درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

مزدا CX-7: زیبایی به زبان ژاپنی

مزدا مطمئناً یکی از قوی ترین بازیکنان بازار خودرو روسیه است. مدل های Mazda3 و Mazda6 ، به لطف نسبت قیمت/کیفیت عالی ، به پرفروش ترین های واقعی کشور ما تبدیل شده اند و تقاضا برای این خودروها هنوز هم بسیار بالا است. با این حال ، تا همین اواخر ، مزدا عملاً در بخش کراس اوورهای جمع و جور نشان داده نشده بود ، که در سالهای اخیر بسیار شدید رشد کرد (اما چه می توانم بگویم - تقریباً انفجاری). متقاطع ادای احترام ، ایجاد شده توسط مزدا ، به همراه فورد در مورد شاسی مدل 626 ، در روسیه نیز با موفقیت فروخته نشده است و پس از ناپدید شدن از فروشندگان ، این شرکت چیزی برای ارائه مشتریان داخلی ندارد. بنابراین ، جای تعجب آور نیست که کراس اوور جدید CX-7 که از ابتدا توسعه یافته است ، در ابتدای سال 2006 در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس اعلام شد و تمام ویژگی های خانوادگی سه بال و شش را به تصویب رساند ، بلافاصله توجه طرفداران بی شماری را به خود جلب کرد از شرکت.
متأسفانه ، این تازگی در ابتدا فقط در بازار آمریکای شمالی ارائه شده بود ، و مسیر آن به اروپا بسیار طولانی بود - یک سال و نیم (طبق گفته مزدا ، حدود هزار نفر از هموطنان ما در معرض خطر خودشان و خطر مقاومت نکردند و دستور دادند یک اتومبیل در ایالات متحده ، منتظر شروع فروش رسمی نیست). اما ، همانطور که آنها می گویند ، بهتر از هرگز است! بنابراین ، هنگامی که مزدا از ما دعوت کرد تا در نمایشگاه برتر اروپا CX-7 شرکت کنیم ، که قرار بود در فرانسه اتفاق بیفتد ، ما ، البته ، با خوشحالی این پیشنهاد را پذیرفتیم (علاوه بر سرنوشت فقط صاحب متقاطع مزدا ادای احترام یک نسل قبلی است).
طرح.
بنابراین ، هفت با شکوه طولانی در مقابل ما. خوب ، تیم طراحانی که روی دستگاه کار می کنند باید چربی پنج را قرار دهند. مؤلفه ورزشی SUV مخفف (وسیله نقلیه ابزار ورزشی) در ظاهر CX-7 در هر صد درصد اجرا می شود. این خودرو پرخاشگر و شر به نظر می رسد: این همچنین توسط قفسه های جلو تسهیل می شود ، که در زیر بزرگ قرار دارد یک زاویه ، و یک هوای بزرگ هوای پایین و یک مشبک رادیاتور کاذب باریک ، همراه با چراغهای درنده و قوس های چرخ عضلانی گسترده ، چرخ های قاب بندی شده با دیسک های 18 اینچی ، که در گوشه های بدن قرار گرفته اند. در پشت ماشین ، روحیه ورزشی بر سقف ، اسپویلر فوقانی عقب ، دو لوله قدرتمند سیستم اگزوز و همچنین فانوس هایی با بازتابنده های شفاف گرد تأکید می کند. این فانوس ها ، با این حال ، برخی از ارتباطات را با Lexus Rx نسل اول تحریک می کنند ، اما ما تمایل داریم آن را در مورد ایده هایی که در هوا هستند بنویسیم.
اغلب اوقات ، تولید کنندگان سعی می کنند به کراس اوورهای خود ظاهر نوع SUV های کوچک ، اما با این وجود بی رحمانه (نمونه بارز لندرور فرلاندر 2) را بدهند ، اما مزدا تصمیم گرفت تا روی سبک ورزش تمرکز کند - و به نظر ما کاملاً نبود از دست دادن CX-7 به نظر می رسد مانند یک ماشین اسپرت ، آماده برای شکستن مکانی در هر ثانیه ، سریع ، قدرتمند ، بی تاب است. طراحی این تازگی بسیار عالی است - و تا زمانی که فروش آن شروع به محاسبه ده ها هزار نفر کند ، نگاه های حسادت همسایگان در راه صاحب این ماشین تضمین نمی شود.
