درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

تمام عکسهای مزدا CX -7 2007 - 2009

مبارزه نهایی مزدا CX-7 در مقابل BMW X3

با پیروزی در مسابقه قبلی با میتسوبیشی Outlander XL ، مزدا CX-7 به فینال رسید. اکنون نبرد قاطع با BMW X3. در ابتدا توافق کردیم که مقاله ای را به همراه ایگور گوبرم بنویسیم. برای رانندگی بیشتر ، من برای نابودی BMW ثبت نام کردم و او قول داد که مزدا را پر کند.
آیا ما برای نژاد پرداخت می کنیم؟
من هنوز نمی فهمم که چرا کراس اوور باواریایی درخشان چنین فرمان ضخیم است ، که به طور خاص برای دستان مرد ایجاد شده است ، و چرا از سال 2003 به روزرسانی داشبورد به وضوح منسوخ غیرممکن بود. در غیر این صورت ، BMW X3 آنقدر خوب است که حتی نمی خواهید در مورد تفاوت قیمت لکنت کنید. من نمی خواهم ، اما باید. از آنجا که در کنفرانس های اینترنتی می توانید دو نوع نبرد به خصوص واضح پیدا کنید. در وهله اول ، علاوه بر نام مکانهای علّی ، کلمات ماشین چینی یافت می شود. درست است ، درک این مسئله که مفسران کالاهای آسیایی یا هاو غیرممکن است. اما آنها به خوبی سوگند می خورند و دوست دارند یکدیگر را با یک مکان نما در معده سرزنش کنند. در نوع دوم نبردهای مجازی ، صاحبان وسایل نقلیه ژاپنی و آلمانی شرکت می کنند. هدف از این مکالمات دوستانه ، که شرکت کنندگان آنها صمیمانه یکدیگر را به شکلی منحرف دوست دارند ، اثبات این است: مرسدس ، BMW ، هزینه آئودی (یا ارزش ندارند) پول آنها.

طبقه دوم داشبورد برای تنظیم آب و هوا بدون قطع کنترل کنترل بر وضعیت جاده بسیار راحت است

مبل عقب مزدا راحت تر است. بالش صندلی های کوتاه. عبور

تنه Mazda CX-7 از نظر حجم متوسط \u200b\u200bتر است ، اما صندلی ها به صورت نیمه اتمی هستند

به هر حال ، سوال قانونی است. شما می توانید یک ماشین چینی را برای تفاوت قیمت بین BMW X3 و Mazda CC-7 خریداری کنید: این 400 هزار روبل یا 17 هزار دلار است. جالب اینجاست که اگر از BMW دیوار بزرگی بگیرید ، آیا ما مزدا می گیریم؟ من نمی دانم ، اما فقط من از BMW چیزی نمی گرفتم. مگر اینکه سالن پلاستیکی را بر روی ترک های آسفالت بیرون بیاندازد ، اما من هنوز هم امیدوارم که سریعاً دوباره این مشکل را حل کند. در غیر این صورت ، شما باید به شرایط خود برسید ، نه چندان او رعد و برق.
اما با CX-7 اما غیر عادی
مقایسه شرکت کنندگان در آزمون نه در احساس و پول ، بلکه از نظر ویژگی های فنی ، می فهمید که ظرفیت X3 در 34 لیتر است. با. بیشتر. اما CX-7 35 نانومتر گشتاور بیشتری دارد و با انقلاب های بسیار کمتری در دسترس است. اما BMW برای شتاب 1.1 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت سریعتر است. در همان زمان ، در شهر و بزرگراه مزدا ، به ترتیب 1.1 لیتر و 1.6 لیتر. به هر حال ، مصرف سوخت مقایسه ای یکی از اسکیت های BMW است. با این حال ، همه اینها فقط تعداد کاغذ و جوهر ، کیلوبایت و پیکسل هستند. زندگی به زبان دیگری صحبت می کند.

آنها می گویند من دست های نازک دارم. و من پاسخ می دهم که یک شیرینی ضخیم در اینجا وجود دارد! و همچنین دکمه های کنترل منزجر کننده

