تست درایو مزدا 6 هاچ بک از سال 2010 هاچ بک

اتومبیل بررسی اجمالی مزدا Atenza ورزشی، مزدا Atenza ورزشی واگن، مزدا Atenza سدان

عمومی
در میان تعداد زیادی از تولید کنندگان ماشین ژاپنی، شرکت مزدا به مدت طولانی به معروف برای توانایی آن را به ماشین کاملا طعم اروپا بوده است. این تا حد زیادی به سلف از ماشین Atenza مدرن کاپلا اعمال می شود. البته، مدل Atenza، که در ماه مه سال گذشته ظاهر شد، حفظ این ویژگی ها، و تا به امروز، موفق به کسب 50 جایزه، و نه تنها در اروپا، بلکه در سراسر جهان.
در حال حاضر در محدوده مدل ATENZA است 23Z دسته ماشین جدید. شنوایی چگونه مهندسان خود خود پاسخ - توسعه دهندگان (آنها می گویند دو، سه، Z)، شما به راحتی می توانید تصور کنید که چگونه به طور جدی، و یا، اگر شما می خواهید، آنها به این توسعه تعلق دارند. به هر حال، پیشرفت های فعلی در ماشین استفاده می شود، مهندسان، خودشان به اسپیرال تا (را خاموش مارپیچی) متفاوت نیست.
و در واقع، اگر شما می بینید، دقیقا چه مهندسان در ایجاد یک ماشین اصلاح جدید کار می کنند، ارتباط بلافاصله با میل تقریبا جنون به افزایش بالاتر و بالاتر ناشی می شود. خوب، در اینجا به حداقل یک تنظیم خاص از سیستم تعلیق و لاستیک 18 اینچی با دیسک. در تعلیق، دقیق تر در جذب تعلیق شوک نفتی استفاده می شود، کیفیت عملیاتی که به دما وابسته است. به علاوه. افزایش حجم آستین تعلیق لاستیک. در سیستم تعلیق عقب، علاوه بر این، اهرم بالا تقویت شده است. علاوه بر این، کیفیت لاستیک بهبود یافته است، که probion بشنجس محدود ساخته شوند. اندازه دیسک های ترمز به 16 اینچ افزایش یافته است.
 
داخلی و خارجی
برای اصلاح جدید، یک نسخه خاص از رنگ بدن انتخاب شده است، یعنی سرعت قرمز. هنوز یک قناری زرد است که برای رنگ های ورزشی ثابت مدل 23z طراحی شده است.
ظاهر دستگاه توجه به چرخ های 18 اینچی چرخ ها را جلب می کند. اندازه لاستیک های مورد استفاده 215 / 45R18 است. با ماشین، که من سعی کردم امتحان کنم، تیم Tires Bridgestone Bridgestone Bridza Potenza Re050 بود. دیسک های چرخ در شکل متفاوت از کسانی هستند که توسط یک مدل نمایشگاه به یاد می آورند، یعنی طراحی ساده با 5 جلیقه داخلی (بافندگی)، که از طریق آن انواع رنگ های ترمز قرمز رنگ است. و دستگاه 5 درهای ورزشی، و ماشین واگن ورزشی دارای یک مستطیل، کامل در نقطه نظر سبک است. و این ایجاد شده توسط تلاش های طراحان تصویر دستگاه های 18 اینچ دستگاه مناسب است که غیر ممکن است. یکی دیگر از جزئیات کوچک، اما بسیار کنجکاو وجود دارد: اسپری های واشر شیشه ای با رنگ بدن انجام می شود.
در داخل کابین، همه چیز به منظور ایجاد یک فضای آرام است. صندلی های کابین توسط چرم و پارچه های واقعی با متن متقاطع جدا شده اند، یعنی، آنها یک اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی دارند. پشت و صندلی ها پشتیبانی شدید از بدن را فراهم می کنند و به لمس بسیار دلپذیر هستند. در عین حال، خوب است که رنگ نقره ای که به عنوان یکی از دو تن داخلی کابین استفاده می شود، چشم را قطع نمی کند. چرم اصل در هنگام پایان دادن به فرمان، نوک دستگیره کنترل انتقال و دستگیره ترمز پارکینگ و همچنین دستگیره میانه استفاده می شود. این احساس عملکرد هر یک از این موارد را ایجاد می کند. پدال های کنترل ساخته شده از آلومینیوم همچنین راننده را به روش کار تنظیم می کنند. پانل جلوی نیمه سیاه و سفید، نیمه ساخته شده تحت فلز است. درست است، من فکر می کنم اگر پانل به عنوان یک کل ساخته شود، از لحاظ هماهنگی، سالن برنده خواهد شد.
 
