تست درایو مرسدس بنز E 63 AMG W212 2013 - NV سدان

کادیلاک CTS VS مرسدس بنز E-Class

کادیلاک CTS. قیمت: 1423000 مالش. در فروش: از سال 2007
MB کلاس E. قیمت: 2650000 مالش. فروش: از سال 2009

کادیلاک CTS و جدید مرسدس Ezhedes تقریبا همکلاسی. تقریبا زیرا به محض آن را به مقایسه هزینه این ماشین می آید، همه چیز را بلافاصله به جای می افتد: آلمانی است که به سختی دو برابر به عنوان یک آمریکایی. بنابراین، شاید آن معنی به overpay را ندارد؟ خواننده ما سوتلانا Kocheganova استدلال می کند در مورد این موضوع

سوتلانا Kocheganova، رئیس بخش فروش، سواری بر روی MB کلاس E، تجربه رانندگی 20 سال

اجازه دهید فقط بلافاصله تمام نکات بالا قرار داده و. من بیم و هراس را تجربه هرگز در مقابل اتومبیل آمریکایی، و به خصوص در مقابل کادیلاک. اجازه دهید این نام تجاری با تجمل و رفاه و ثروت همراه است، و برای من چنین اتومبیل به سادگی عظیم در بهره وری نقدی، نه بیشتر. آنها را می توان قطع، شما می توانید به قوچ عجله، شما حتی می تواند به بهبود جمعیت شناسی، اما من باید به درایو ... واقعیت این است که من کل زندگی آگاهانه من در پشت چرخ از اتومبیل های آلمانی به سر برد، در ارتباط است که با آنها برای من هستند و یک مرجع است. Quitely ناشی سوال: از چه رو باید اینجا پس از آن؟ بدنام کنجکاوی زن سرکش که در زمان بالا بیش از عقل سلیم. آن لطمه می زند که بسیاری از مردم تایید: کادیلاک در حال حاضر که قبل از است. چه، آنها می گویند، و سفر بهتر است، و کیفیت در سطح، اما نه در مورد تجهیزات و بحث. خوب، اجازه دهید ببینیم که آیا این CTS قادر به حداقل نزدیک شدن به ECHE است.

ظاهر
شروع، به طور طبیعی، از ظاهر. من نمی دانم که چگونه شما، اما من واقعا دوست مانند نگاه تهاجمی است. چیزی است که تئاتر در آن، مصرف وجود دارد. Ezka جدید، بیش از حد، در هزینه اپتیک سر دیگر کمی اخم کرد، اما آن را از بین بردن آن نیست، اما می افزاید: مردانگی است. از CTS، یک تهدید بدون عارضه می آید از، هر دو برای دیگران و برای خود. این از من در مورد skell جلو است. این است که قطعا نامگذاری با چنین چانه یک صاحب این ماشین. برش سپر در هنگام تبدیل می تواند بیش از یک پاکت سیگار است. مرسدس در این راستا، این نیز یک استاندارد، البته، اما من در طول پارکینگ هر گونه مشکلی ندارد. نه در لذت و از طراحی پشت این ماشین. فانوس Blesley شخصا باعث انجمن با بسیاری چینی. آنها نیست که آنها را اضافه نمی کند، اما در مقابل، کاملا کشتن تمام دادهاند. من نمی خواهد پنهان، اپتیک عقب در جدید کلاس e نیز یک نمونه به دنبال، اما حداقل یک سبک احساس می شود. و در اینجا به طور کلی، شکست طراح صریح است.

نگاه در داخل
اما آنچه با CTS خوشحال بود، پس از آن یک سالن است. من به شما بگویم، این دستیابی به موفقیت است در مقایسه با آنچه من تا به حال قبل از را ببینید! چه معمولا ساخته شده بود، داخلی آمریکا؟ درست است: یک میز با دارندگان فنجان جای پانل ابزار، یک مبل ریخت به جای صندلی و radiols با دکمه های بزرگ به جای یک سیستم صوتی. در اینجا بیشتر یا کمتر قابل درک است، اروپا. اگر چه اروپا است شاید بیش از حد. در عوض، ژاپنی. خیلی درد میکنه اینجا آن است که ترسیم که در ابتدا، آن را به من به نظر می رسد، آن را در اتومبیل از خورشید در حال افزایش است. منظورم این است که هر دو حلقه چاه فردی برای هر مقیاس، و ریش تنگ از کنسول مرکزی، و حتی کرسی با حمایت های جانبی خیلی توسعه یافته است. همه این است که بدون شک بزرگ، اما، افسوس، unority. Ezhe در این زمینه نیست به فریاد زدن. در فضای داخلی آن، تمایل به نظر می رسد خیلی خفیف. و اگر چه به نظر می رسد کابین خیلی بیشتر متوسطی از CTS، هنوز هم قد و محور تر است. و برای راحتی، آن است که بسیار بهتر است. به عنوان مثال، پشت صندلی از ردیف دوم در اینجا یک زاویه بسیار راحت تر از تمایل از کادیلاک است.

