درایو تست Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 قابل تبدیل

وحدت

Roadster MX-5 برای درایو روزمره ایجاد شد و به منظور اینکه راننده دائماً کل را با ماشین احساس کند.
سال گذشته بسیاری از اتومبیل های باز جدید از بخش بودجه که تقریباً تحت یک کپی کربن ساخته شده بودند ، به ارمغان آورد. تکرار ایده Peugeot 307 CC ، Volkswagen EOS ، Opel Astra Twintop و همچنین برادران Gemini ، Volvo C70 و Ford Focus ، همزمان در کلاس گلف قرار گرفتند. کمی بیشتر و انتشار کوپه-کابولت ها به کره ای ها و چینی ها مشغول خواهد شد ...
در همین حال ، ژاپنی های پیشرفته از نظر فناوری خیلی عجله به بازار کوپه کابولت ندارند ، اما هنوز یک مدل باز واحد مبتنی بر ماشین های کلاس گلف تولید نمی شود. اما مدل های مستقل مانند Mazda MX-5 شکوفا می شوند که اخیراً در نسل سوم دگرگون شده است و از سال 2002 در کتاب سوابق گینس به عنوان محبوب ترین کلاس در جهان ذکر شده است: بیش از 800،000 نسخه از این دستگاه فروخته شده است.
علیرغم منشأ ژاپنی ، انگلیس بازار اصلی MX-5 بود. علیرغم مرطوب و آفتابی ترین آب و هوای مرطوب و نه آفتابی ، انگلیسی ها به خاطر دوستداران بزرگ اتومبیل های باز ، به ویژه اقوام کلاسیک مشهور بودند.
در واقع ، ایده ایجاد MX-5 متعلق به انگلیسی ها است. توسعه نسل اول MH-5 به شرکت مهندسی Lotus مشغول بود ، اما در اواخر دهه 80. بحران انرژی اجازه نداد که ماشین شروع به تولید کند و نمونه اولیه به ژاپنی ها فروخته شد. در آن سالها ، مزدا بر تولید کنندگان ژاپنی در اروپا مسلط شد ، خانواده 626 ، سلف Mazda6 ، برای چندین سال پیاپی به بهترین ماشین وارداتی در آلمان تبدیل شدند. و انتشار Rodster ، که مطابق با بهترین کانون های اروپایی توسعه یافته است ، اما با دست و پا گیر دست ژاپنی جمع آوری شده است ، بسیار مفید است. MX-5 هر دو در آن زمان و اکنون هیچ رقابتی وجود ندارد. آخرین کلاس نسل بر روی یک شاسی کوتاه از ورزش روتاری افسانه ای RX-8 ساخته شده است و به لطف یک موتور متوسط \u200b\u200b، هزینه بسیار متوسطی دارد. از نظر قدرت موتور ، مزدا نسبت به رقبای برجسته از سه آلمانی بزرگ پایین است ، اما قیمت مزدا بسیار پایین تر است.
هنگام ایجاد MX-5 ، بریتانیا معتدل و محافظه کار هدف ایجاد یک ماشین را تعیین کرد ، در درجه اول در مدیریت. نیازی به شرکت در مسابقات یا اثبات برتری خود بر روی آن نیست: این برای روزمره درایو ایجاد شده است و برای اینکه راننده دائماً کل را با ماشین احساس کند. ژاپنی ها این را فلسفه جینبا ایتای می نامند ، یعنی وحدت سوار و اسب ، که کاملاً منعکس کننده ایدئولوژی MX-5 از هر سه نسل است.
Roadster در ابتدا تحت یک موتورهای متوسط \u200b\u200b4 سیلندر با حجم حداکثر 2 لیتر ایجاد شد. در عین حال ، هیچ کس سعی نکرد همه آب میوه ها را از آنها فشار دهد: 160 اسب بخار. این قدرتمندترین نسخه است و با توجه به ویژگی های پویا گذرنامه ، تخیل را هیجان زده نمی کند. اما موتور در داخل چرخ چرخ قرار می گیرد و با یک دیفرانسیل عقب خودکشی ، گیربکس توسط یک لوله قدرتمند وصل می شود که از شفت کاردان محافظت می کند و یک قاب خط الراس ایجاد می کند. به این آویزهای کلاسیک آلومینیوم کلاسیک در جلو و عقب اضافه کنید و یک ماشین اسپرت برای هر روز آماده است. دستگاه پایداری را به مرکز ثقل کم اضافه می کند. در نتیجه ، آویز Rodister معلوم شد که یک انرژی فشرده است ، جمع آوری شده و به هیچ وجه مهندسان لرزش نیازی به چسباندن آن ندارند ، زیرا Brolkens نسبی پایین را تهدید نمی کند.
فرود در MX -5 ، اگرچه صندلی کم از نظر ارتفاع تنظیم نمی شود و نقطه پنجم فقط کمی بالاتر از کف است - و شیشه جلو هنوز نمی توان با رانندگی از باد به خوبی محافظت کرد. با رشد راننده 180 سانتی متر ، تاج وی تقریباً در سطح قاب شیشه ای قرار دارد و باد بی رحمانه از موها ترسیده است. جالب است که بسکتبالیست ها احتمالاً باید در بالای شیشه یا سوار شدن به آن نگاه کنند. قبل از خرید MX-5 ، من اکیداً توصیه می کنم که سعی کنید با دقت خاصی از دامنه تنظیم ، روی دستگاه تلاش کنید.
در حال حاضر در زمان لمس کردن مکان ، Rostster در درک معمول اتومبیل ها انقلابی ایجاد می کند. به نظر می رسد که قدرت متوسط \u200b\u200bاست و تعلیق دندانپزشک نیست ، اما MX-5 به سادگی عالی می رود. پدال ها نسبتاً سخت هستند و کاملاً به راننده در مورد هر اتفاقی که برای دستگاه می افتد اطلاع می دهد. و فرمان کاملاً شفاف در دستان او کاملاً شفاف است و ممکن است سنگین به نظر برسد ، اما این فقط قبل از چرخش اول است. واکنش ها سوراخ شده و در عین حال فاقد عصبی بودن است. راننده حتی با جدا شدن سیستم تثبیت کننده ، ماشین را به طور کامل کنترل می کند ، اما MX-5 همیشه آماده است تا بسیاری از اشتباهات را ببخشد.
موتور ، همانطور که انتظار می رفت ، کافی است ، اما بدون بیش از حد. او صادقانه 160 اسب خود را می دهد و پس از 3000 دور در دقیقه با یک فشار مسطح با یک احیای جزئی متمایز می شود. اما او بیشترین لذت را نمی بخشد ، بلکه یک مکانیک 6 -speed - یک اهرم کوتاه ، مانند کرکره. در هر انقلاب و در هر دنباله انتقال به طور دقیق و واضح روشن می شوند. نکته اصلی هنگام عبور از پنجم این است که ششم را با چهارم اشتباه بگیرید. موسیقی متن فیلم بسیار تازه به نظر می رسد ، انتظار می رود بیشتر از خط چهار در پشت یک رامبل واقعی مخالف یا V8 باشد.
سالن در نگاه اول نیز به تخیل نرسید: مقیاس های مقیاس ساده با نمرات صفر زیر در حال حاضر با Mazda3 آشنا هستند و یک نشانگر اضافی از فشار روغن فقط یک لوازم جانبی بی فایده است: دشوار است باور کنید که موتور ژاپنی ممکن است مشکل داشته باشد. علاوه بر این ، اگر در MX-5 اتفاق بیفتد ، بعید است که زمان به دستگاه ها توجه کند. اما بلافاصله مشخص است که ما در سالن یک بستگان واقعی هستیم و نه نسخه باز از هاچ بک. به طوری که می توانید حتی در هوای خنک از آن لذت ببرید ، MX-5 دارای تنه های مخصوص دمیدن است. در نتیجه ، با انتخاب موقعیت در پاها ، زانوها و دستها ، می توانید خود را با گرما بپوشانید و سر خود را برای تهویه جریان هوای در حال اجرا از چنین راحتی بفرستید ، شاید هیچ ماشین باز وجود نداشته باشد. در زیر سقف ، افسوس ، چندان جالب نیست: ساخته شده از کامپوزیت ، عملاً از سر و صدا محافظت نمی کند ، و اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی سخت در نزدیکی ترسناک به سر دست انداز است و دست انداز خواهد بود.
بله ، با قیمت 40،000 دلار ، که هزینه مزدا MX-5 دارد ، می توانید پراکندگی کابینت های 4 نفره عملی تر را با یک تنه بزرگ و یک موتور برق نزدیک انتخاب کنید. در اینجا فولکس واگن EOS ، و Opel Astra Twintop و البته پژو 307 سی سی است. با این حال ، هیچ یک از تولید کنندگان خودرو برای این پول ، یک روتستور ورزشی واقعی را در طرح کلاسیک با تعلیق درست پیکربندی شده و دست زدن به عالی ارائه نمی دهند. مزدا دوباره از رقابت خارج است. به هر حال ، برای 35،000 می توانید نسخه ساده تری از MX-5 را با موتور 1.8 لیتری خریداری کنید.
متن: لئونید پاولوف
 
