تست درایو Mazda 6 Hatchback از 2010 Hatchback

بررسی نسل جدید Mazda Atenza

اگر چه سدان، اما در برخی از قسمت ها یک فرم ورزشی خوب وجود دارد
 
محدوده مدل Mazda Atenza با یک دستگاه سدان جدید در 25EX (با موتور 2.5 لیتری) دوباره پر شده است. معمولا، زمانی که آنها می گویند دوباره پر شده، به این معنی است که چیزی جدید ظاهر شد، آیا این نیست؟ بنابراین، در این مورد، احساس، یا بهتر است بگویم، دستیابی به موفقیت و نه سازنده و نه در طرح تکنولوژیکی رخ نداد. ظاهرا توسعه دهندگان، ظاهرا تصمیم گرفتند با نیروها جمع شوند و یک ماشین جدید بسازند، اما در راه قدیمی، بهبود آنچه که در سدان قبلی خوب بود، اما بیشتر نیست. به عبارت دیگر، سدان جدید سدان Atenza پیشرفته قدیمی است.
تنها چیزی که نسخه فعلی سدان به طور قابل توجهی متفاوت از نسل قبلی آتنزا سدان است، موتور است که تصمیم به تغییر، افزایش حجم کار خود را از 2300 تا 2500 مکعب است. به عنوان نماینده گروه فنی، که در پروژه ماشین جدید کار می کرد، ساخته شد، با هدف یکنواخت به بهبود عملکرد انجام شد. دقیقا چه چیزی گفته می شود؟ خوب، اگر به طور خلاصه، سپس در تغییر منحنی گشتاور. به عبارت دیگر، حجم سابق موتور 2300 سانتی متر قدرت را در 178 اسب بخار توسعه داد و اوج قدرت آن 6500 انقلاب میل لنگ را در هر دقیقه به حساب آورد. در موتور جدید، موتور قدرت (170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه)، گشتاور افزایش یافت (زودتر از 21.9 کیلوگرم در عرض 4000 دور در دقیقه و در حال حاضر 23.0 کیلوگرم با آن همان سرعت چرخش).
به نظر می رسد که پارادوکس: موتور حجم کار سیلندر را افزایش داد و قدرت کاهش یافت. اما از سوی دیگر، شما می توانید به همان پدیده از نقطه نظر مختلف نگاه کنید، و همه چیز به طور کامل در نور دیگر ظاهر می شود. ببینید: موتور به نوع بنزین معمولی منتقل شد (AI-92، AI-95)، به علاوه اوج قدرت شروع به رخسافت با کوچکتر از قبل از سرعت چرخش میل لنگ. این خوب است یا بد؟ خوب، از لحاظ اقتصاد سوخت، البته، خوب است، بنابراین شما حتی می توانید برخی از کاهش قدرت را ارائه دهید. از سوی دیگر، موتور گشتاور خود را افزایش داده است. این بیان کاملا درست نبود، بلکه او را مجبور به رشد کرد. برای چی؟ به راحتی در سرعت کوچک و متوسط \u200b\u200bسوار می شود، یعنی در آن محدوده سرعت بالا، که در آن راننده معمولی باید اغلب حرکت کند.
