سدان تست درایو مرسدس بنز C-Class AMG از سال 2011 سدان

نقره ای Streth

امروز، تعداد کمی از مردم به یاد داشته باشید که چرا مرسدس ورزشی اتومبیل فلش نقره ای به نام شد. آن لطمه می زند مقدار زیادی از آب از آن به بعد، به عنوان در ماه ژوئن سال 1934، تیم آلفرد Neubauer حال به خراش رنگ سفید از مسابقه مرسدس تمام شب. فقط تا وسواسهای از اجساد بیش از یک کیلوگرم LACA اشتوتگارت مکانیک قادر به از بین بردن W25A جدید به طوری که وزن خود را به ارزش های مسابقه جایزه بزرگ تجاوز نمی شد. صبح روز بعد، انجام بدن آلومینیوم لخت، مرسدس با خیال راحت به تعریف فنی منتقل شد و مانفرد فون Brauhich اتومبیل با یک ستاره سه پرتو در پیروزی هود در مسابقات ایفل به ارمغان آورد. از آن زمان، رنگ نقره ای تبدیل شده است تجسم روح ورزش و موفقیت این نام تجاری.
 

و در اینجا در ترکش arrings نقره مرسدس دوباره پر کردن بعدی. و چی! قدرت و پویایی C جدید 63، ایجاد شده در فن آوری های شاخه مسابقه مرسدس بنز AMG (که سری DTM توسعه) قابل ملاحظه است. کافی است بگوییم که V8 جدید از 5.5 لیتری موتور 5208 cm3 را توسط موتور 5.5 لیتری جایگزین شد. سلف قدرتمند. با توجه به شاخص قدرتمند، یک موتور اتمسفری 457-قوی با گشتاور 600 نانومتر در حال حاضر نزدیک به 470 موتورهای قوی از برادران نمونه مسابقه مادری خود AMG C کلاس شروع در مسابقات قهرمانی DTM آمده است. این بیش از حد به حداقل به رقیب اصلی به BMW M3 جدید برابر با یک لیتری توربوشارژ 4 موتور 420 اسب بخار است. و اگر شما اضافه کردن گیربکس تطبیقی \u200b\u200bانقلابی در اینجا، سرنوشت به نظر می رسد Bavarsa در همه نامطلوب در نگاه اول به نظر می رسد که در AMG C 63 آن را معمول برای مرسدس 7-سرعت است به صورت خودکار: یک واکنش سریع و سوئیچینگ نرم ارائه قابل قبول پویایی و راحتی. اما این همه چیز است که قادر به 7G-TRONIC از AMG نیست ... این به اندازه کافی برای پیدا کردن در کنسول وسط یک دکمه غیر قطع از انتخاب از حالت عملیات انتقال است و CP C 63 تبدیل شده است.


حالا شما می توانید از تمامی فریب های کار یکی از پیشرفته ترین گیربکس ها که تا به حال بر روی ماشین های سریال نصب شده است لذت ببرید. در حالت ورزشی، زمان تعویض 30٪ کاهش می یابد، اما مهمترین چیز این است که حتی در این زمینه نیست. در حالت ورزشی برای دستیابی به بهترین شاخص های کشش، جعبه به طور خودکار به پایین تر چرخ دنده هنگامی که سرعت کاهش می یابد. در این مورد، تعویض پایین با یک پرفروش معقول همراه است. این تصور که انتخاب KP، کلاچ و پدال گاز، Virtuoso واقعی مانند مایکل شوماخر را عمل می کند. در عین حال، Peregazovka نه تنها یک پس زمینه صوتی دلپذیر را ایجاد می کند، بلکه مانع از وقوع لغزش ناخواسته چرخ های عقب می شود، که به طور قابل توجهی مقاومت ماشین را افزایش می دهد. در حالت سوم دستی جعبه، عملکرد Peregovzovka نیز فعال است. با این حال، رژیم دستی برای رفاه درایورهای برداشت بیشتر باقی مانده است: برای پخش شوماخر الکترونیکی، شما به سختی می توانید موفق شوید.
 

به طور کلی، انتشار 63 جلسه دادگاه Atelier مرسدس در واقع یک انقلاب کوچک در فلسفه برند ساخته شده است. در مقابل پس زمینه پیشنهادهای سابق، راحتی گرا از پیشنهادات AMG، C 63 دوره را در جهت ورزشی تنظیم می کند. انقلاب ها، همانطور که می دانید، خواب نکنید، بنابراین هیچ چیز تعجب آور نیست که هزینه هزینه های توسعه C 63 AMG به طور کامل قابل مقایسه با بودجه برای ایجاد یک مدل کاملا جدید است. کار بر روی C 63 بیش از سه سال پیش آغاز شد. در پاییز سال 2005، اولین نمونه اولیه ظاهر شد، که طی دو سال آینده آزمایش های متعددی داشته است. آزمایش های زمستانی در سوئد یخ زده توسط آزمایش های پویا بر روی حلقه معروف شمالی Nürburgring جایگزین شد.