صندلی های عقب روی گربه قرار دارند. مسافران یک بررسی خوب برای جاده باز می کنند

صندوق عقب BMW عملی تر است. ارتفاع بارگیری کمتر ، باز بالاتر
با کنار گذاشتن جدول ویژگی ها و نشستن در پشت فرمان BMW X3 ، خیلی سریع می فهمید که سایر کراس اوورها به سادگی تعلیق ندارند. شما می توانید Mazda SC-7 را دوست داشته باشید ، اما به هر نوبت آن تحت تأثیر بسیاری از نیروهای سانتریفیوژ و سانتریفیوژ ... با سرعت بحرانی (حدود 170 کیلومتر در ساعت) حتی می تواند نوبت را تحمل کند. اما در BMW X3 هیچ کاری عمل نمی کند. در روده شاسی او ، چرخش کافی و بیش از حد به یکباره از بین می رود. مانند آب ، بی طرفی شفاف باقی می ماند. در یک خم ، می توانید پدال گاز را فشار دهید ، گویی که در یک خط مستقیم می روید! شتاب در امتداد بزرگراه نیز شگفت انگیز است: تمیز به عنوان الکل بدون ناخالصی های شخص ثالث. موتور را می توان به بی نهایت پیچاند. بالا عنصر او را می چرخاند. و صدا ، این غرش مخملی ، اما امیدوار کننده است؟ احمقانه ، شما نمی توانید در غیر این صورت بگویید.
مزدا چیست؟ برخلاف حریف ، خرید آن تقریباً غیرممکن است. و همه من فکر کردم: نوبت در مقبره به کجا رفت؟ او اکنون برای SC-7 ایستاده است. خریداران مانند این ماشین ژاپنی به طرز دلپذیری و کسل کننده در داخل نیست. پلاستیک آن ، گرچه سخت است ، اما بر روی برآمدگی ها لگد نمی زند ، و ارگونومی بسیار بیشتر از باوارز فکر می کند ، که در آن همه دکمه ها تحت کپی کربن ساخته می شوند. مزدا ظاهری بیانگر دارد ، در حالی که BMW X3 به سادگی وجود ندارد (بله ، ما کریس بانلو و مفهوم او از طراحی شعله ور را دوست نداریم).

مواد: BMW X3

موضوع: مزدا CX-7

BMW به شکاف می رود
آیا ارزش کار کامل آلمانی و شتاب پشتیبان جادویی 17000 دلار است؟ با توجه به فضای داخلی منسوخ (یا اگر دوست دارید ، محافظه کار)؟ اما صبر کنید ، ما هنوز از جاده خارج نشده ایم! در یک حرفه شنی ، از طریق پارکت ناپایدار ، بسیار فراتر از ترخیص BMW با چنین نیرویی به شکافی رسید که نه تنها مزدا به آن حسادت می کرد ، بلکه هر SUV نیز مجهز به قفل های بین طبیعی نیست.
وزن کوچک و موتور X3 قدرتمند با بهترین توانایی CX-7 ، توانایی متقابل کشور هندسی تکمیل می شود. سپر جلو کاملاً کوتاه و بلند است. همه اینها با استفاده از الکترونیک ضد اکسپلی استثنایی طعم دار است. حتی در زمستان ، روی یک خمیر X3 ، احساس کردیم که یافتن محدودیتی برای SUV باواریایی در برف آسان نیست. آزمایشات روی شن و ماسه دوباره توانایی های او را اشتباه گرفت.

یقه الکترونیکی BMW برای خارج از جاده ایجاد شده است. او اجازه می دهد تا لغزش لازم در ماسه را انجام دهد و به چرخ ها اجازه می دهد تا با اطمینان راه را در زمین سست هموار کنند. مزدا CX-7 در بین کراس اووانه نیز یکی از اولین کیفیت سیستم ضد بوم است ، اما در مقایسه با X3 ، یقه آن بیش از حد توسط موتور خفه شده و برداشته نمی شود. ما باید سواری را تمرین کنیم ، که با چنین طولانی و کم به عنوان مزدا ، خط مقدم غیر عملی غیر عملی است. علیرغم این واقعیت که مزدا مجهز به چرخ های بالاتری است ، BMW بی نظمی آسفالت را بهتر می کند ، با اطمینان تر و راحت تر است. شدت انرژی رقبا تقریباً یکسان است ، اما Mazda CX-7 در مقایسه با BMW X3 به ترک مقوا بیشتر واکنش نشان می دهد.
جالب است که هر دو خودرو هیچ مسدود کننده ای از Intericosa اجباری ندارند ، که بسیاری از کراس اوورهای دیگر به آن افتخار می کنند. این یک بار دیگر تأیید می کند که انتقال چند حالت در اتومبیل های این کلاس احتمالاً یک حرکت بازاریابی از یک ضرورت حیاتی است. اتصالات مدرن در حال حاضر این کار را انجام می دهند.
BMW X3 با اشغال بالای جهان صلیب ، پول خود را هزینه می کند. این ماشین به راحتی و به سرعت پیش می رود ، و متوجه آن نمی شود که در زیر چرخ های آسفالت ، برف یا ماسه. و مزدا CC-7؟ او هر یک از ژاپنی ها یا آمریکایی ها را پاره می کند ، و این نیز ارزش چیزی دارد.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف