تست درایو Mazda 2 از سال 2011 Hatchback
گورخان
مدل دمو Mazda در پایان سال گذشته در اروپا، در ژاپن، از سال 1996 فروخته شده است. بدن ماشین را می توان به نام Hatchback، و کنترل کوچک، و جمع و جور مینی ول، I.E. Micro-Wen - که دوست دارد اتومبیل های جمع و جور در ژاپن از تقاضای بالا برخوردار هستند و Mazda Demio با اطمینان در تعداد مورد علاقه های مورد علاقه می آید. سال گذشته، محبوب ترین مدل - Thirtieth (!) سال در یک ردیف - تبدیل به تویوتا کورولا شد (به فروش 187.771 EX.). در جای دوم - نیسان مکعب (107.857 سابق)، و در سوم - Mazda Demio (102.377 ex.)، مدل فروش ترین شرکت.
شبیه به ماشین های کوچک، اما اتاق های کوچک، محبوبیت در اروپا هستند. موفقیت شگفت انگیز رنو Megane Scenic در هزینه نیست - این خودرو بزرگتر و بالاتر از کلاس است. اما برای فروش و همکلاسی های فوری دمو - فولکس واگن پولو، Suzuki واگن R +، Daihatsu Gran Move و آنها مانند (اگر هزینه نباشد، این گروه می تواند به مرسدس A کلاس نسبت داده شود. یک بازار کل بازار ظاهر شد، و مزدا امیدوار است که فضای کافی در آن وجود داشته باشد و برای دمو ...
با این حال، دستگاه بیان از داخل بیش از خارج است، در حالی که توصیف دمو باید از آن استفاده کند. ماشین به نظر می رسد کوچک است، نه بیشتر از Daewoo Tico (در واقع، دمو به نیم متر طول می کشد)، اما ارزش سقوط در صندلی، چگونه شما شروع به perplex: جایی که بسیار محل است؟ زانوها در سوئیچ های فرمان، نیمه خم در دست های آرنج به راحتی بر روی RAM سقوط می کنند، انتقال یا مراقبت از دستگیره را تغییر می دهند، در مورد مسافر نشسته در نزدیکی فکر نمی کنند. حتی بالای سر - علیرغم فرود عمودی راننده - ده فضایی سانتیمتر باقی می ماند. پس از بازرسی، ماشین روشن می شود که چه روش هایی برای حجم مبارزه می کنند. اول، کف صاف بدن به طور قابل توجهی حذف شده است (ترخیص ماشین، تعیین شده توسط نقطه پایین تر از واحد قدرت، مقاومت در برابر متر پایین). ثانیا، درها و نوار کناری بدن بسیار نازک و تقریبا عمودی هستند (این فضای زندگی را افزایش داده و اجازه می دهد تا تقریبا همان عرض سالن را در سطح کف و زیر سقف به دست آورد). ثالثا، پشت صندلی های نازک صندلی ها، درخواست بیش از یک فرود عمودی (فاصله ای برای پاهای مسافرین عقب و علاوه بر این، در حالت بسته بندی پشتی، فضای کمتری را می گیرد).
ستون فرماندهی سازگاری ندارد، اما شما به راحتی می توانید بر روی RAM حرکت کنید - تغییر ارتفاع کوسن صندلی راننده. یک صندلی خشن با یک عقب مانده معاف به نظر نمی رسید بیش از حد راحت نیست. (در حال اجرا به جلو، بگذارید بگوییم، تجارت، شما به آن استفاده می شود. و پشتیبانی جانبی در اینجا مورد نیاز نیست، دمو برای سرعت گذر از نوبت نیست.) اما بررسی دایره ای با آن باز می شود! منطقه بزرگ لعاب و نگاه از ارتفاع به شما اجازه می دهد تا به طور کامل احساس ابعاد ماشین و با اطمینان پارک در مکان های نزدیک بدون خطر برای قلاب کردن چیزی. پنجره های عمودی مفید در قفسه های عقب. این را می توان از طریق آنها دیده نمی شود، اما به کمک کمک می کند. از صندلی های عقب، بازبینی حتی بهتر است - مبل کلی نسبت به صندلی های جلو 60 میلیمتر افزایش یافته است، با این حال، به دلیل گسترش بیش از سران مسافران. این مبل به 60 میلی متر جلو حرکت می کند، حجم را افزایش می دهد و به همین ترتیب یک محفظه چمدان قابل توجه (679 لیتر با پشت پیچ خورده)، در عین حال تنها مسافرین کوچک می توانند حل شوند.