بله، البته، گشتاور لیتر در این موتور از نوبت گرانبهای 10 کیلوگرم نمی شود و بد است، زیرا طبق مفاهیم مدرن، چنین موتور نمی تواند با کارایی بالا عمل کند. اما اگر ارزیابی خود را از منطقه تئوری به حوزه رانندگی عملی انتقال دهید، معلوم می شود که موتور هنوز کاملا کشانده است. من پرونده را از دست ندهید تا از نماینده مذکور بپرسم، آیا هنوز 10 کیلوگرم را در هر لیتر از موتور، که من پاسخ زیر را دریافت کردم، فشار دادم: آیا ما خودمان را دریافت می کنیم: آیا ما خودمان را درک نمی کنیم که موتور را درک نمی کند گشتاور لیتر زیر 10 کیلوگرم، نمی توان در نظر گرفت؟ و، با این حال، چقدر ما سعی کردیم، با توجه به شرایط، ما هرگز موفق به رفتن به مرز برنامه ریزی شده بود. اما ما بهانه ای داریم. کاهش ظرفیت همراه با افزایش گشتاور همراه بود و از این رو، از لحاظ رانندگی عملی، ماشین هر گونه شک و تردید را به دست آورد. خوب، خوب، حداقل، توسعه دهندگان خود را درک می کنند که آنها خیلی زود به استراحت بر روی Laurels خود را. و اگر چنین است، امیدوارم همه چیز خوب باشد.
و چرا، به شدت صحبت می کنند، همه ما در مورد کاهش قدرت نگران هستیم؟ پس از همه، همه چیز باید روشن شود که اصلی ترین قدرت نیست، بلکه ذخیره گشتاور است. اگر کسی اعتقاد ندارد، من پیشنهاد می کنم به تجربه استفاده از موتورهای دیزل با سیستم تزریق سیستم معمولی مراجعه کنم. پس از همه، هیچ راز نیست که از لحاظ چنین دیزل پایین تر از یک موتور بنزینی است (فراموش نکنید که گردش مالی اوج قدرت کم است). اما گشتاور بهتر است اختراع شود. و دقیقا به دلیل چنین نوبت بزرگی از گشتاور، قادر به خارج شدن از هر وضعیتی است که یک راننده معمولی به طور مداوم مواجه می شود. علاوه بر این، او آن را بدتر از همان ماشین با موتور بنزینی. و دیگر دیگر به این موضوع بازگردید، اجازه بدهید از یک سوال بپرسم: چه، اگر کل تجربه در طول مسابقات 24 ساعته Le Mans به دست آید، ثابت نمی کند که بدون یک گشتاور قدرتمند، به سادگی غیرممکن است که به دست آوردن یک نتیجه مناسب و معقول باشد ؟
نسل جدید Atenza فقط با چنین موتور (20000 سانتی متر، بنزین، البته، مجهز شده است، که در آن نرخ بر روی یک گشتاور بزرگ ساخته شده است، به دلیل کاهش نسبی قدرت به دست آمده است. و چی؟ و این واقعیت که هنگامی که شما پشت چرخ نشسته اید، در برخی موارد، شما فقط فراموش می کنید که شما سدان را مدیریت می کنید، خیلی خوب است. بله، من رزرو نکردم: نه تنها من، بلکه شرکت کنندگان باقی مانده در مسابقات آزمایشی گفتند همان چیزی است که گاهی اوقات به نظر می رسید که آن را یک سدان نبود، اما محبوب ترین 5 درب هتشبک Atenza ! آنها به خوبی صدمه می زنند، آنها می گویند، با سرعت بالا، این سدان در برابر جاده فقط یک کلاس فشرده شده است.
البته، به طور کامل اشتباه است که ادعا کنیم که همه چیز فقط در موتور اصلاح شده است. پس از همه، بدن مانند یک سدان هنوز هم با معایب آن باقی می ماند، که موتور آن را بر آن قرار نمی دهد. اما توسعه دهندگان یک طرح را به دست آوردند: آنها محاسبه کردند که در آن تلفات (و این فقط در وسط است)، و این مکان ها را با ورق های فلزی با مقاومت بالا و فوق العاده بالا تقویت می کند. پس از آن، البته، دستکاری بهتر شده است، اگر چه از سوی دیگر، دستکاری بدون هندسه دقیق انتخاب شده برای چرخ های کنترل شده چیست؟
ویژگی های عملیاتی بدن بهبود یافته و تعلیق به سادگی عالی است
 
من نمی دانم، شاید به دلیل این واقعیت که سفتی بدن افزایش یافت، شاید حتی به خاطر چیزی، اما من یک چیز را می گویم: تعلیق ماشین جدید شروع به عمل تقریبا کاملا، و چرخ ها، به طوری که آنها به طور کلی چربی به جاده است. و در عین حال، ارزش راننده را به نوبه خود چرخ فرمان، به نظر می رسد، به نظر می رسد که چرخ ها به آسفالت با سهولت شگفت انگیز چسبیده اند و با دقت ماشین را به دوره تازه انتخاب می کند. واضح است که در چنین محیطی، زمانی که از یک طرف، جاده ماشین را به عنوان یک آهنربا جذب می کند، و با فرمان دیگر فرمان های فرمان دقیقا و تأیید، راننده به نظر می رسد احساس می کند که ماشین مدیریت شده توسط آنها ثبات ناپایدار است لبه.
