تست درایو Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Banzai سه گانه خودرو

تست ما سه مدل ژاپنی را گذراند. تمام سدانها یک کلاس از اندازه نزدیک و با موتورهای با حجم کار 2.5 لیتر هستند. دو، Galant و Mazda Ksenos-9 درایو جلو چرخ، سوم، میراث Subaru، درایو چرخ. دومی به این سه گانه بدون تصادف رسید: من می خواستم شایستگی ماشین فرمول چرخ 4x4 را با یک عملگر دست نخورده، و نه انتزاعی، و در پس زمینه مدل های جلو جلو، شناسایی کنم. درست است، احساس ساده تر شدن احساس ساده تر شدن در خاک و سوزش، اما در روز آزمون ما انتظار می رفت که آب و هوای آفتابی و جاده خشک باشد. مزدا، مانند دو اتومبیل دیگر دیگر باید با یک KP مکانیکی داشته باشد، اما، افسوس، تنها یک اصلاح با یک تفنگ ماشین در دست بود.
بنابراین اتومبیل ها در آغاز Banzai!
شیر Sugurov
عکس از الکسی Skyrovova
 
ارزیابی کل ساخت و ساز
همانطور که می دانید، اتومبیل های خارجی ژاپنی در انواع خاصی متفاوت نیستند. به نظر می رسد که ظاهر آنها توسط یک کامپیوتر با یک برنامه ویژه ویژه ای تشکیل شده است که از هنجارها، اندازه ها، نسبت ها، فرم ها به طور متوسط \u200b\u200bجدا شده است. با این حال، در مدل ها، گالانت و میراث در ابتدا دانه ای از فردیت را گذاشتند، که برای نسل هشتم (یعنی این ماشین ها صرف شد) به جوانه های سالم داد.
در جنبه مهندسی و گالن و میراث بسیار دقت و به معنای واقعی کلمه در همه نامزدها کار می کردند (ما از این مد روز در حال حاضر از لحاظ سینمایی استفاده می کنیم) کمی در مقابل همکلاسی های خود قرار می گیرند. بالاترین فرهنگ تکنولوژیکی نیز در شکاف های بسیار باریک بین پانل های بدن، و در اثاثه ای بی عیب و نقص صندلی ها و داخلی، و در جوش های جوشکاری شسته و رفته در زیر تشک ها به طور کوتاه، در همه چیز، در هر چیز کوچک، ظاهر می شود.
گالن احتمالا یکی از بهترین ویژگی های V شکل است. در تمام حالت ها، آن را به آرامی، بدون ارتعاشات و در یک لحظه گشتاور، به نظر می رسد، بسیاری از همکلاسی های خود را از بین می برد.
میراث Subaru به طور کلی یک طراحی فوق العاده است. این خودرو نه تنها یک درایو دائمی به تمام چرخ ها، بلکه موتور بلوک چهار سیلندر، درهای بسته (عینک به طور مستقیم بر روی مهر و موم). به طور کلی، از نقطه نظر فنی میراث، دستگاه غیر متعارف است.
MAZDA KSEDOS-9 مدل طراحی شده در یک فرد کسب و کار. طراحان خود را بارها ادامه می دهند، اما نه بیشتر.
دور اول آزمون ما Galanta و میراث را به 8 امتیاز، Ksedos-9 7 به ارمغان می آورد.
مناسب بودن شرایط روسیه
یک میراث درایو چرخه از رقابت وجود داشت. مدل هایی با چرخ های جلو جلو بد نیستند، اما ...
پانزده و شانزده چرخ شانزده شده به آرامی به آرامی محورها، ترک ها را در آسفالت و هدایای دیگر جاده های روسیه درک می کنند. این یک به علاوه خاص است. ترخیص جاده در Ksedos-9 کوچک است. میراث کاملا قابل قبول است هر دو ماشین در بال های جلو دارای کفش کتانی از مانع در راه از چرخ های جلو جلو از سنگ های قیمتی و شن و ماسه هستند. چیز مفید
میراث 9 امتیاز را دریافت می کند، بقیه 7.
