تست درایو Mazda 6 Hatchback از 2010 Hatchback

پادشاه

بانوی همیشه به نظر من با یک چکگر، که به طور غیر قابل شناسایی به دشمن استن می آید و، با تبدیل شدن به داخل، چهره واقعی خود را نشان می دهد. پس از آن، شروع به فشار دادن مرگ و میر عادی با تجاوز خود، در چشمک زدن از یک چشم از یک لبه هیئت مدیره به دیگری. و چه کسی فکر می کرد که چکرز عادی قادر به چنین تحول بود؟




اولین عکس های رسمی از ماشین جدید بلافاصله تمام نقاط فوق را بالا می برد. Cinderella شماره 626 به طرز معجزه آسایی به جذابیت و جذاب تبدیل شد، نه یک کدو تنبل که توسط خانواده Mazdadriver و در یک خدمه سریع برای تشکیل کاملا متفاوت از افراد متمایز، مستقل و قاطع بود. و حتی نام خود را هم اکنون سریع تبدیل شده است و برای تلفن های موبایل مانند یک بازدم کوتاه Mazdashest!
 
سدان، هاچ بک و استیشن واگن: Mazda6 یک در سه بدن است. اصلی برای روسیه از سدان ها در حال حاضر فروخته می شود، بقیه بدن هنوز در یک Bona است. شش نعناع جدید از نارسایی قلبی برای انتخاب 1.8 تا 2.3 لیتر و ظرفیت 120،166 نیرو رنج نمی برند. به عنوان یک ظرف جانبی، شما با یک مکانیک 5 سرعت یا یک دستگاه اتوماتیک 4-محدوده عرضه خواهید شد.

 

موتور 2 لیتری با ظرفیت 136 اسب بخار: سدان سدان سیاه و سفید، که به ما رفته است، در تنظیمات متوسط \u200b\u200bبود این نسخهها کار میکند در یک جفت با یک جعبه کتابچه راهنمای کاربر.
 
این خودرو بدون قید و شرط زیبا است و در همان زمان در حد متوسط \u200b\u200bمدل دهید. به عنوان یک مدل مد: نسبت کاملا صحیح، آرایش صالح، کفش خوب خوب، ظاهر بسیار لمس کردن، هیچ مردی خواهد توسط هر مرد منتقل می کند! یک روشنایی شفاف از چرخ دنده ها و برجسته خود را از نور شفاف و عقب وجود دارد، و اگر از عناصر جداگانه ای از قطر های مختلف به دست آورد. علاوه بر این، خودرو به وضوح مشخص به عنوان پنجره مشبک مزدا در قالب یک سپر انعطاف پذیر برای هیچ سال اول تزیین چهره از ماشین های این برند. اما بیشتر از همه ماشین شبیه Mazdovsky Xedos 6 نمونه 1991 هویت ژنتیکی مستقیم با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.
 
ما در داخل عبور می کنیم به نظر می رسد که درب های درب تحت دستگیره طبیعی در حال حاضر به یک قاعده تبدیل شده اند. به همان شیوه به عنوان دکوراسیون پلاستیک برای فلز بسیار به طور گسترده ای مورد استفاده اخیرا عنصر طراحی داخلی یک ماشین است، درخواست چیزی بیش از یک وسیله حرکت.

  

داخلی ساکنان طراحی را تکان نمی دهد. این در هماهنگی با خارج از ماشین است: همه چیز بسیار محکم و شادتر است و فضای ویژه ای به هزینه چندین جزئیات ایجاد می شود. فقط چند سکته مغزی و داخلی بازی شده است. در عین حال، دکور با ارگونومی مواجه نیست. به عنوان مثال، شهادت دستگاه های بزرگ در لبه های کروم با استفاده از این وسیله، کاملا با دید محیطی درک می شود و انحرافات تهویه غیر معمول بسیار موثر بود. کنترل دما و کنترل سرعت فن به دستگیره های چرخشی سبز از پلاستیک مات شفاف سپرده می شود که در تاریکی در زیر دستگاه ها و دکمه های باقی مانده قرمز شده است.
 