چه تغییراتی در سیستم در حال اجرا منجر به چنین نتایج مثبت شد؟ ابتدا به تعلیق چرخ جلو تبدیل می شویم. او، شما باید ببینید، هنوز بر روی دو طرفه عرضی موازی ساخته شده است. در عین حال، توپ های دوگانه پشتیبانی می شود که قبلا در سدان نسل جدیدی استفاده می شود، به طور معمول، یعنی تک تک بود. گفته شده است که به این ترتیب موفق به تعلیق سفتی عرضی می شود. خوب، اما آنچه کنجکاو است: این ویژگی های مثبت، برای آنها، در واقع، این توپ های دو طرفه در سدان نسل اول ظاهر شد، به هیچ وجه نمی رفت. اما به منظور تعلیق پتانسیل قبلی خود، من مجبور شدم نماینده گروه فنی را توضیح دهم تا آن را به بدن نه 4، بلکه در طرح 6 نقطه ای اصلاح کنم. و این شرایط بود که امکان دستیابی به چرخ ها را به منظور دستیابی به دستورات فرمان، و از سوی دیگر، برای بهبود فشار چرخ های چرخ به جاده ها، امکان پذیر است.
در حال حاضر در مورد تعلیق عقب. چرخ های عقب، لازم به ذکر است، همانطور که از طریق سیستم E-shaped از اهرم های طولی به حالت تعلیق درآمده است، توسعه یافته توسط مهندسان Mazda. از آنجایی که، همانطور که قبلا اشاره شد، کار بر روی سدان جدید کاهش یافت، در واقع، به بهبود بیشتر مدل مشابه نسل قبلی، تصمیم گرفت تا با تعلیق عقب زیر را انجام دهد. اولا، برای افزایش زاویه های نصب از جذب های شوک و اصلاح اهرم ها به طوری که تعلیق با نیروی سابق، چرخ ها را به جاده فشار داد و آنها را مجبور به پیروی از بی نظمی های پوشش آن کرد. در عین حال، لازم بود اطمینان حاصل شود که تحت هیچ شرایطی پشت ماشین ثبات را از دست نداد. بله، و همچنین: نقاط ضمیمه از اهرم های طولی به بدن تصمیم گرفت تا 25 میلیمتر حرکت کند و آستین های آستین بلند خود را از 60 تا 70 میلیمتر افزایش دهند. چه چیزی را داد؟ هنگامی که عقب عقب، اگر آن را برداشت، پس از آن تا حدودی که پیش از آن مشاهده شد، به علاوه امکان پذیر بود به خوبی در مورد حرکت پویا تعلیق جلو و عقب موافقم. در نتیجه، سواری راحت تر شد، که به میزان زیادی به امنیت خوب کابین کمک می کند تا از سر و صدای به اصطلاح جاده ای به دست آید.