ارگونومی فرود فرود
در گالانت، شیب قوی شیشه جلو به درب جلو به درب مخالف می دهد. اما یادگیری شیرجه خود را در سالن، شما را به سرعت در مورد این ناراحتی فراموش کرده اید. فاصله از بالای راننده به سقف حداقل است، اما بیش از سر مسافران صندلی عقب بسیار بزرگ هستند.
در میراث سالن، یک تصویر متفاوت است. بین سر راننده و سقف یک شرکت کننده است، اما از درب عقب در ورودی نمی توان ما به ما کشید.
همانطور که برای KSEDOS-9، وضعیت به عنوان یک کلیه مطلوب، و نشستن، البته، بهترین اشاره مستقیم از جاه طلبی های نمایندگی این ماشین وجود دارد، هرچند صندلی های جلویی حمایت های جانبی را به صراحت به نظر می رسند.
فرمان در تمام ماشین ها در طول زاویه گرایش قابل تنظیم است، و تمام دکمه ها، اهرم ها و غرق ها بسیار راحت هستند مانند خود دروغ در دست. اما بیشتر از همه ما در صندلی راننده در میراث دوست داشتیم، و فرمان خودرو در نهایت مقیاس ها را به نفع سوبارو فروخت.
Ksedos و Galant 7 امتیاز، میراث 8.
چالش ها
تعلیق چرخ ها در گالانت نرمتر است و به خوبی موانع را جذب می کند: درز و ترک در آسفالت، تپه ها، افسردگی ها. سر و صدا جاده حداقل. اما این تعلیق به احتمال زیاد بر روی عبور از سرعت بالا متمرکز نیست. این بار، میتسوبیشی از طراحی ساده MacPherson اجتناب کرد، که توسط یک تعلیق مستقل چند بعدی از همه چرخ ها ترجیح داده شد.
مکانیسم فرمان، مجهز به یک عامل هیدرولیکی، به نظر می رسید تا حدودی بلوط. در حالی که این شرکت استفاده از تقویت کننده با یک متغیر را حل نمی کند (بسته به سرعت) درجه تقویت.
رول ها در طول حرکت ماشین کوچک هستند، اما مزدا حتی کمتر است. و ثبات Ksedos به نوبه خود موجب تحسین جهانی شد.
یک حرکت بسیار بزرگی از تعلیق در میراث، شکست را حتی در جاده های درشت قرار می دهد. موزای تعلیق بسیار انرژی فشرده، خوب، جذب شوک، البته، زیبا است. چرخ های جلو (به عنوان، با این حال، در KSEDOS-9) با توجه به طرح MacPherson به حالت تعلیق درآمده است، و بنابراین سر و صدا جاده ای ضعیف در کابین است.
در چرخش های شیب دار، تعلیق میراث یک تصور مطلوب را ترک کرد، اما در سرعت، بیش از 80 کیلومتر در ساعت، راننده مجبور بود از کل زرادخانه مهارت خود استفاده کند.
و برآوردهای مناسب عبارتند از: 9 امتیاز برای میراث و Ksenos، 8 امتیاز برای یک برنده.
شاخص های پویا و اقتصادی
گالن یک ماشین بسیار با سرعت بالا و وانت است. در یک پویایی شتاب خوب، یک جعبه دنده صرفا سوئیچال کمک می کند. ترمز (همه چهار دیسک) جدا نیستند، اما بی وقفه کار می کنند. همچنین ارزش توجه به حضور ABS و کنترل کشش را دارد. با این حال، این دو خودرو دیگر مجهز شده است.
به خصوص لازم است در مورد میراث موتور بگویید. در Troiny Truice، حداقل قدرتمند است: تنها 150 اسب، اما به شما اجازه می دهد تا به دنده سوم (یا در چهارم) حرکت کنید. تچومتر حدود 1000 دور در دقیقه را نشان می دهد. حداکثر گشتاور 4000 دور در دقیقه به حساب می آید.