داخلی.
خوب ، ما درب راننده را باز می کنیم و به داخل صعود می کنیم. هوم ... مشکل همه کراس اوورها ، که قیمت آن حدود 50 هزار دلار است ، این است که در داخل آنها به 50 هزار دلار نگاه نمی کنند! با این حال ، این در ایالات متحده تعجب آور نیست ، هزینه نسخه اصلی CX-7 تنها 25 هزار دلار است. با این حال ، هیچ کارخانه Avtovaz در ایالات متحده وجود ندارد ، و دولت سیاست های حمایت گرایی مشکوک را انجام نمی دهد. یک راه یا روش دیگر ، فضای داخلی CX-7 بسیار متوسط \u200b\u200bتر از نمای بیرونی است (حتی با وجود این واقعیت که نسخه برتر خودرو را آزمایش کردیم). عناصر سالن با مدل های جوان تر متحد شده است ، که به نوبه خود ، از فضای داخلی ورزش از خویشاوند افسانه ای RX-8 نقل می کند: یک صندلی های کم ارتفاع و پشتیبانی جانبی برجسته ، یک فرمان سه نفره راحت ، دستگاه های غرق در سه چاه های جداگانه و پلاستیک پلاستیکی سفت و سخت کنسول جلو. درها در قسمت فوقانی آنها بسیار زیبا تر تزئین شده است ، یک درج چرمی با عناصر آلومینیومی تزئینی وجود دارد ، اما قسمت پایین نیز از پلاستیک نسبتاً ناخوشایند ساخته شده است. مونتاژ ، حداقل در نگاه اول ، با کیفیت بسیار بالایی دارد ، خفه نمی شود و لرزید ، اما به طور کلی سالن تصور می کند ، تا آن را ملایم و نه چندان قابل احترام بگذارد. این یک سالن Spora-Kara است تا یک ماشین هدف کلی با هدف مخاطبان بدنام خریداران که یک سبک زندگی فعال را ترجیح می دهند.
و چند قاشق دیگر از تار به بشکه عسل. فرمان از نظر ارتفاع تنظیم می شود ، اما نه با عزیمت ، که می تواند برای رانندگان بالا به مشکل تبدیل شود ، این باید در ذهن داشته باشد. علاوه بر این ، حتی در نسخه برتر ، هیچ گزینه ای مانند سیستم اتصال بالا که امروزه در رابط بی سیم بلوتوث کار می کند ، وجود ندارد. سیستم ناوبری بومی GPS ، که یک گزینه معمولی برای نسخه آمریکایی CX-7 است ، در بازار روسیه در دسترس نخواهد بود. Parktronics همچنین در تجهیزات تمام وقت برای آنها فراهم نشده است. کنترل آب و هوا تنها یک منطقه تک است (با این حال ، کنترل آب و هوا چند منطقه ای برای اتومبیل هایی با چنین حجم سالن بیشتر از یک نیاز واقعی بازاریابی است).
با این وجود ، اگر چشمان خود را به کاستی های ذکر شده ببندید (به خصوص از آنجا که برخی از زهد بودن سالن مکان مشترکی برای کراس اوورهای جمع و جور در این کلاس قیمت است) ، از داخل CX-7 کاملاً خوب است. ارگونومی مکان راننده باعث ایجاد سؤالاتی نمی شود همه چیز ساده و واضح است (به جز اینکه کنترل کنترل آب و هوا ، شاید خیلی شهودی اجرا نشده باشد). همچنین شایان ذکر است که دید عالی و آینه های بزرگی است که به راننده اعتماد به نفس در عملکرد مانورها را ارائه می دهد. در واقع ، حتی نیازی به پیکربندی آنها نیست! من واقعاً دستگاه تحول در تنه شوخ را دوست داشتم ، به نام Karakuri (برای دانستن اینکه این به معنای ژاپنی چیست). با صندلی های عقب بلند ، حجم محفظه چمدان 455 لیتر است ، اما ارزش آن را دارد که دو اهرم را که در عقب آن قرار دارد بکشید ، زیرا ردیف عقب صندلی ها فوراً برابر می شوند و حجم مفید را به 1348 لیتر افزایش می دهند. بنابراین ، برای تغییر سالن ، نیازی به باز کردن درب های عقب مسافر نیست ، زیرا در سایر اتومبیل ها به معنای واقعی کلمه در یک حرکت رخ می دهد.