این تغییرات به سدان جدید Atenza خود را به طور مداوم می دانند. به عنوان مثال، فرمان، که بالاتر از من نامیده می شود، را انتخاب کنید. اما یکی از این تعریف ها به وضوح برای خواننده کافی نیست تا بداند دقیقا منظور من چیست. تصور کنید که ماشین به نوبه خود می آید، من نگاهی به طرف دیگر که در آن شما نیاز دارید به نوبه خود، و تعمیر آن را در نقطه ای که من به عنوان یک دستورالعمل انتخاب می کنم. در عین حال، فرمان فرمان را عوض می کنم، و ماشین، روشن است، به سمت طرف تبدیل می شود. و ناگهان آن را به من شروع می کند که ماشین خود را تبدیل می کند، انرژی درونی من را فشار می دهد، و نه یک فرمان، که من به طور طبیعی ادامه می دهم. بله، البته، تا حدودی، این را می توان با یک زاویه نسبتا کم چرخش در اطراف محور طولی توضیح داد. به هر حال، در پس زمینه تمام اتومبیل های دیگر که من تجربه کرده ام، این ماشین دارای یک ماشین واقعا کوچک است، و حتی بدون تخفیف که او یک سدان است. به عبارت دیگر، سرعت چرخش نسبتا بالا است، و ماشین رول نمی کند، این همه است! به دلیل تغییرات ساخته شده به طراحی تعلیق قبل از اینکه دستگاه بر روی چرخش به سمت شگفتی به طور شگفت انگیزی تغییر کند، و به علاوه همه چیز به معنای واقعی کلمه بدون سر و صدا اتفاق می افتد. نه، زمانی که زمان می آید، چرخ ها شروع به فشار دادن، بدون آن، بدون آن، با این حال، قبل از این لحظه علائم مزاحم وجود دارد، بدون سر و صدا که تبدیل به یک تایر مشغول، که به عنوان یک قاعده، این بسیار خیره کننده و پیش بینی می کند.
اگر چه ماشین شرح داده شده توسط من یک سدان است، شما تعلیق نرم خود تماس بگیرید. در مقابل، آن را کاملا سفت، و، با این حال، هنگامی که بی نظمی در زیر چرخ irreposed، آن را دست کشیدن نیست که آن را استحکام بدن را درک نمی کنند. فقط می شنود، می دانید، مانند سیلی، که، ظاهرا، با این واقعیت است که چرخ بازی است، و سپس دوباره باز می گردد به جای همراه است. حداقل، که صدا است که نفوذ سالن، او می کند آزار نیست و تایر را نمی کند، به سادگی به راننده در مورد وضعیت سطح جاده، و نه بیشتر.
این فقط کمی بر روی شتاب دهنده فشرده شده است، و دستگاه بدون تفکر، به اورکلاکینگ شکسته می شود، و شدیدتر، پدال گاز قوی تر بر روی زمین فشار می آورد. درست است، استدلال کنید که سرعت در همان زمان رعد و برق را افزایش می دهد، آن را یک سینه روشن خواهد بود، اما اگر شما در سرعت بالا می گویند، چرا؟ با این حال، مهمترین چیز این است که در هر میزان شتاب اولیه، راننده که به طور ناگهانی نیاز به سرعت بخشیدن به (به عنوان مثال، برای برداشتن ماشین به جلو حرکت می کند)، بعید است ناامید شود. و، او می تواند یک ماشین را رانندگی کند، برنامه ریزی مانور خود را در پیشبرد، اعتماد به نفس که اگر او به طور ناگهانی نیاز به اضافه کردن، او موفق خواهد شد.
ترمزها نیز بسیار کامل هستند که بدون تفکر ترمز می کنند
 
هنگامی که آن را می گوید، آنها می گویند، ماشین امن است که آن را مقاوم در برابر برو، فرض بر این است که آن را با ترمز های موثر فعال مجهز شده است. نه، این ترمزها، در نهایت باید قابل اعتماد باشند و بتوانند با هر سرعت ای که ماشین های خدماتی که توسط آنها خدمات می کنند بدون گفتن می توانند کنار بیایند. سوال متفاوت است: دقیقا باید فرآیند ترمز یا، به عبارت دیگر، راننده که نیاز به کم کردن سرعت دارد، احساس می کند که نیروی لازم برای آسیب رساندن به ترمز است. به طور خلاصه، یکی از مهمترین عوامل ترمز این است که راننده پدال ترمز را احساس می کند.