تجهیزات موسیقی مزدا موجب شگفتی شد. کنسول مرکزی به گونه ای طراحی شده است که بخش سر بخشی جدایی ناپذیر از آن است، اما یک گزینه در نظر گرفته شده است. توابع رادیویی و اسلات برای کاست و CD بسته شده با افزونه چنین برنامه رادیویی پیشرفته.
 
یک موتور دو لیتری شش تن از خلق و خوی غیر منتظره را می دهد. ماهیت شتاب وجود دارد، اما نه نوردیک، و علاوه بر این، آن را به طور کامل برای اتومبیل های موتورهای بنزینی چندگانه با عشق خود را به سرعت بالا نیست. در اینجا شیرین ترین پایه قدرتمند است، به طوری که که جداسازی از شروع از شروع جریان سبز، کوچکترین مشکل را نشان نمی دهد. و مهم نیست که موتور پس از آن نشسته است، زیرا اغلب همه چیز توسط اولین متر به دست می آید

  

ژاپنی ها هنگام ساخت تعلیق Mazda6 به طور عمده در مورد ویژگی های رانندگی فکر می کردند. به طور کلی، اهرم های دوگانه برای اتومبیل های درایو ارزان قیمت استفاده می شود. به طور طبیعی، مهندسان به چنین عوارض ساخت و ساز برای بهبود قابلیت مدیریت رفتند. و در واقع، مزدا در هر حالت به طور قابل اعتماد رفتار می کند. فرمان می خواهد با یک همراه خوشایند و شناخته شده مقایسه کند، که با افکار خود به شما مربوط می شود، اما در عین حال ارتباط برقرار کردن و غیرقابل انکار است: الکترو هیدروژن بسیار موثر است و در عین حال او یک نیست ریاست جمهوری برای به دست آوردن اطلاعات قابل اطمینان که در حال حاضر با چرخ ها اتفاق می افتد. چنین ویژگی های فرمان در ترکیب با تعلیق پیشرفته، یک واکنش سریع ماشین را فراهم می کند، اما بدون وضوح بیش از حد، شرایط لازم برای به دست آوردن احساسات مثبت در طول مانور با سرعت بالا و لیس زدن از دانه ها و چرخش ها.

 

بازپرداخت برای قابلیت اطمینان سازگاری. برای این واقعیت آماده باشید که حتی در بی نظمی نسبتا کوچک مزدا، به شما شفاف است که تعلیق کوتاه مدت خود را برای غلبه بر موانع با رفتن طراحی نشده است.
 
سطح سر و صدا در کابین به حداقل می رسد. و با شتاب شدید، و با یک سواری طولانی با سرعت بالا، گوش های مسافری تقریبا آرام هستند.
شما می توانید به مدت طولانی بگویید که چقدر کامل ترمز چرخان است، اما یک لیست ساده از تمام سیستم های الکترونیکی که بهینه سازی مدیریت ترمز خود را بهینه می کند، به وضوح است. EBA ترمز سیستم کنترل الکترونیکی، سیستم EBD e-redistribution، سیستم ضد قفل بهترین در کلاس ترمز؟ اگر واقعا آن را شگفت زده نکنید.
 
اتومبیل های مدرن ژاپنی قبلا آن ژاپن را متوقف می کنند، که ما آنها را دیدیم. زمان ها زمانی که برای کیفیت و کم هزینه ماشین آلات با ننگ ساخته شده در ژاپن، خریداران با سبک و فردیت قربانی شده اند. این قربانیان بی معنی چیست؟ ماشین ژاپنی مد روز و زیبا است! و امیدوارم همه چیز درست باشد.
 

ماشین توسط Eurosib-Car ارائه شده است.
در زمان آزمون، ماشین توسط Nasta-Center LLC بیمه می شود.
 
متن: Kirill Brevdo
عکس: رومی stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [№61 / 2002]