نیمه دوم دهه 50 با اتومبیل های ورزشی قدرتمند رخ داده است ، به نفع گزینه دوم تعظیم کرد. پس از فاجعه در Le-Man ، مرسدس بنز برای مدت طولانی از حمایت های تبلیغاتی مسابقه 300SL بزرگ خارج شد. علاوه بر این ، در بازار اصلی ، آمریکایی ، جنبش عمومی برای ایمنی وسایل نقلیه در حال افزایش است. آنها تصمیم سلیمان گرفتند: برای ایجاد خودرویی که می تواند خون را گرم کند ، و در عین حال به مهارت های مدیریتی خاصی احتیاج ندارد.


با نگاهی به W113 ، نمی توانم باور کنم که همه چیز در سپتامبر 1962 آغاز شد. هیچ چیز در کانتورهای ساده و محدود آن حاکی از خویشاوندی با مرسدس های پرشور و عظیم مدل های دیگر نیست. با از دست دادن نماد W113 ، و او بلافاصله برای یکی از اتومبیل های ورزشی محافظه کار انگلیسی پذیرفته می شود. و ناگهان چنین ترفند یک سقف مقعر است! (به هر حال ، چندین حق ثبت اختراع برای نویسندگی کارل ویلفرت ، بانوی سفید و مزارع ازدواج دریافت شد.) یک سقف پاگودا ، که فقط قابل جابجایی نیست ، تقریباً نشانه کل خانواده مسافر مرسدس بنز و حتی اتوبوس ها شد. این پروفایل از بالا مزایای بسیاری را یافت: پرتوهای قدرت افزایش مقطع در حال افزایش در طرفین طرف قرار گرفتند ، از طریق آنها می توان از مجاری تهویه پرش کرد. هم پنجره ها و هم درگاه ها بیشتر شد. با اتوبوس ، از پشت بام جالب تر بود ، محل سنتی چمدان در اتوبوس های اروپایی ، چمدان ها سقوط نکردند. جالب است که هیچ کس به این واقعیت علاقه نداشت که سقف این فرم به کاهش مقاومت هوا در برابر این فکر کمک کند که مرسدس دوباره در اواسط دهه 80 به وجود آمده باشد.


با این حال ، زمان آن رسیده است که به تجارت بپردازیم. چرخش کلید و زیر کاپوت در یک ردیف زنده می شود شش M127 فوقانی از موتور انژکتور کوتاه مدت W111 بسیار کارآمد ، از نظر تئوری (چه مدت زمان گذشت!) آماده برای پراکندگی کودک-waterster به 200 کیلومتر در ح. ظهور نسخه های 250SL (1965) و 280SL (1968) با موتورهای جدید M129 و M130 آنها ، که به جای چهار ، هفت پشتیبانی میل لنگ و به جای سه تا ده وزنه برداری داشتند ، توضیح می دهد اگر این دستگاه ها را با آن مقایسه کنید ، مقایسه می شود. اولین بتکودا با توجه به خصوصیات پویا. تمام 200 کیلومتر در ساعت و 11 ثانیه تا صدها. یا 195 کیلومتر در ساعت ، اگر در عوض یک جعبه چهار سرعته ، خود این خودرو به یک دستگاه اتوماتیک چهار سرعته مجهز شده بود. تنها دلیل معقول: موتورهای جدید و پیچیده تر و یک فاصله خدمات سه بزرگ 10،000 کیلومتر.


برای رسیدن به 230SL با یک جعبه مکانیکی اورکلاک سریع ، باید در هر مرحله سکوت را قربانی کنید و موتور را به یک جیغ بکشید. درست است ، در نسخه های بعدی ، توسعه دهندگان نرخ دنده را کمی نزدیکتر کردند ، اما توضیح ندادند که چرا لازم است یک سری با تعداد 4.42 در دنده اول شروع شود ، هنگامی که روی یک سدان سنگین تر W111 با قدرت پایین تر آنها کاملاً 3.64 هزینه دارند.


نسخه دیرهنگام در این تست یک گیربکس اتوماتیک بود و احساسات دیگری را به همراه داشت. انتخاب کننده از موقعیت P باید به جلو ترجمه شود ، نه به عقب. پشت صحنه در طرفین با یک نایلون بسیار فرسوده که این محافظت از مرسدس عجیب و غریب از احمق واقعاً کار کرده است ، تحمل می شود. این مجدداً طراحی نمی شود و در ازای لانه 4 اهرم را روی نوتال ها نمی گذارد. اگر اهرم را به شماره 2 فشار دهید و پدال را به کف فشار دهید ، ماشین شلیک می کند ، مانند کالسکه در تپه های آمریکایی واد البته بلوک ها عمدتاً برای رانندگی در کوهستان در نظر گرفته شده اند. و با لمس معمولی ، ابتدا فشار ملموس را دنبال می کند ، و سپس دستگاه کاملاً هموار شتاب می یابد و دنده را می شمارد.


نسخه اولیه Pagoda بیشتر دوست داشت ، و این مطمئناً به دلیل مشارکت فعال تر در فرایند مدیریت است. موافق ، این همان چیزی است که شما از آشنایی با ماشین قدیمی انتظار دارید! در اینجا ، یک تغییر چرخ دنده بلند با یک اهرم با یک دستگیره قدیمی قدیمی و یک حس روشن از بازخورد بر روی یک لبه بزرگ سیم کشی هیدرولیک فرمان ، که روی زانوها قرار دارد ، فقط به ترتیب نصب شده است. به هر حال ، نسخه 2.8 لیتری مجهز به او از نظر طبیعت چنان متفاوت بود که بلافاصله آزاد شد تا به نوبت ها طوفان کند. اما پیدا کردن موجی از رادیو آمریکایی در آلمان در ضبط صوت های رادیویی قدیمی بکر مکزیک ، آرنج چپ را بیرون آورد و با دو انگشت هدایت کرد. حتی آج 280SL نرم تر است ، یا این نتیجه ای از جایگزینی چشمه جبران کننده افقی در سیستم تعلیق خلفی با پنوموبالون بود ، یا پس از نصب موتور دیگر با وزن پیشانی خط مقدم توضیح داده می شود ...