شیب پشت صندلی های جداگانه قابل تنظیم است: به جلو - به لمس کامل صندلی، بازگشت به موقعیت افقی، به طوری که عقب نشسته توانایی و دراز کشیدن. و پرتاب پشت صندلی های جلو، شما می توانید ساخت - اگر شما به طور ناگهانی نیاز به یک تخت دو تخت کامل. (محفظه محموله به دلیل پیشانی در داخل آرک های چرخ دار، باریک تر، به جای مسافر، بنابراین قبل از اینکه به طور کامل پشت سر بگذارید، باید از طرف کنار بیرونی بیرون بیایید.)
درب های جانبی نوسان گسترده - در حالت باز، آنها تقریبا عمود بر بدن ثابت، که در ترکیب با صندلی های نزدیک نصب شده، تسهیل فرود و انحلال است. اما درب عقب ناموفق است. به منظور باز کردن آن، شما باید دکمه لارو را در همان زمان فشار دهید و درب را بالا ببرید - یا غیر قابل تصور برای گسترش انگشتان خود برای رسیدن به تعویق، و یا از سوی دیگر. درب بسیار زیاد نیست، بر روی بازان آویزان می شود، بنابراین برای نزدیک شدن به ماشین نزدیک می شود، شما باید ملزم باشید.
حتی یک نگاه در داخل محفظه محموله (با یک صندلی عقب بسته شده) کافی است تا همه را ببخشد. پلت فرم حاصل کاملا، حتی در منطقه چشمگیر است و دارای ارتفاع بارگذاری پایین است. کمربند ایمنی، بر روی زمین ثابت می شود، می تواند به نیش های ویژه پنهان شود - به طوری که آنها با قرار دادن کیسه دخالت نمی کنند یا آن را خراشیده نمی کنند. مخفی کردن از چشم های بیرونی محتویات تنه طراحی شده است که به داخل رول پیچ خورده، ساخته شده از پلاستیک ضخیم - در صورت لزوم، شما می توانید اشیاء بی معنی را قرار دهید. هنگام بارگیری ماشین بالاتر از کمربند است، پرده باید از گیره برداشته شود.
در مواجهه با اژدر و عناصر داخلی از یک پلاستیک خاکستری با کیفیت خوب، اما سرد و سفت و سخت ساخته شده است. طراحی داخلی به طور عملیاتی، که شیک است - یک ماشین ژاپنی ارزان قیمت است. داشبورد بیش از حد نیست - چهار مقیاس آسان برای خواندن با نور پس زمینه خوب. تمام کنترل پاک کننده ها و واشر ها (جلو و عقب) غیر معمول است - در ژاپن - متمرکز بر یک اهرم محرمانه است. و برای استفاده از این همه دائما - جاده مرطوب بود.
