درایو تست Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 قابل تبدیل

کشف کوچک

مزدا از پرتوی متخصص خود در اتومبیل های اسپرت حمایت کرد. نمایندگان مجلس Mazda3 و Mazda6 به روسیه و همچنین دستگاه چرخشی RX-8 تهیه کردند ، با این وجود ، MX-5 Roadster Coupe قادر به تزئین این شرکت درخشان است. آشنایی با این تازگی در قلمرو استاوروپول اتفاق افتاد.
 

مزدا MX-5 (سابق میاتا) از قبل می تواند یک افسانه زنده در نظر گرفته شود. تولید در سال 1989 آغاز شد و از آن زمان بیش از 770،000 نفر این خوشبختی کمی را به دست آورده اند. MX-5 حتی وارد کتاب سوابق گینس شد که یک تولید کننده واحد نتوانست بسیاری از اقوام را بفروشد. راز محبوبیت این مدل در فن آوری افتخارآمیز و ظاهر جذاب.

 
 
 
 
  
به لطف فن آوری های به سرعت در حال توسعه ، تولید اتومبیل هایی با بالای تاشو بسیار ساده شد. امروز ، حتی یک هاچ بک کلاس گلف تقریباً می تواند به یک خانواده تبدیل شود. اما در داخل ، زیر یک سقف تاشو زیبا ، او هنوز خودش خواهد بود. هر دو سیستم تعلیق و چیدمان بی اهمیت خواهند بود. اما در زیر کانتورهای زیبا MX-5 جدید تعدادی راه حل فنی مسابقه وجود دارد.
 
 
 


این خودرو دارای یک سکوی جداگانه با تعلیق جلو در اهرم های دوتایی و یک طرح چند لینک از پشت است. این توسعه ایده ای است که در نسل دوم یک ماشین اجرا شده است. موتور چهار لیتری چهار سیلندر به صورت طولی در پایگاه داده واقع شده و به عقب تغییر می کند. مانند پیشینیان ، واحد برق روی یک قاب z آلومینیومی به شکل Z نصب شده است که همچنین یک عنصر اتصال از ایست بازرسی و دیفرانسیل خود قفل عقب است. صندلی ها تقریباً روی زمین قرار می گیرند. توزیع جرم در امتداد محورها 50/50 است.


موضوع محدود به طرح ورزشی نبود ، سازندگان سعی کردند وزن دستگاه را از هر طریق ممکن کاهش دهند. جزئیات بسیاری آلومینیوم است.
مهندسان این شرکت هنگام توسعه به معنای واقعی کلمه هر گره MX-5 ، سعی کردند حداقل چند گرم برنده شوند. نتیجه را می توان هنگام مقایسه ویژگی های گذشته و مدل فعلی ارزیابی کرد (هرچند که شما باید ماشین ها را با یک قسمت نرم نرم قبلاً مقایسه کنید). وزن حدود 130 کیلوگرم (برای نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری) بود. این کمی است ، زیرا تجهیزات بسیار ثروتمندتر شده اند ، اندازه افزایش یافته ، ساختار قدرت و ایمنی منفعل بهبود یافته است. همچنین لازم به ذکر است که نسخه با یک سقف سخت نیز کمی اطمینان از افزایش 37 کیلوگرم دارد.
 

کابریولت به دلایل اقلیمی به روسیه عرضه نمی شود. با این حال ، Roadster Coupe حتی از خویشاوند شما جالب تر است. سقف آن برای همه استفاده های فصلی مناسب تر است ، علاوه بر این ، بدن با چنین قسمت بالایی از حالت باز سخت تر است. هنگامی که سقف وجود ندارد ، ماشین تقریباً فرقی با MX-5 معمولی ندارد. در طراحی استرن ، حداقل تغییرات در ارتفاع بدن در بخشی که قسمت بالای آن پنهان است ، 4 سانتی متر افزایش یافته است ، مجبور شدم بالهای جدیدی درست کنم و پوشش تنه را با 2 سانتی متر بلند کنم.
 