میراث دارای بیشترین مصرف سوخت است، اما چون این مدل تنها یکی از تثبیت با یک درایو ثابت (دست نخورده) برای تمام چرخ ها است.
با سرعت بالا، شتاب و شاخص های اقتصادی KSEDOS-9 به دلیل جعبه دنده اتوماتیک در میان همکلاسی ها ایستاده بود.
در اینجا با یک مزیت جزئی، Galant منجر می شود (8 امتیاز)، به دنبال آن میراث و Ksedos-9 (7 امتیاز).
راحتی در سالن
بیایید شروع کنیم با افتخار صندلی های جلو توسط موتورهای الکتریکی تنظیم می شوند که بالش را به بالا و پایین حرکت می دهند، به عقب حرکت می کنند و زاویه گرایش پشت را تغییر می دهند.
درب ها با پنجره های الکتریکی مجهز شده اند. طراحی با نیش نرم، نه خرد کردن به طور تصادفی بین شیشه و قاب انگشت یا دست.
با این حال، هر سه خودرو با مجموعه ای از کلاس های نجیب زاده، پنجره های قدرت، کنترل مرکزی قفل درب، کنترل اقلیمی، تنظیم آینه های بیرونی با درایو الکتریکی، کنترل کروز ارائه می شود. اما در Ksenos-9 هیچ سوراخ در سقف وجود ندارد. میراث Wipers Wipers: یک چیز مفید، به ویژه بهار و اواخر پاییز.
در غفلت دلپذیر Ksenos-9 به روشنایی آستانه درب تبدیل شد و گالانت یک لامپ سقف برای خواندن در صندلی عقب دارد.
اثاثه یا لوازم داخلی چرمی (هر دو Galante و Legacy) دیگر رانندگان افتخار می کنند، در حالی که دیگران آن را دوست ندارند، ترجیح دادن پارچه، پارچه یا (مانند Ksedos-9) چرم. البته، کرسی های راحت تر، البته، در مزدا.
تمام وسایل نقلیه آموزش موسیقی (مجموعه ای از پویایی) را برگزار کرد، اما تنها اسمی Mazda رادیو و سی دی پلیر را نصب کرد.
ارزیابی: تمام 8 امتیاز.
زیبایی شناسی
پالایش آن گالری قطعا در میان همکلاسی های ژاپنی قرار دارد، بدون مدل های اروپایی و آمریکایی. البته، این همه بسیار ذهنی است، اما روزنامه نگاران اروپایی بلافاصله از چراغ های باریک شرقی شرقی قدردانی می کنند، به طوری که قدرتمندتر (25٪) خروجی نور نسبت به نسل هفتم قبلی را ایجاد می کنند.
ما نمی توانیم این واقعیت را نادیده بگیریم که هنرمندان همراه با طراحان، عملکرد آیرودینامیکی خودرو را بهبود بخشید: ضریب کشیدن (CX) به 0.29 کاهش یافته است. به عنوان یک نتیجه، کاهش مصرف سوخت در سرعت بیش از 100 کیلومتر / ساعت.
میراث مزیت غیر قابل انکار نسبت به نسبت متعادل از حجم بدن است. هود بسیار کم نه تنها توسط چراغ های بلوک باریک امکان پذیر بود، بلکه موتور جعبه جعبه جمع و جور (چهار سیلندر، به صورت افقی به صورت افقی، همانطور که در مدل Volkswagen Beetle) بود. به خصوص پیکان به نظر می رسد اصلاح میراث GX با یک اسپویلر نصب شده بر روی تنه.
مشبک زیبا، خطوط تمیز از بدن با یک پیاده روی کمی پر شده نشان می دهد که طبیعت ورزشی Ksedos-9 و ابعاد افزایش آنها نه به عنوان ماشین کلاس اجرایی درک می شود، هرچند 100٪ نیست. موزای اما در ترکیبی از خاکستری و سیاه و سفید، ترکیبی از خاکستری و سیاه را به صورت بصری ایجاد می کند. چیز دیگری این است که اثاثه یا لوازم داخلی بژ است. آفتابی، بزرگ. با این حال، چنین پدیا همچنین، همانطور که می گویند، مارکو.