اولین چیزی که شما معمولا به زمانی که شروع به ارزیابی کار سیستم ترمز می کنید توجه کنید، این مقدار حرکت آزاد پدال ترمز است. به عبارت دیگر، چه مسیر باید پدال ترمز باید انجام شود تا زمانی که پد ها شروع به فشار بر روی دیسک های ترمز و افزایش فشار هیدرولیک در سیستم رخ دهد. بنابراین، من می توانم بگویم که سدان جدید Atenza این حرکت بسیار کوچک است، بنابراین ارزش آن را فقط به لمس پدال، و شما بلافاصله احساس می کنید که روند رفت. البته، راننده مطلوب است که دقیقا بدانیم دقیقا چطور پد ها روی دیسک ها قرار می گیرند، به طوری که نه به بیش از حد و نه به هیچ کدام. در اینجا باید توجه داشت که، علیرغم حرکت آزاد کوچک، پدال ترمز در هر قسمت فردی به نظر می رسد بسیار، من می گویم، آموزنده است. و اگر چنین است، هر آنچه که راننده درک کرده است، همیشه احساس می کند که چقدر یا برعکس، باید در پدال عجله داشته باشد. و این چیزی است که تعجب آور است: من نیاز به کمی زمان برای استفاده، و در آینده، تمام تصمیمات من در مورد چگونگی کاهش سرعت، گرفته شد، من نمی خواهم از این کلمه، در سطح ناخودآگاه نترس.
سدان جدید Atenza با یک جعبه به صورت خودکار 5-سرعت مجهز شده است. درست است، اگر خودرو را در درایو کامل است، و سپس جعبه 6-سرعت، اما در هر صورت آن اجازه می دهد تا شما را به سوئیچ و دستی. به علاوه، در ماشین آلات از برخی از دسته ها، می توان آن را از ستون فرمان با استفاده از سوئیچ دستی نصب شده وجود دارد انجام می شود. برای ترجمه جعبه به کنترل دستی، شما باید اهرم را و آن را از موقعیت D به سمت راست (موقعیت M). پس از آن، شما پی در پی می تواند از یک انتقال به دیگری تغییر دهید. به هر حال، برای رفتن به سرعت افزایش می یابد، لازم است، به عنوان مرسوم است در ماشین مزدا، کشیدن اهرم در خودتان. این طرح تعویض شخصا به نظر من طبیعی تر، دلیل آن است که بدون دلیل آن است که در تمام ماشین های مسابقه ای استفاده نمی شود.
اگر راننده برای برخی از زمان در حالت تعویض خودکار (D) نقل مکان کرد، و سپس پدال گاز آزاد شده و به حالت M، رتبه بندی را به سرعت 4 نشان می دهد، و موتور به پایین به طور فعال آهسته شروع می شود. به این ترتیب برای تنظیم مجدد سرعت حتی می توانید مفید هنگام رانندگی در کنار یک بزرگراه با سرعت بالا می باشد. پس از همه، اگر همه چیز باید انجام شود، شما می توانید بدون استفاده از ترمز کند می کند. به عنوان مثال، ما در حال حرکت با سرعت بالا و به طور ناگهانی شما می بینید که فاصله تا ماشین تبدیل شده است به تدریج کاهش می یابد. شما می توانید، البته، با کلیک بر روی ترمز، اما شما می توانید به سادگی تغییر موقعیت از اهرم کنترل انتقال، و این کافی خواهد بود. توافق دارند که در بسیاری از این موارد راننده گزینه دوم را انتخاب نمایید.