+
طرح کلاسیک
تعلیق و دست زدن به
سیستم گرمایش
 
-
عرضه محدود تنظیمات
عدم راحتی هنگام رانندگی با سقف
صندوق عقب
 
قیمت ماشین آزمایش شده 39 900 دلار است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تقویت کننده فرمان
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه کننده هوا
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
کامپیوتر سفر
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
چراغهای جلو Xenon
مشخصات فنی
بدنه
نوع بستگان 2 درب بدن با سقف سخت
تعداد مکان های 2
حجم تنه ، L 150
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1192
جرم کامل ، کیلوگرم 1365
طول ، میلی متر 3995
عرض ، میلی متر 1720
ارتفاع ، میلی متر 1255
پایه چرخ ، میلی متر 2330
ترخیص جاده ، MM 136
موتور
نوع بنزین با تزریق سوخت
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 1999
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 87.5/83.1
میزان فشرده سازی 10.8 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./q/min 160/5500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 188/5000
انتقال
گیربکس 6 سرعته ، مکانیکی
درایو عقب
تعلیق جلو مستقل است ، دو
تعلیق عقب مستقل است ، دو
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/45 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 215
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 8.2
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.2
چرخه کشور 6.5
چرخه مختلط 8.2
ظرفیت مخزن سوخت ، L 50
بنزین AI-95 سوخت
 

 
 

منبع: carClub.ru