برآورد: Galant 8 امتیاز، میراث و Ksedos-9 تا 7.
امنیت
Galante در نه تنها کیسه های هوا برای راننده و همسایه اش، بلکه دو بالش در دیوار صندلی های جلو. اولین ماشین تولید ژاپنی ژاپنی با کیسه های هوا جانبی. موزای چهار پایه، کمربند ایمنی مدرن، میله های محافظ در درها، کنترل ABS و کشش به خودی خود است. در میراث و کیسه های هوا Ksedos-9 وجود دارد، اما در غیر این صورت همان مجموعه.
در Galanta 8 امتیاز، در میراث و Ksedos-9 تا 7.
قیمت
تمام اتومبیل ها موتورهای 2،5 لیتری، گیربکس های 5 سرعته، بدن اندازه های نزدیک و حجم داخلی دارند. تجهیزات ماشین آلات با توجه به nomenclature و کیفیت نیز تقریبا هیچ متفاوت نیست. البته، مدل درایو تمام چرخ، میراث Subaru باید کمی گران باشد. با توجه به نسبت کیفیت مصرف کنندگان و قیمت های بازار روسیه، گالنت (8 امتیاز) مناسب تر است، سپس میراث (7 امتیاز) و Ksedos-9 (6 امتیاز) دنبال می شود.
 
ژاپنی بزرگ
الکساندر پکینگ
بازار، چه او خواهد بود، رقابت اصلی را ایجاد می کند. این به ما، مصرف کنندگان، محصولات با کیفیت بالا می دهد. خودروسازان ژاپنی مدتهاست یک مکان پایدار در بازار جهانی کسب کرده اند و نسیم شرقی باعث شد که اروپایی ها و آمریکایی ها از تمام سرماخوردگی با مدل های جدید اتومبیل ها، فن آوری ها، طراحی ها و غیره محافظت کنند
در این روز، ما در این روز سه همکلاسی ژاپنی را امتحان کردیم: Mazda Xedos-9، میتسوبیشی گالانت، میراث سوبارو. تمام سد های پنج نفره پنج نفره با موتورهای چندگانه (حجم کار تا 2500 سانتی متر). متناسب با اندازه بدن تنه، سالن های چرم، الاستیک کامل، تمام امکانات برای راننده و مسافران. البته، اجباری برای فرمان هیدرولیک قدرت هیدرولیک، سیستم ABS (Mitsubishi Galant دارای یک سیستم ضد کانال) است. رقبای بر روی چرخ های آلیاژی مورد آزمایش قرار گرفتند: مزدا و گالانت 15 اینچ، در Subaru 16 اینچ. میراث همه چرخ ها از رنگ Ultramarine Obdravian با غرور بر روی درب تنه حمل می شود. مسابقه واقعی ضد چرخه. با توجه به بدن بدن، گالنت به BMW یادآوری می کند، اما چهره خود را در همان زمان از دست نمی دهد. Xedos تقریبا انگلیسی مسابقه رنگ با فراوانی از جزئیات کروم و شکل های گرد می تواند با همکلاسی ها در سرعت رقابت، اما به سبک مناسب برای نمایندگان کلاس نمایندگی. دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای در بلوک با شش شکل V شکل، انتظارات من را توجیه می کند. موتور تقریبا سکوت، پویایی مناسب و حداکثر سرعت در دنده چهارم 180 کیلومتر در ساعت هنگامی که اورکلاکینگ از یک مکان برای 1000 متر است. درست است که دستگاه کمی متفکر و نجات است. در بازسازی و در سرعت چرخش 90 درجه، که می تواند رانندگی بدون لغزش با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، به خوبی کار برای تعلیق مستقل مستقل و عقب. نور، با چرخ دنده کوچک دنده بسیار آموزنده است.