این Nürburgring است که به عنوان یک چند ضلعی برای توسعه یک سیستم تثبیت کننده (ESP) C 63، که کاملا متفاوت از آن است که در مرسدس های معمولی استفاده می شود. در حالت ورزشی، عملا پویایی ماشین را محدود نمی کند و راننده آزادی بیشتری را فراهم می کند. حتی تست های AMG با تجربه در یک حلقه شمالی چند کیلومتری با ESP غیرفعال موفق به بازی کردن از الکترونیک فقط چند ثانیه می شود. تنها چیزی که رونق نقره ای C 63 AMG را محدود می کند: حداکثر سرعت در آخرین مد، توسط الکترونیک 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود (برای هزینه اضافی، آستانه محدود می تواند به 280 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد).
 

توجه کمتر به ویژگی های تعلیق پرداخت شد. محور عقب دامنه گسترده تر و فروپاشی بزرگتر چرخ ها را دریافت کرد. تعلیق جلو هیچ چیزی را با کلاس C معمول معمول ندارد. PALLUTE افزایش 35 میلی متر و سفتی تقریبا دو بار. این باعث شد تا زمانی که چرخش چرخش را به طور قابل توجهی افزایش پتانسیل پویا خودرو را افزایش داد. با این حال، همه چیز در جهان باید پرداخت شود: شخصیت ورزشی تعلیق به راحتی آسیب برساند. بی نظمی جاده C 63 به طور قابل توجهی بدتر از کلاس C معمول است. اگر چه نوسانات بدن عمودی حیاتی نیست.


اما در کنترل ARROWS نقره ای C63 AMG در خانواده مرسدس وجود ندارد. نسبت انتقال فرمان همانند کلاس C معمول است (13.5: 1). اما با توجه به ویژگی های تغییر یافته تقویت کننده سروو و اتصال تنگ تر در اتصال ستون فرمان و مکانیزم، فلش نقره ای از AMG در کنترل بسیار حاد و قابل پیش بینی تر از همتایان آن شده است.
 







AMG: 20 سال بعد

تنظیم AMG Atelier مدتهاست و به طور جدی در آگاهی علاقه مندان به ماشین با ظاهر بهترین ورزش مرسدس ها ارتباط دارد. و این نکته در اینجا نه تنها در موفقیت نمونه های AMG مسابقه ای در بزرگراه های DTM در مسابقات قهرمانی ملی حقوق ملی اروپا است. برای دو دهه، این شرکت از Affalterbach در توسعه و توسعه سریال مرسدس بنز مشغول به کار بوده است. این همه در سال 1987 آغاز شد، زمانی که AMG به جهان خودرو با Premier E 3.2 AMG ضربه زد. جایگزینی موتور 2.6 لیتری مرسدس بنز الکترونیکی با حجم 3205 سانتی متر، در Affalterbach موفق به افزایش قدرت موتور از 166 تا 234 اسب بخار شد اما شش سال دیگر، پیش از این در سال 1993، مرسدس بنز و AMG اولین توسعه مشترک خود را ارائه کرده اند: 280- قوی با 36 AMG. از آن به بعد، اتومبیل از AMG تبدیل به پرچم های کلاس C کلاس می شود. در عین حال، با وجود تولید انبوه، آنها همیشه کالاهای قطعه ای را باقی می گذاشتند. در مجموع، به مدت 15 سال، فقط بیش از 22 هزار مدل مرسدس AMG مدل C 36، C 43، C 55 و C32 فروخته شد.
 



رانندگی
فرمان غیرعادی حاد، همراه با یک موتور تقریبا مسابقه ای و KP کامل به شما اجازه می دهد تا بالاترین نمره را از 63 قرار دهید.

سالن
صندلی های ورزشی و فرمان سه حرفی به شخصیت ورزشی خود می رسند.

راحت
تعلیق سخت و صندلی های ورزشی بیش از حد در ایده های معمول در مورد راحتی مرسدس قرار نمی گیرند.

امنیت
الکترونیک همیشه در موضوع است. حتی در حالت ESP خاموش، زمانی که یک اورژانس رخ می دهد، سیستم تثبیت خود فعال است.

قیمت
نامشخص
 



مشخصات مرسدس بنز C 63 AMG
ابعاد، MM 4726x1795x1439
موتور بنزینی V8، 6208 CM3، 457 اسب بخار / 6800 دقیقه -1
انتقال اتوماتیک، 7 سرعته
دینامیک 0-100 کیلومتر / ساعت، C 4.5
حداکثر سرعت، KM / H 250 کیلومتر در ساعت (محدود توسط الکترونیک)
رقبای BMW M3


مزایا و معایب
+ غیرفعال ESP اجازه می دهد تا یک راننده با تجربه تجربه لذت بردن از مدیریت را تجربه کند.
- تعلیق بیش از حد سخت ممکن است طرفداران C-class سنتی را ناامید کند.
 

نظر ما

بنابراین ورزش و پویا هیچ مرسدس سریال نبوده است. ESP جدید با سه حالت کار، راننده را بسیار بیشتر از آزادی می دهد. در عین حال، مهندسان آلمانی موفق به دستیابی به یک ترکیب هماهنگ از پویایی های ورزشی و قابلیت مدیریت با سطح قابل توجهی از راحتی شدند.
 

ولادیمیر مکواودوف
 
 
 
 

منبع: مجله 5 چرخ [دسامبر 2007]