به هر حال، چیزهای عجیب و غریب اتفاق افتاده است به این کادر، و، هر دو در بزرگراه با سرعت بالا و در جاده معمول، که در آن، به عنوان شما را در درک، سرعت در تمام نیست. و آن را شبیه به این بود: من در امتداد بزرگراه با سرعت بالا در یک سرعت ثابت 80 کیلومتر / ثانیه، سپس راه می رفت، بدون آزاد شتاب دهنده، اهرم کنترل انتقال انتقال به M. اگر من اجازه رفتن از پدال گاز، سرعت 4 بود به نوبه خود، و به همین ترتیب در رتبه بندی برجسته پنج. خوب، من به نوبه خود دستی به سرعت 4، اما پس از آن من احساس می کنم که من نگران بود، و من بلافاصله تصمیم به رفتن به 5. Drechaya اهرم کند کار، دوباره کشیدن، و تنها پس من می بینم که همه چیز در نظم، سرعت روشن باشد.
پرونده دیگری برای من در حال حاضر در جاده معمولی اتفاق افتاد. من نیاز به بازنشانی سرعت، من اجازه می دهم شتاب دهنده بروید و به حالت دستی تغییر دهید. من می بینم که Chapeclas برجسته شده است، درست است. من به صورت دستی بر روی سرعت سوم، سپس در دوم، و من می بینم که من به طور کامل متوقف خواهد شد. اهرم واقعی خود را برای بازگشت به انتقال سوم از هر نتیجه. درست دوباره نتیجه یکسان است. شما آن را باور نمی کنید، اما من موفق به تغییر تنها از 5 تلاش! موافقید که این، با اجازه می گویند، پاسخ انتقال ممکن است به خوبی نشان دهد که سوئیچ معیوب است. واضح است که پس از اتمام سفر، من با سوال مربوط به نماینده گروه فنی تبدیل شدم و به من می گوید: نمی توانم! اگر چه، خوب، من به هیروشیما بازگشتم، لازم است بررسی شود که آیا این امکان وجود دارد سپس بازسازی کنید این همان است، من یک قسمت ناخوشایند را می گویم. البته، ممکن است که من به نوعی عمل نکنم، شاید بدون انتظار انتقال کاهش یافته، دوباره شامل افزایش سرعت، از این رو مشکلات. با این حال، در زندگی، همه چیز می تواند اتفاق بیفتد، اما این سیستم کنترل است که می تواند به راحتی سقوط کند. قوی
خوب، خوب، خوب، در نتیجه من به شما می گویم که چگونه با ماشین گران قیمت ترین از تعدادی از 25Ex کنترل شدم، یعنی، با یک ایستگاه مسافرتی ورزشی ورزشی (واگن ورزشی). همانطور که می فهمید، حتی اگر یک مسافر بود، اما شکل بدن کلاسیک است، با هود. بنابراین، هنگامی که من پشت سر فرمان بودم، احساس کردم که من در همان سدان بودم. در کابین همان سکوت ایستاده بود به این معنی که سر و صدا جاده در داخل تقریبا نفوذ نکرد. در حالی که من به آرامی در پشت چرخ رفتار می کردم، جعبه عقب بزرگ از وجود او یادآوری نشد و توهم که من در سدان کامل بودم. اما زمانی که تصمیم گرفتم آنچه را که نامیده می شد، به نوبه خود به سرعت بالا حمله کرد، برای من روشن شد که ماشین به طور کامل به این نکته نرسیده بود: لاستیک ها هنوز شروع به فشار نکردند و او قبلا کنترل را از دست داده بود. البته، در این ماشین (هنوز هم واگن!) هیچ کس مانند آن رانندگی نخواهد کرد، بنابراین، ظاهری آماده شده توسط من، که یک سخنرانی نیست. درست بعد از یک سدان نسبی، که واقعا ثبات شگفت انگیز را نشان داد، فکر کردم که هر دو واگن (هنوز ورزش) می تواند به شیوه ای مشابه رفتار کند. اما، متاسفانه، این اتفاق نمی افتد.
