تست درایو Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan از سال 2012 Sedan

تست درایو Mazda 6 واگن: Estet از ژاپن

بسیاری از ابزارها در ظاهر زندگی: سخت، چین و چروک، ورزش، جوانان، کسب و کار؟ شخصیت سبک چیست؟ چه چیزی می خواهید برای مدت طولانی تحسین کنید؟ قطعا می توان یک چیز را می گوید: ظاهر جذاب برنده می شود.
در Mazda 6، ظاهر تبدیل به بسیار جذاب بود که هر بار هر بار از پارکینگ خارج می شود، سر من، به نظر می رسد، به عنوان مبهم، به سمت واگن تبدیل شده است. هر بار، بازگشت به ماشین، من قبلا این Silhouette را از دور برجسته کرده ام. به طور شگفت انگیز، این عمل هر روز بیش از یک هفته تکرار شد.
 
مورد ورزشی به ظاهر مزدا 6 ورزش غیر تهاجمی می دهد. Penched Boca، حداقل شکاف بین قسمت های بدن، خطوط لغزنده و هود گوه شکل، تکمیل شده توسط ورق کروم از یک مشبک Falseradiator با یک بیل آشنا Seagull، به وضوح خوش تیپ از جمعیت خودروهای متکبر کلاسیک است.
سپر جلو با چراغهای جلو طراحی جدید، مصرف هوای پایین پایین و چراغ های افقی عمودی، یک تصویر از یک بالش بالش را با مجموعه ای از جواهرات برش نفیس از سنگ های قیمتی ایجاد می کند. به طور کلی، کار طراح اصلی - Joichi Sato، بر اساس زیبایی شناسی ژاپنی موفق شد. این به احتمال زیاد نیست که در نامزدی طبقه متوسط \u200b\u200bMazda 6 از آخرین نسخه برنده عنوان بهترین خودرو 2008 با توجه به نسخه RANTET.
در مقایسه با نسل قبلی، جهانی دیگر (+ 75 سانتی متر)، گسترده تر (+ 15 سانتی متر) و بالاتر (+ 10 سانتی متر) شد. فرود پایین و یک شکل بدن ساده، سرعت بالا را تسهیل می کند.
 
با توجه به آستانه های پایین تر، کم است، اما در داخل یک واگن به راحتی دارای مزیت قابل توجهی از بخشی از ظرفیت است. در صندلی عقب، شما می توانید پای خود را در پیچ و تاب کنید. در عین حال، یک تمایل مناسب از پشت صندلی صندلی و پشتیبانی جانبی غیر عملیاتی اجازه می دهد که آرامش بخش را از دست ندهید، مانند یک مبل مورد علاقه. و اگر از عملکرد تاشو پشت محفظه عقب با کف تنه و عمق محفظه حمل و نقل استفاده کنید، می توانید تقریبا دو متر (1926 سانتی متر) طول و تقریبا یک و نیم متر (1410 سانتی متر) را دریافت کنید عرض فضای کاملا صاف. خوب، تخت غیر دوقلو یک کیسه خواب یا تشک را پرتاب می کند و به جلو می رود: غلبه بر فاصله های بین گالوکتیک. علاوه بر این، یک سوکت 12 وات در دیوار محفظه چمدان پنهان شده است، که بسیار راحت است، به عنوان مثال، برای یک یخچال و فریزر یا چراغ قوه، و در صحنه یک طاقچه برای تخم ریزی و قالب روشن برای ابزارها.
همانطور که برای ارگونومی، به عنوان همیشه، ژاپنی در ارتفاع! فضای پا در صندلی های جلو بیشتر از یک متر است و تنظیمات صندلی به شما اجازه می دهد تا در آخرین فرد با ابعاد بسیار راحت باشید. ستون فرمان نیز توسط ترجیح راننده پیکربندی شده است.
داخلی داشبورد، مانند همه ژاپنی ها، ساده و شهودی در کسب و کار است.
 