DEMIO صادر شده با موتور 1.3 لیتر 16 شیر با ظرفیت 72 اسب بخار (برای برخی از بازارها - 63 اسب بخار. یک موتور 1.5 لیتر قوی تر 99 قدرت قوی ژاپنی برای مصرف داخلی). موتور به اندازه کافی پویا و ردیابی است، تا صد، دستگاه کمتر از 14 ثانیه شتاب می گیرد - یک شاخص کاملا قابل قبول. هیچ ادعایی برای ادعاهای فرمان وجود ندارد، اما تحسین نمی شود - ارزیابی طبیعی است. پدال ها بسیار واقع شده اند - راننده در سفرهای طولانی خسته خواهد شد. چرخ دنده های سوئیچینگ - بدون مشکل، اما اگر شما دست خود را بر روی اهرم نگه دارید، به طور قابل توجهی، به عنوان آن را فشار دهید، پدال گاز به شدت تغذیه به جلو - به صراحت همراه با واحد قدرت. این احتمال وجود دارد که این به دلیل اتصال بیش از حد الاستیک موتور به بدن باشد. شاید خوب است که لرزش را خنثی کنید، اما چرا برای کنترل درایو کابل برای کنترل جعبه استفاده نمی شود؟
رول ها به نوبه خود حداقل هستند، تعلیق کاملا سفت و سخت است - واضح است که آن را یک پتانسیل خاص برای حمل و نقل را کاهش می دهد.
در سرعت بالا، نه تنها موتور به طور واضح شنیده می شود، بلکه سر و صدا هوا هواپیما هوایی هوایی بالا فرود آمد و بارگیری کانال ها بهبودی آیرودینامیک را بهبود نمی بخشد. اما در شهر ماشین تبدیل شده است - او در خانه است. نسبت انتقال کامل به راحتی به شما امکان می دهد که موتور را در پتانسیل قدرت نگه دارید و دستگاه 1000 کیلوگرمی با اطمینان در شرایط جریان شهری احساس می شود - با شتاب های تیز، غرق شدن و بازسازی. چهار مسافر در کابین وجود داشت - ما ماشین را حدود 300 کیلوگرم نصب کردیم. این خودرو کمی در پویایی از دست داد، اما همچنان هنوز روشن و مطیع در مدیریت بود. بر اساس ویژگی های ترمز، پسوند حداقل تحت تأثیر قرار نگرفت.
در حالت های شهر حرکت در ماشین بی سر و صدا، هیچ چیز creaks، buzz نمی کند و خراب نمی کند. موتور تنها 3500 دور در دقیقه گوش می دهد. بهتر است بدانید که چگونه بر روی آرک ها و پایین چرخ ها و شن و ماسه بریده شده توسط چرخ ها ضربه بزنید. به نظر می رسد که ماشین در پایین پوشش داده نمی شود. بدیهی است، ژاپنی ها، استفاده از بدن گالوانیزه، از اقدامات اضافی حفاظت از آن مراقبت نمی کنند. ماشین های مزدا به دلایلی همیشه در زمستان به دست ما آمده اند. این بار آن را در پایان ماه مارس، اما در حیاط با بیش از ضربه های یخ، و برف سست شد. علیرغم مقصد شهری معمولی، دمو، بسیار بزرگ (160 میلیمتر) ترخیص زمین است که در ترکیب با SKE های کوتاه، اجازه می دهد که ماشین به طور موفقیت آمیز بر روی یخچال های عمیق یخ زده باشد. درست است، در برف - در لاستیک های تابستانی - ماشین گیر کرده است، اما آن را به شکم دروغ نگفت، و به تنهایی، بز، به یک پوشش جامد ...
ترویج دمو در بریتانیا، مازدا قول داد تا هر ماشین فروخته شده به پنج درخت به فروش برسد - برای جبران خسارت ناشی از محیط زیست. ما پیشنهاد نمی کنیم که حتی بوته ها را بسازیم. و بعید است که چنین حرکتی خریداران را جذب کند، آنها مهم تر از دیگران هستند - قیمت گمراه کننده ماشین. همچنین معایب دموکراسی دمو - مدرن طراحی داخلی و کیفیت بسیار با سرعت بالا را تعریف می کند. در میان مزایای آشکار یک سالن بزرگ، محفظه چمدان فله، دید عالی و راندمان بالا است. چه چیز دیگری به یک ماشین ارزان قیمت نیاز دارید؟ evgeny romantsky
