درایو تست مرسدس بنز C کلاس AMG از سال 2011 سدان

فلش نقره

امروز ، تعداد کمی از مردم به یاد می آورند که چرا اتومبیل های اسپرت مرسدس شروع به نامگذاری فلش های نقره ای کردند. از آن زمان به آب زیادی آسیب می رساند ، زیرا در ژوئن سال 1934 ، تیم آلفرد نیبوئر مجبور شد رنگ سفید را از مسابقه مرسدس تمام شب بکشد. تنها در این روش ، با استفاده از مکانیک های استوتگارت ، بیش از یک کیلوگرم لاک ، می تواند W25A جدید را تسهیل کند تا وزن آنها از قوانین مجاز 750 کیلوگرم گرندپری تجاوز نکند. صبح روز بعد ، درخشش با اجسام آلومینیومی برهنه ، مرسدس با خیال راحت از کمیسیون فنی عبور کرد و مانفرد فون براوویچ با یک ستاره سه رگه در پیروزی هود در مسابقات ایفل ، اتومبیل هایی را آورد. از آن زمان ، رنگ نقره ای به تجسم روحیه ورزشی و موفقیت برند تبدیل شده است.
 

و در لرزان فلش های نقره ای مرسدس دوباره پر کردن بعدی. چی! قدرت و پویایی C 63 جدید ، ایجاد شده با استفاده از بخش مسابقه مرسدس AMG (همان چیزی که سری DTM را توسعه می دهد) چشمگیر است. کافی است که بگوییم V8 V8 جدید با حجم کار 6.208 cm3 جایگزین یک موتور 5.5 لیتری با 90 اسب بخار بود. قدرتمند از سلف خود. براساس شاخص های قدرتمند ، یک موتور جوی 457 اسب بخار با گشتاور 600 نانومتر در حال حاضر نزدیک به موتورهای 470 اسب بخار برادران بومی خود از نمونه های مسابقه ای کلاس C AMG بود که از مسابقات DTM شروع می شود. این بیش از حد کافی است تا حداقل در برابر رقیب اصلی BMW M3 جدید با یک موتور 4 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 420 اسب بخار مقاومت کند. و اگر گیربکس تطبیقی \u200b\u200bانقلابی را در اینجا اضافه کنید ، سرنوشت باوارز کاملاً غیرقابل توصیف به نظر می رسد. در نگاه اول ، به نظر می رسد که AMG C 63 دارای یک دستگاه 7 سرعته است که برای مرسدس آشنا است: یک واکنش سریع و سوئیچینگ نرم پویایی قابل قبول را فراهم می کند و راحتی اما این به دور از همه چیز AMG 7G-Tronic قادر به ... کافی است که دکمه غیر فعال انتخاب کننده حالت انتقال را در کنسول مرکزی پیدا کنید و KP C 63 تغییر یافته است.


اکنون می توانید از همه جذابیت های کار یکی از پیشرفته ترین گیربکس های نصب شده در اتومبیل های سریال لذت ببرید. در حالت Sport ، زمان تعویض 30 ٪ کاهش می یابد ، اما نکته اصلی حتی این نیست. در حالت ورزشی ، برای دستیابی به بهترین شاخص های کشش ، جعبه به طور خودکار هنگام سرعت در گوشه و کنار به دنده پایین می رود. در این حالت ، تعویض پایین با گاز گرفتن معقول همراه است. این تصور که یک فضیلت واقعی مانند مایکل شوماخر با یک کلاچ و انتخاب پدال گاز ، کلاچ و پدال گاز کار می کند. در عین حال ، پسوند نه تنها زمینه صوتی دلپذیر را ایجاد می کند ، بلکه از بروز چرخ های عقب نامطلوب نیز جلوگیری می کند ، که به طور قابل توجهی پایداری خودرو را افزایش می دهد. در سومین حالت کارکرد جعبه ، عملکرد FOX نیز فعال است. با این حال ، رژیم دستی بیشتر به دلیل نارضایتی رانندگان سریع باقی مانده است: بعید به نظر می رسد که بتوانید از شوماخر الکترونیکی استفاده کنید.
 

به طور کلی ، آزادی مرسدس در واقع یک انقلاب کوچک در فلسفه این برند با 63 ام ایجاد کرد. در برابر پیشینه AMG های قبلی که بر راحتی پیشنهادات متمرکز شده است ، C 63 این دوره را در جهت ورزش انجام می دهد. انقلاب ، همانطور که می دانید ارزان نیست ، بنابراین جای تعجب ندارد که اندازه هزینه توسعه C 63 AMG با بودجه برای ایجاد یک مدل کاملاً جدید کاملاً قابل مقایسه باشد. کار در C 63 بیش از سه سال پیش آغاز شد. در پاییز سال 2005 ، اولین نمونه های اولیه ظاهر شد که طی دو سال آینده آزمایش های بی شماری را پشت سر گذاشته است. آزمایشات زمستانی در سوئد یخ زده با آزمایشات پویا در حلقه معروف شمالی Nurburgring جایگزین شد.