مکانیسم تاشو موضوع غرور مزدا. سقف فقط در 12 ثانیه می پیچد و در محفظه قرار می گیرد ، جایی که قبلاً نرم نرم در آن ذخیره شده بود. علاوه بر این ، Roadster Coupe دارای یک حرکت صاف از پایداری خزندگان قدامی است که 1.2 میلی متر ضخیم تر است و در تعلیق خلفی بهار و کمک فنرها با پارامترهای دیگر. یکی دیگر از مواردی از چنین خودرویی ، سطح پایین تری از سر و صدای آیرودینامیکی است.
 
 
 
 

تنه کوپه Roadster همیشه از پشت بام جدا شده است (برخلاف بسیاری از اتومبیل های مشابه دیگر) ، حجم ثابت 150 لیتر. دو کیسه جاده ای با اندازه متوسط \u200b\u200bو یک کوله پشتی کوچک (تأیید شده) در آنجا جا می گیرند. بنابراین می توانید با خیال راحت به یک سفر بروید. با یک رزرو ، رشد شما نباید از 180 سانتی متر تجاوز کند.
 
 
 
 
 


بله ، داخلی MX-5 ، بگذارید بگوییم ، بسیار جمع و جور است. یک همکار کمی پایین تر از من (کمی بیشتر از 180 سانتی متر) نتوانست فرود مطلوب را پیدا کند. خوب ، وقتی سقف بلند شد ، من عملاً سقف را بالا بردم. اگر در یک صندلی صندلی بکشید ، متوقف می شود که تنظیم طولی پاها را خم کرده و دست ها را افزایش می دهد. البته شما به این کار عادت می کنید ، اما فرود نادرست هنوز هم در ماشین دخالت می کند. کمی بهتر از مسافر. از این مشکل ، فقط یک تونل گسترده ، باید پاهای شما را تحت فشار قرار دهد. به طور کلی ، طرفداران بلند MX-5 درست است که از سرنوشت شکایت کنند.
  

با طراحی و کیفیت مونتاژ کابین نظم کاملی است. این حتی با پلاستیک سخت گسترده خراب نمی شود. پنل جلویی جذاب است ، ارگونومی خوب است. درست است ، محفظه های کافی برای موارد مفید تنظیمات موجود در درب های درب ، یک محفظه دستکش کوچک ، دو نگهدارنده فنجان در تونل مرکزی و یک ظرف کوچک در قسمت عقب دستگاه وجود ندارد. فرمان ، صندلی و پدال را دوست داشتم. اما استفاده از ترمز دستی به صندلی مسافر چندان راحت نیست. اما امکان اتصال iPod و گوش دادن به موسیقی مورد علاقه خود در مقادیر نامحدود وجود دارد.
 
برای جدا کردن سقف ، باید متوقف شوید ، جعبه را روی خنثی قرار دهید ، قفل را خاموش کرده و دکمه را فشار دهید. هنگامی که ما در یک بخش مستقیم از بزرگراه با یک پوشش خوب به پایان رسیدیم ، من به 200 کیلومتر در ساعت شتاب دادم. در پشت صندلی ها بین قوس های محافظ ، یک صفحه مستطیل کوچک کوچک نصب شده است که از سر مسافران در برابر پیش نویس محافظت می کند. باد فقط تاج را عزیز می کند ، سرعت بیشتر می شود ، بیشتر ، آزار دهنده تر می شود. مهم نیست که چقدر پایین کشیدم ، به ضرر فرود ، پنهان کردن از میدان بادی امکان پذیر نبود. منهای دیگر حرکت سریع و بدون سر و صدای سقف. با سرعت 160180 کیلومتر در ساعت ، او کاملاً با گوش فشار می آورد و او را مجبور می کند سرعت خود را از دست بدهد. آنها افتادند ، متوقف شدند ، سقف را بلند کردند. اکنون می توانید با خیال راحت 200 کیلومتر در ساعت تایپ کنید. ماشین این کار را به راحتی انجام می دهد. نرخ دنده در گیربکس همانطور که باید انتخاب می شود و 160 نیرو برای شتاب پویا کافی هستند. علاوه بر این ، حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، Mazda MX-5 با اشتیاق شتاب می گیرد. نمی دانم نسخه با موتور 1.8 لیتری چگونه پیش خواهد رفت؟ چنین مواردی در ارائه وجود نداشت.
 