ABS در سرعت تا 120 کیلومتر / ساعت به طور معمول اعمال می شود، اما در سرعت بیشتر، من ترجیح می دهم ترمزهای کارآمد تر. به طور مشابه، ترمز گانان خود را نشان داد. اما رول های گالانت کمی بیشتر از رقبا هستند. ظاهرا، این به خاطر این واقعیت است که گالانت به بازار روسیه می آید همراه با افزایش جاده لومن. کاهش ترخیص 3-4 سانتیمتر، مقاومت خودرو را بهبود می بخشد، به نظر می رسد ظاهر عضلانی تر، و نه به ضرر راحتی. اما چرخ دنده موتور و دستی من اصلاح نمی کنم: این واحدها برای یکدیگر مناسب هستند. Multiclap V شکل شش در کابین ماشین شنیده می شود، درست همانطور که مورد نیاز است و به سرعت از همکلاسی ها (185 کیلومتر در ساعت در هر 1000 متر فاصله) را تسریع می کند. اهرم PPC بسیار دقیق است و هنوز هم ایستاده است. نسبت انتقال فرمان گالانت بیش از رقبای است که همراه با رول های قابل ملاحظه ای به نوبه خود به طور کلی تصور کلی از این به طور کلی یک ماشین بسیار خوب را خراب می کند.
PBS در Galant کار بر روی اصل بله نه. بنابراین ممکن است با پرتوهای بر روی آسفالت خشک، خاک یا برف حرکت نکنید.
Subaru با قصد خود را به مبارزه با راه های معمول به طور معمول به طور کامل رانندگی تمام چرخ، اجازه می دهد تا به دست آوردن ویژگی های بسیار خوبی از کنترل قابلیت خودرو در شرایط Vicoritic. بله، در واقع، به وسیله چرخ و گاز عمل می کند، راننده با تجربه، سهام مدیریت را در شرایط بحرانی دریافت خواهد کرد، اما نباید مورد سوء استفاده قرار گیرد.
در Subaru، من توانستم یک شوک را رانندگی کنم و 15 کیلومتر / ساعت را سریعتر از درایو جلو Mazda و Mitsubishi تبدیل کنم، اما تنها پس از آنکه مهارت های سبک رانندگی را اعمال کردم، همیشه برای سفرهای معمولی بازدید نمی کنم. به هر حال، فراموش نکنید که ماشین های رانندگی تمام چرخ ها در یک جاده لغزنده سریعتر از کلاسیک یا درایو جلو حرکت می کنند، اما زمانی که ترمز را به همان شیوه متوقف می شود، متوقف می شود.
در یک چهار سیلندر چند سیلندر در مقابل میراث سوبارو، قدرت کمتر از مازادا و میتسوبیشی شش است، اما گشتاور بسیار خوبی است. PPC کمی طول عمر بر روی نسبت دنده است، اما به خوبی روشن می شود. ویژگی های سریع تعلیق McPherson به طور کامل با امکانات انتقال درایو چرخه به طور کامل ترکیب شده است و مقدار کمتری از بلوک های خاموش باعث می شود تعلیق قابل اعتماد تر و ارزان تر در سرویس باشد.
سیستم ترمز میراث، مجهز به ABS، من بیشتر از مزدا یا میتسوبیشی دوست داشتم. ضرر و زیان قدرت موتور توسط ثبات خودرو عالی در سبک ورزشی رانندگی جبران می شود. عتیقه جات مسابقه ای روی درب تنه با چرخ های 16 اینچی تکمیل می شود.
به طور کلی، تمام همکلاسی ها یک تصور دلپذیر را ترک کردند و یکدیگر را ایستادند. من سعی کردم تفاوت را در لهجه های طراحی شده در طراحی و سبک اتومبیل ها منتقل کنم، و کسی که خود را خریداری می کند باید تصمیم بگیرد چه چیزی را ترجیح می دهد. ماشین، مانند لباس، شما باید به سلیقه خود را انتخاب کنید. تست ها نشان داده اند که لباس های متوسط \u200b\u200bکلاس ژاپنی بسیار کاربردی، شیک و صحیح از نظر کیفیت عملکرد ایمنی قیمت است.
 
 

منبع: ماشین ها