 

اجازه دهید تمام اتومبیل های Atenza رزرو شوند، زیرا ماشین را در چرخ های 18 اینچی می سازد!
 
در نتیجه برنامه تست من، من رانندگی 5 درب هتشبک Atenza را با یک جعبه دنده دستی 6 سرعته رانندگی کردم. علاقه من به این خودرو به طور تصادفی نبود، همانطور که من اطمینان داشتم که کنترل کننده گیربکس سرعت سوئیچینگ و گشتاور موتور اصلاح شده با حجم کار 2،5 لیتری آسان تر است با موتور مرتبط است، که به طور مستقیم نامیده می شود.
خوب، این واقعیت که این موتور با محاسبه گشتاور افزایش یافت، حتی در ضرر قدرت، من قبلا صحبت کرده ام. ( و مطمئن هستم که هر چیزی که در ورزش راننده سوار می شود، می گوید: بله، سهولت که این دستگاه حرکت می کند، حرکت می کند، حرکت به سرعت کوچک و متوسط، واقعا سزاوار بالاترین علامت است! درست است، شما نباید فراموش کنید که موتور موتور است، اما بدون کار مناسب تعلیق، از رانندگی با سرعت بالا امکان پذیر نیست. هر زمان که من با حداکثر سرعت سعی کردم از طریق نوبت بعدی، من در مورد آن فکر کردم. در حقیقت، این واقعیت که موتور می تواند به شدت اضافه کند، البته، کاملا، کاملا، اما ممکن است برای هر چیزی لازم باشد اگر ماشین دارای احتیاط مورد نظر از ثبات نیست.
به هر حال، پس از این سفر آزمایشی، من به طور جدی می گویم که جعبه سرعت نصب شده بر روی این ماشین برای چنین معیار به عنوان یک حس تعویض در ابتدا در میان خودروهای تولید داخلی (ژاپنی) قرار دارد. غیر ممکن است بگوییم اهرم حرکت کوتاه ایده آل است، اما در محدوده سرعت که در آن من مجبور به حرکت، انتقال از یک انتقال به دیگری تقریبا لحظه به نظر می رسد. و در عین حال برای تغییر به اهرم لازم بود که یک تلاش یا قابل توجه را انجام دهیم، این اصلی ترین چیز است! اما اهرم با چنین، من می توانم بگویم، چیزی که تنظیم شده است، زمانی که شما ماشین را به صورت ورزشی مدیریت می کنید، ضروری است، درست است؟ درست است، من یک سخنرانی کوچک داشتم، و این مربوط به چشمه هایی است که اهرم را در موقعیت خنثی رفع می کند. به نظر می رسد که توسعه دهندگان به وضوح تقویت شده اند، و آن را به سختی سخت است. در حقیقت، در برخی از قسمت های سواری، من به طور کلی به نظر می رسید که بدون او بهتر خواهد بود. من این را می گویم: اگر ماشین را زیر خودم انتخاب کنم، قطعا از او بخواهم آن را حذف کنم. پس از همه، در تمام اتومبیل های دیگر که من آن را موفق به امتحان در آن روز، چنین قفل های بهار وجود نداشت، و به نظر می رسد هیچ چیز نیست. به طور خلاصه، اگر دست خود را تکان دهید، اگر او برهنه است (لازم است که بیشتر آموزش دهید!)، هیچ مزیتی از این بهار به جز آسیب وجود ندارد! یا من اشتباه میکنم؟