همه کنترل های یک بستگان کوچک کاملاً کار می کنند. پدال شتاب دهنده حساس است ، موتور به سرعت به فشار آن پاسخ می دهد. و ترمزها محتوای اطلاعاتی باشکوه پدال هستند که می توانند نمونه نامیده شوند. من واقعاً اهرم کوچک گیربکس ورود به سیستم را شفاف ، دلپذیر دوست داشتم ، شما نمی توانید از موقعیت مورد نظر عبور کنید.
 
 
  
 
 

کمک فنرهای ورزشی تک تیپ ورزشی بیلشتاین در حالت تعلیق کار می کنند. راحتی مانعی نیست. لاستیک ها کم بودند (205/45 R17) ، اما تعلیق در بخش های عالی جاده های استاوروپول عبور نکرد. او شانه و همچنین امواج ملایم و حتی چاله ها را کار کرد. درست است ، ضربات از فرمان عبور می کند ، و باید آن را قوی تر نگه داشت ، به خصوص اگر سرعت زیاد باشد. Roadster Coupe بسیار به جاده های صاف علاقه دارد ، ماشین خط بی عیب و نقص را نگه می دارد ، با حساسیت به فرمان واکنش نشان می دهد ، به طرز ماهرانه ای چرخش ها را تجویز می کند. جسد خودش را به خوبی نشان داد ، حتی در حفره ها و غده ها که او خزیده نبود ، سالن ساکت بود ، درها بازی نمی کردند. اما اهرم گیربکس با ارتعاشات در حالت بیکار ، چه کاری انجام شود ، مبارزه با وزن تحت تأثیر در اینجا ، به وفور طعم دهنده است.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe یکی از آن دسته از نویسندگان نادر است که می خواهید دوباره و دوباره با آنها ارتباط برقرار کنید. خوب ، دلیلی برای آشنایی با نسخه جوان در خط ، با یک موتور 1.8 لیتری وجود دارد. و بگذارید پویایی برجسته ای نشان ندهد که مهم نیست. این مزدا به گونه ای ایجاد شده است که راننده از رانندگی لذت می برد. و در اینجا کاملاً امکان پذیر است بدون سرعت 250 کیلومتر در ساعت و شتاب پنج ثانیه به صد.
  


 
 
 

قیمت و پیکربندی
MX-5 در انرژی (34 900 دلار) و ورزش (39.900 دلار) پیشنهاد شده است. بسته انرژی شامل یک موتور 1.8 لیتری (126 اسب بخار) ، انتقال دستی 5 سرعته ، PB جلو و جانبی ، ABS ، EBA ، TCS ، LSD ، DSC ، اثاثه یا لوازم داخلی سالن ، سیستم صوتی با 6 بلندگو ، تهویه مطبوع ، روی صفحه رایانه ، ویندوزهای برقی ، چرخ های آلیاژی R16.
گزینه Sport 2 لیتر موتور (160 اسب بخار) ، انتقال دستی 6 سرعته ، دکوراسیون چرمی محفظه مسافر ، کنترل آب و هوا ، صندلی های گرمایش ، چراغهای زنون با واشر ، چرخ های آلیاژ R17 ، سیستم صوتی یک کلاس بالاتر را ارائه می دهد. علاوه بر این ، می توانید یک رنگ فلزی 400 دلار سفارش دهید.
 
لئونی توتلوف

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

منبع: مجله موتور [مه 2007]