این Nyurgurging بود که به عنوان دفن زباله برای توسعه سیستم تثبیت (ESP) C 63 خدمت کرده بود ، که اساساً با آنچه در مرسدس معمولی استفاده می شود متفاوت است. در حالت ورزشی ، عملاً پویایی خودرو را محدود نمی کند و آزادی عمل بسیار بیشتری را به راننده در اختیار راننده قرار می دهد. حتی آزمایش کنندگان AMG با تجربه در یک حلقه شمالی چند کیلومتری با ESP قطع شده موفق شدند فقط چند ثانیه از الکترونیک بازی کنند. تنها چیزی که فلش نقره C 63 AMG را محدود می کند: حداکثر سرعت در آخرین مد توسط الکترونیک با علامت 250 کیلومتر در ساعت محدود است (برای هزینه اضافی ، آستانه محدود کننده را می توان تا 280 کیلومتر در ساعت افزایش داد ).
 

توجه کمتری به ویژگی های تعلیق مورد توجه قرار نگرفت. محور عقب یک مسیر گسترده تر 12 میلی متر و فروپاشی بزرگتر از چرخ ها را دریافت کرد. سیستم تعلیق جلو هیچ ارتباطی با کلاس C معمول ندارد. این مسیر 35 میلی متر افزایش یافته و سختی تقریباً دو برابر می شود. این امر امکان افزایش قابل توجهی پتانسیل پویا دستگاه هنگام عبور از چرخش را فراهم می آورد. با این حال ، شما باید برای همه چیز در جهان بپردازید: ماهیت ورزشی تعلیق بر راحتی تأثیر می گذارد. بی نظمی های جاده C 63 به طور قابل ملاحظه ای از کلاس C معمول پرستش می کنند. اگرچه نوسانات عمودی در بدن بسیار مهم نیست.


اما در کنترل پیکان نقره C 63 AMG در خانواده مرسدس برابر نیست. نسبت انتقال فرمان همان کلاس C-C-Class است (13.5: 1). اما با توجه به ویژگی های تغییر یافته ظرفیت گردن رحم و یک جفت محکم تر در اتصال ستون فرمان و مکانیسم ، فلش نقره ای از AMG در کنترل بسیار حاد تر و قابل پیش بینی تر از برادران آن بود.
 







AMG: 20 سال بعد

استودیوی AMG Tuning مدتهاست که با ظاهر بهترین مرسدس ورزشی در ذهن رانندگان در ارتباط است. و نکته در اینجا نه تنها در موفقیت های نمونه های اولیه مسابقه AMG در مسیرهای DTM معتبرترین نهاد ملی اروپایی است. به مدت دو دهه ، Affalterbach در حال اتمام و توسعه سریال مرسدس بنز است. همه این کارها در سال 1987 آغاز شد ، هنگامی که AMG با پیش نمایش E 3.2 AMG به دنیای خودرو زد. آنها با جایگزین کردن موتور کلاس E 2.6 لیتری مرسدس با موتور 3205 cm3 ، در Affalterbach موفق شدند قدرت موتور را از 166 به 234 اسب بخار افزایش دهند. اما شش سال دیگر قبل از مرسدس بنز گذشت و AMG اولین توسعه مشترک خود را در نمایشگاه موتور فرانکفورت 1993 ارائه داد: 280 اسب بخار قدرت با 36 AMG. از آن زمان ، اتومبیل های AMG به پرچمداران مرسدس کلاس C تبدیل شده اند. در عین حال ، با وجود تولید سریال ، آنها همیشه کالاهای قطعه ای باقی می ماندند. در کل ، به مدت 15 سال ، کمی بیشتر از 22 هزار مدل Mercedes AMG C 36 ، C 43 ، C 55 و C32 فروخته شد.
 



رانندگی
فرمان حاد غیرمعمول ، همراه با یک موتور تقریباً مسابقه و یک KP کامل به شما امکان می دهد تا با 63 امتیاز بالاترین امتیاز را کسب کنید.

سالن
صندلی های ورزشی و یک فرمان سه ضربه ای ورزش خود را در طبیعت نشان می دهد.

راحتی
یک تعلیق سخت و صندلی های ورزشی بیش از حد در ایده های معمول در مورد راحتی مرسدس جای نمی گیرد.

امنیت
الکترونیک همیشه در ایمنی است. حتی در حالت خاموش ESP ، در مواقع اضطراری ، سیستم تثبیت خود فعال است.

قیمت
نامشخص
 



ویژگی های فنی مرسدس بنز C 63 AMG
ابعاد ، میلی متر 4726x1795x1439
بنزین موتور V8 ، 6208 cm3 ، 457 اسب بخار/6800 دقیقه 1
گیربکس اتوماتیک ، 7 سرعته
دینامیک 0-100 کیلومتر در ساعت ، ج 4.5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 کیلومتر در ساعت (محدود توسط الکترونیک)
رقبا BMW M3


مزایا و معایب
+ جدا شده ESP یک راننده باتجربه را قادر می سازد تا کنترل را تجربه کند.
- یک تعلیق بیش از حد سخت ممکن است طرفداران کلاس C سنتی را ناامید کند.
 

نظر ما

هیچ سریال تنها مرسدس هنوز چنین ورزش و پویا نبوده است. ESP جدید با سه حالت کار ، درجه آزادی بیشتری را به راننده می دهد. در همین زمان ، مهندسان آلمانی موفق به دستیابی به ترکیبی هماهنگ از پویایی ورزشی و برخورد با سطح راحتی مناسب شدند.
 

ولادیمیر مکیکوف
 
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2007]