اما این چیزی است که در سایر اتومبیل های آتنزا نبود و من صادقانه از آن خوشحال شدم، بنابراین یک فرمان کاملا متفاوت است. منظورم اینجا چیست؟ من توضیح می دهم: از همان ابتدا به نظر می رسید که هنگام چرخاندن مقاومت فرمان، آن را به حداقل رسانده بود، اما از سوی دیگر، هیچ احساسی وجود ندارد که این سهولت به دلیل کمک های فعال به تقویت کننده فرمان رخ دهد. نه، همه چیز به شیوه ای کاملا طبیعی جریان می یابد، به شرط اینکه چرخ های کنترل شده در لاستیک های باریک پوشیده شده اند و تعلیق به گونه ای طراحی شده است که تنها محور چرخش کمی در هواپیما عمودی حرکت می کند، به عنوان بار در محور به شدت افزایش می یابد، و در نتیجه، چرخ ها به شرح زیر است، همانطور که بر روی سوراخ سوراخ. و هنگامی که چرخ های کنترل شده به شیوه ای مشابه نگهداری می شوند، حتی اگر فرمان آن را بیش از حد پرتاب کرد، تمایل تکان دهنده به فورا فشار بر تمام ترمز ها را فشار داد. در این مورد، آن را به اندازه کافی برای انتشار شتاب دهنده، کمی بازنشانی سرعت، و سپس شروع به جمع آوری گاز دوباره، ادامه دادن به کسب چرخ فرمان. و، شما می بینید، همه چیز هزینه می شود و ترمز لازم نیست.
از سوی دیگر، این بدان معنا نیست که ترمز تیز، و همچنین شتاب تیز، نیاز به یک درایو فعال فعال را از راننده نیاز دارد. هیچ چیز وجود نداشت، شما می توانید با خیال راحت چرخ فرمان را در مسیر درست قرار دهید، و ماشین به طور مطیع به حرکت در طول مسیر لازم حرکت می کند. و راست بر روی ماشین، تقویت کننده یک فرمان، شبیه به RX-8 بود، جایی که، همانطور که می دانید، یک موتور تقویت کننده الکتریکی به طور مستقیم بر روی محور قفسه فرمان نشسته است و علاوه بر این، بدون برس فعلی است. اما پس از آن، به نظر می رسد، همه چیز مانند دیگر مدل های آتنزا است، اما به نظر می رسد، تفاوت چیست؟
به طور طبیعی، من نتوانستم از این پرونده استفاده کنم و از سوال من به نماینده گروه فنی که در توسعه دستگاه مشغول به کار هستم پرسیدم. او در ابتدا چیزی را پیدا نکرد، اما پس از آن، ظاهرا، او با افکار خود رفت و توضیح داد که در ابتدا تصمیم گرفت که هاتاکبک در لاستیک 18 اینچی افزایش یابد، اما تنها بر خلاف دیگر مدل ها، این لاستیک ها در عرض بزرگتر هستند. روشن است، آن را ادامه داد که اگر عرض لاستیک بزرگتر باشد، چرخ های کنترل شده کمتر مشتاقانه چرخانده می شوند. سپس، به منظور جبران عواقب منفی انتقال به لاستیک های گسترده و دستیابی به سهولت قبلی چرخش فرمان، لازم بود که واحد کنترل فرماندهی فرمان را دوباره تنظیم کنیم، و در نتیجه، معلوم شد که چه اتفاقی افتاد و آنچه که به آن توجه کرده اید. بله، اما پس از آن من یک سوال به همان اندازه مهم، دقیق تر، مبهم است. اگر همه چیز فقط با تغییر برنامه مدیریت توضیح داده شود، و فرمان، با این حال، شروع به کار بسیار طبیعی تر از سایر دستگاه های آتنزا کرد، پس چرا همه چیز را دوباره برنامه ریزی نکردید؟ شخصا، من فقط می خواهم، اگر تمام اتومبیل ها در احساس ذهنی تاکسی داده شود، به نظر می رسد، به یک جانباز واحد. من چنین آرزویی را بیان کردم، اما پس از آن پس از آن، این سوال دیگری است.
 

منبع: AGN