برو
در حال حاضر به طور مستقیم در مورد این واقعیت است که من برای مدت زمان طولانی در آمریکایی ها اشتباه گرفته ام، یعنی در مورد رانندگی. من پنهان نمی کنم، پس با آنچه که من مجبور بودم با این فرصت برخورد کنم، هیچ مقایسه ای با این ماشین نمی رود. هر کس به آنها کمک کرد تا فرمان و تعلیق را پیکربندی کنند، نمی دانم، اما CTS واقعا به خوبی به دست می آید. این حکم است، زیرا هرگز با شتاب از اتومبیل از پشت اقیانوس هیچ مشکلی وجود نداشت. بله، و ترمزها کاملا کافی هستند. با این حال، این ماشین به سطح مرسدس نمی رسد. واقعیت این است که کلاس الکترونیکی به همان اندازه دوستانه هر دو به راننده و مسافران است. این است که لذت کامل است. در کادیلاک، تنها راننده لذت را دریافت می کند. و اول از همه، تعلیق به چالش کشیدن شکست خورده است. هر گونه ناهموار در جاده های CTS استرس است. هر گونه بی نظمی در جاده E-Class تنها یکی از وظایف فنی است که آنها در مرحله طراحی قرار گرفته اند. این دقیقا همان چیزی است که من را در نام تجاری مرسدس ببیند.


CADILLAC CTS.
رانندگی
پویا، فرش ها خوب، اما تعلیق به نظر می رسد بسیار مورد نظر است. ویژگی های آن به وضوح تحت راننده تنظیم شده است.

سالن
بزرگ، اما نه به عنوان راحت به عنوان من می خواهم. ادعاهای اصلی به شیب پشت ردیف دوم صندلی ها.

راحت
عایق صوتی خوب، آکوستیک عالی، تلویزیون و پخش دی وی دی این همه بدون شک هر سفر را نمایش می دهد.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
بدون شک جذاب است


مرسدس بنز الکترونیکی کلاس
رانندگی
دوستانه به راننده و مسافران. به شما امکان می دهد حتی در طول یک سواری پویا آرام باشید. اثربخشی ترمزها بالاتر از همه ستایش است.

سالن
بزرگ و راحت کیفیت مواد تکمیل شده مربوط به کلاس ماشین است و طراحی محافظه کار بر وضعیت تأکید دارد.

راحت
این ماشین در اصل ممکن است راحت نباشد.

امنیت
همه سیستم های قابل تصور وجود دارد.

قیمت
کسی که او می تواند از بین برود، فقط فراموش نکنید که ما آن را پرداخت می کنیم.

حکم من
همانطور که انتظار داشتم، کادیلاک تبدیل به چیزی نشد که بتواند من را حتی در زمینه بحران مالی برای اصلاح اولویت های خود انجام دهد. بله، CTS ارزان تر است، بله، او به خوبی مجهز است، و برای این پول حتی یک درایو چهار چرخ در آن وجود دارد، ظاهر او هر چند بحث برانگیز است، اما گناه، به یاد داشته باشید. با این حال، در درک من، نمی توان رقابت را در رقابت های مرسدس بنز الکترونیکی رقابت کرد، که در آن سنت ها و نوآوری ها همیشه با احترام و کیفیت دستگیر شده اند. و من فکر می کنم نه تنها در چنین نظری.

نظر متخصص
خوب، این بار ما نیز موفق به پیوند خواننده ما از یک ماشین به دیگری، هر چند به طور قابل توجهی ارزان تر. با این حال، اگر شما محموله ارتباطات را با خودروهای مارک های برجسته اروپایی ارتباط برقرار نکنید، هنوز توصیه می کنم چشمانم را روی CDICH CDILLAC بکشم. پس از همه، برای کوچکتر در مقایسه با MB کلاس MB، شما نه تنها یک ماشین مجهز به مجهز، بلکه همچنین یک ماشین که کاملا خوب می رود. در نهایت، این چیزی نیست که تعلیق او در Nürburgring معروف تنظیم شود. در مورد حضور یک درایو کامل فراموش نکنید. MB کلاس E کلاس 4MATIC حتی گران تر است.


نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور Kuznetsov


 

منبع: مجله 5 چرخ [اوت 2009]