کارایی
و بنابراین من پشت سر فرمان نشسته ام و از نقطه حرکت می کنم. منافع من چیست؟ من بلافاصله تشویق کردم، زیرا احساس کرد که این یک ماشین بود که کنترل آن می تواند لذت را ارائه دهد.
اگر چه ماشین مورد بررسی بر اساس مدل Atenza ایجاد شده است، احساس می شود که بدن آن دارای سفتی بیشتر و تعلیق است؟ تعلیق این دستگاه حرکت صاف را فراهم می کند و در نهایت، از لحاظ سواری با کیفیت بسیار جذاب است. من این ایده را داشتم که مدل 23Z را می توان به عنوان یک نسخه دقیق تر و ظریف تر از دستگاه اصلی در نظر گرفت. بلافاصله احساس می شود که تعلیق به طور کامل تنظیم شده است، با شروع از جذب شوک. بنابراین، در سرعت کم، بدن کاملا دقیقا، و دوره صاف بیش از شاخص های مدل 23S، که شناخته شده است با لاستیک های 17 اینچی مجهز شده است. علاوه بر این، اگر کیفیت سکته مغزی را با استانداردهای اتومبیل با چرخ های 18 اینچی ارزیابی کنید، من حتی می توانم استدلال کنم که این ماشین می تواند با مدل BMW سری 3RD E46 بحث کند. منظورم گزینه اولیه او زمانی است که سازنده به شکل گزینه، نصب و راه اندازی بزرگ، فقط در 18 اینچ چرخ. اگر هر دو نوع مدل 23Z را مقایسه کنید، یعنی رده 5 درهای ورزشی و ورزش واگن، پس از آن به دلایلی واگن به نظر می رسید که از لحاظ مجتمع کنترل نرمتر شده است.
کنترل پذیری دستگاه نیز بسیار دقیق است، دستگاه به طور طبیعی به تمام حرکات فرمان واکنش نشان می دهد. اگر شما به شدت چرخ فرمان را عوض کنید، دستگاه به طور مساوی بینی بینی را می کشد و رول آن بستگی به سرعت حرکت دارد. و با این حال، به لطف عرض ناخوشایند، آن را به طور جدی بر تمام 4 چرخ حتی در جالبترین نوبت متکی است. این اعتماد به راننده اعتماد به نفس را تحریک می کند و به این معنی است که سواری خود به یک منبع لذت تبدیل می شود.
اگر شما در حال حاضر به ارزیابی کیفیت کشش دستگاه بروید، من می توانم استدلال کنم که بیش از حد قدرت وجود ندارد، اما به طور کلی همه چیز در سطح مورد نیاز است. در حال حاضر موتور به گونه ای تنظیم شده است که به راحتی مطابق با درجه باز کردن دریچه گاز و قدرت گشتاور حاصل شود. علاوه بر این، برنامه ریزی مجدد انتقال اتوماتیک، به ویژه، بهبود عملیات خود را در حالت حرکت افزایش می یابد. شاید، به لطف این حوادث در زمان شروع حرکت، در زمان اورکلاک کردن، و غیره، ماشین کاملا کمبود قدرت ندارد. به هر حال، انتقال اتوماتیک نوع ActiveMatic، شرایط رانندگی عادی را با سرعت 100 کیلومتر / ساعت و 2700 سرعت موتور در هر دقیقه فراهم می کند. در شرایط رانندگی عادی، من این عملیات انتقال و موتور را درک می کنم، زمانی که هنوز یک منبع تغذیه مناسب وجود دارد. این باید اضافه کند که در سرعت های بالا موتور یک ضربه مکانیکی مزاحم را تشکیل نمی دهد، که از لحاظ سر و صدا مثبت ترین آن را مشخص می کند.
البته، ویژگی های مثبت مدل مورد بررسی، به سطح عجله نمی رسند (فیلم ارگانیک، ساخته شده در دوستانه توسط مدیر Lyuho خواب، که در آن نام تجاری خودرو Atenza درگیر است). اما به سادگی مدل های با کیفیت رانندگی راننده Mazda Atenza 23Z مطمئنا لذت خواهد برد.
 
 

منبع: carview.co.jp.