نظرات در مورد فرمان خالی ، که شرکت باید از زمان اجرای آن به اولین بسته هیدرولیک گوش کند ، قابل چالش است. بازخورد 280SL آنقدر از بین نرفت به طوری که این امر باعث عبور و مرور تعویض های دایره ای می شود یا به عنوان مثال ، حفظ این دوره با باد جانبی قوی دشوار است. نکته دیگر این است که به دلیل مانور قابل توجه ، ارزش یک نزاع در خم شدن را دارد. قطر دستگاه دستگاه 10.5 متر است. حتی اگر فرمان خیلی تیز نباشد (3.2 از توقف به توقف می رسد) ، با استفاده از آنها ، باید از گاز دوز استفاده شود ، زیرا ماشین نشان می دهد که ماشین رفتارهای کلاسیک را برای چیدمان خود نشان می دهد و به محض اینکه پدال را بالا می برید ، سعی می کنید به نوبه خود شیرجه بزنید.


سیستم تعلیق عقب (هر دو گره جلو و عقب از سدان های مدل های 190 ، 220 و 300) که مطابق طرح معروف ساخته شده اند ، که به نظر می رسد به جز مرسدس بنز ، هیچ کس در جهان جرات نمی کند. مراکز چرخ ها به شدت با جوراب های نیمه محور در ارتباط هستند. آنها با هم منحنی اطراف یک لولا واحد را که در انتقال اصلی واقع شده و یک کارمند همزمان پشتیبانی از آلت تناسلی مرد را توصیف می کنند. جوراب ساق بلند دوم به سختی به کارت دنده اصلی وصل می شود. ایده این بود که اهرم های عرضی تعلیق را طولانی تر کند (آنها جوراب ساق بلند از نیمه های نیمه شدند) و در نتیجه هنگام عبور از چرخش ، رول های بدن را کاهش می دهند. نکته جالب دیگر: با موقعیت یابی متفاوت از سیستم تعلیق ، استحکام آن کمتر از زمانی بود که بار در هر دو چرخ افزایش می یابد ، و یک چشمه جبران کننده افقی قدرتمند به کمک دو چشمه عمودی استاندارد می رسید ، نیمه های محور عقب را کنترل نمی کرد. یعنی او به آرامی ناهموار را بلعید ، اما قاطعانه در برابر فرونشست خودرو مقاومت کرد ، اگر در صندوق عقب (و او در W113 بسیار جادار بود) خیلی سنگین بود. هنگام عبور از رباط های چرخش های کوتاه ، جرثقیل های بدن در یک چرخ در دستگاه کوتاه کشیده قابل توجه است به خصوص قابل توجه است. این نوعی جایزه در جاذبه ای به نام Pagoda است.

 
در رفتار خودرو به لاستیک ها بستگی داشت. خوشبختانه ، در آن سالها بود که محققان ، از جمله آنها رودولف اولنهاوت ، فهمیدند که انتخاب صحیح لاستیک در مرحله طراحی یک ماشین چقدر مهم است.

 
در جستجوی لاستیک ، قادر به تحمل تلاشهای جانبی بزرگ ، دایملر بنز برای اولین بار در تاریخ خود تصمیم به استفاده از لاستیک های شعاعی گرفت. آنها توسط Continental ساخته شده اند ، و آنها نام فوق العاده Halbgurtel را دریافت کردند ، یعنی نیمه پایدار. این لاستیک های شعاعی به معنای فعلی نبودند ، زیرا نخ های ویسکوز هر چهار کمربند از صفحه مرکزی تایر با زاویه ای از 90 ، بلکه 80 و حتی 70 درجه عبور می کردند. بنابراین آنها می خواستند استحکام پیاده روهای جانبی را با یک پایه کوتاه افزایش دهند ، آرامش آنها تا حد زیادی ثبات نرخ ارز را بدتر می کند.

 
در حقیقت ، با تمام مزایای مشهور شعاع ، آنها همچنین از طرف ضعیفی برخوردار هستند که طراحان مرسدس در سال 1962 به سختی نورد متوجه شدند. با این حال ، با استانداردهای امروز بشکه به اندازه 185 ساعت 14 ، فقط نمونه ای از لوازم جانبی ، بنابراین به آرامی آنها در چاله های جاده ای رفتار می کنند.

 
ظاهر پاگودا بیش از اوج برند مرسدس بنز بود. ایالت ها شرکت توزیع خود را ایجاد کردند و هر ساله فروش با 3000-5000 اتومبیل رشد می کرد. محاسبه مرسدس بنز وفادار بود ، هیچ کس انتظار نداشت که ویژگی های برجسته ورزشی از پاگودا باشد. مدل 230SL از مارس 1963 تا ژانویه 1967 تولید شد که کل تولید آن 19.831 بود. 250SL از نوامبر 1966 تا ژانویه 1968 در نوار نقاله زندگی می کرد و در 5196 نسخه منتشر شد. موفق ترین 280SL بود: 23.885 قطعه از نوامبر 1967 تا مارس 1971.
 
دنیس اورلوف
 
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2003]