ترمیم چوب ناخوشایند در پانل تن، یک ظاهر زیبایی شناختی خارجی را تکمیل می کند. در اصل، امکان مقابله با کنترل در راه وجود دارد: در کنسول مرکزی تحت Visor، صفحه نمایش کریستال مایع کمتر از دو deflector با دکمه تصادف بین آنها، واحد کنترل سیستم صوتی، آب و هوای دو منطقه است کنترل، کلید های گرما و انتخاب اتوماتیک انتقال. در پانل دستگاه 4 پیتکا گرد: دو جزئی، با شاخص های دمای موتور و سطوح سوخت، به دلیل تراکم اصلی تیراندازی و سرعت سنج، نگاه کنید. در سمت چپ، چند دکمه استاندارد برای کنترل ویندوز، قفل درب، تبدیل آینه های جانبی، جدا کردن سیستم های ضد مسدود کردن ترمزهای AVS و تثبیت پویا DSC.
اما آنچه ارزش انجام در جاده ها نیست: برای سفارشی کردن صندلی راننده و سعی کنید برای مشاهده تمام توابع از کامپیوتر طرف. دشوار است، اما به طور مداوم از کلاس های اصلی منحرف می کند. به هر حال، ششم مزدا نه تنها صندلی راننده در یک درایو الکتریکی، و از جمله یک جایزه بسیار مناسب است اگر شما به طور مداوم در یک جفت رانندگی کنید. فرمان است آموزنده ممکن کروز کنترل کنترل، صوتی و در هیئت مدیره کامپیوتر. همانطور که برای دومی، پیمایش از جوی استیک به مقدار مورد نظر به نظر من راحت نیست. علاوه بر این، در زمان نمونه، تمام شاخص های دیگر از روی صفحه نمایش ناپدید می شوند، و یک بخش کوچکی از یک نوار باریک صفحه نمایش شامل تنها یک شاخص. در این مورد، من تا به حال به یک انتخاب دشوار در اولویت بین ساعت و مصرف فعلی سوخت.
 
بله، و تعداد جریان بود بسیار با 14.6 L / 100km در در Leningradka و 10.9 در Simferopol M2 در واقعیت در برابر 11.3 L / 100km در و 5.8 L / 100km در در برنامه سازنده خوشحال. بیایید یک تخفیف در حال اجرا است. با وجود این، یک موتور 2 لیتری نسخه آزمایشی با یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته، شکایت در مدیریت ایجاد نمی: با اعتماد به نفس کشیدن بر روی آماده به کار، صاف (بدون وانت) شتاب تا 120 متر / ثانیه، دلپذیر غرغر کردن، عملیات روشن از گیربکس و واکنش ماشین کافی برای اقدامات راننده. در بزرگراه ها و با سرعت قابل توجه در برخی مناطق از جاده، تا رسیدن به 180 کیلومتر / ساعت، مزدا 6 رفتار بسیار با اطمینان سرعت احساس می کند، حرکت است آسان، ثبات خوب کار می کند. در نوبت های طولانی در یک مسیر گسترده ای، شما می توانید با خیال راحت در 100km / ساعت وارد شوید. در هر پل، من تلاش اضافی بر روی فرمان نیاز ندارد. و من فکر می کنم آن را با شانس نیست که موتورهای ژاپنی دوست دارم با سرعت بالا. با این حال، آن است که به نحوی می خواهید به سوار شدن در اتومبیل های ژاپنی است.
تنها چیزی که، به نظر من، ژاپنی رنج می برند - سفتی تعلیق است. در مقایسه با همکلاسی، تفاوت زیادی است. اما آن را نیز توضیح، کسانی که حداقل یک بار در ژاپن شد، من من را درک خواهد کرد هیچ منحنی جاده ها وجود دارد، هیچ دروغ گفتن پلیس، سنگریزه و ماسه وجود دارد! و بر این اساس، بدون نیاز به نرمی از تعلیق و عایق بیش از حد سر و صدا وجود دارد. برای روسیه، منهای بی قید و شرط.
در شب، مزدا 6 باز می شود پنهان در نور روز از یک دوست: روشن داشبورد سفید برجسته به نظر می رسد بسیار ظریف، و چراغ های زنون تطبیقی \u200b\u200bبا مصحح اتوماتیک راحت در زمان تاریک است، به ویژه برای پارکینگ.
به طور کلی، ماشین یک تصور زنده را تولید می کند که برای مدت طولانی ذخیره شده است. و دیگر نمی دانیم که بیشتر ظاهر یا پیشرفت را جذب می کند. برای من، برای من، زوم زوم مزدا خود را در پویایی ظاهر کرد، و بر این اساس، یک شخصیت درایو، نه عجیب و غریب حتی برای یک سدان، نه به ذکر واگن ها، و ظرفیت ملموس. در آخرین واگن از خود پیشی گرفت.

Testable Mazda 6 واگن در پیکربندی تور 2.0 در (147 اسب بخار) در تاریخ 1 آوریل 2009 از 985،000 تا 1،330،000 روبل تخمین زده شد.
 

 
 

 

منبع: کسب و کار اتوکلاوب