به نظر ما سالن در عملکرد تاریک و روشن در دسترس است ، به نظر ما ، گزینه نور تا حدودی جالب تر به نظر می رسد ، اما البته این موضوع از نظر سلیقه است.
برو
با این حال ، زمان آن رسیده است که هفت مورد را در عمل امتحان کنیم. کلید احتراق را بچرخانید ، موتور را شروع کنید ، پدال شتاب دهنده را لمس کرده و فشار دهید. وای! در اینجا ، این پنج نفر از قبل توسط مهندسانی که یک موتور 2.3 لیتری 4 سیلندر MZR Turbo را با تزریق سوخت Intercooler و مستقیم ایجاد کرده بودند ، بدست آوردند که در نسخه های شارژ Mazda3 و Mazda6 (MPS) نیز استفاده می شود. با وجود حجم به ظاهر متوسط \u200b\u200b، موتور با اطمینان ، کاملاً در ورزش بیش از یک و نیم تنی اتومبیل به جلو می کشید. کمبود کمی از کشش فقط در قسمتهای پایین احساس می شود ، اما این احتمالاً به دلیل عملکرد توربین است که برای ایجاد فشار هوا لازم در ورودی به مدتی نیاز دارد. ما ماشین را در حالت های مختلف آزمایش کردیم و با اطمینان می توان گفت که منبع تغذیه موتور آن برای هر شرایطی بیش از حد کافی است ، خواه حرکت متراکم در شهر باشد یا سبقت پرخاشگرانه در امتداد بزرگراه (استثنا فقط مسابقه خیابانی است ، اما خرید آن برای این منظور متقاطع عجیب است). CX-7 ، توسعه 100 کیلومتر در ساعت برای 8 ثانیه ، احتمالاً سریعترین SUV جمع و جور با قیمت تا 50 هزار دلار است که تاکنون از تست های ما بازدید کرده است. این دستگاهی است که بر خلاف چنین همکلاسی هایی که به عنوان مثال ، سوزوکی گراند ویتارا یا هوندا CR-V (همچنین اخیراً درایو تست ما را پشت سر گذاشته بود) واقعاً دارای پویایی شتاب قابل توجه است.
در اینجا شما باید یک اظهار نظر نسبتاً مهم بیان کنید. واقعیت این است که ما نسخه اروپایی CX-7 را آزمایش کردیم که دارای موتور 260 اسب بخار است و توسط یک گیربکس دستی 6 سرعته جمع می شود. با این حال ، یک اتومبیل کمی متفاوت در کشور ما - با موتور با ظرفیت 238 اسب بخار فروخته می شود. و یک جعبه 6 سرعته در یک ماشین. موتور به دو دلیل تغییر شکل داد. در مرحله اول ، گیربکس اتوماتیک ، که در ابتدا برای بازار آمریکا طراحی شده بود ، برای قدرت پایین موتور طراحی شده است. ثانیا ، نسخه روسی این خودرو برای بنزین با اوکتان شماره 95 اقتباس شد (اروپایی از 98 می پرسد). و دانستن کیفیت و در دسترس بودن بنزین 98 در روسیه ، این یک راه حل کاملاً موجه است ، که مشخص کرد ، با این حال ، کاهش قدرت موتور را نشان می دهد.
دشوار است بگوییم چگونه از دست دادن 22 اسب و انتقال اتوماتیک بر پویایی تأثیر می گذارد ، اما در ماه سپتامبر ، مزدا قول داد که یک نمایش رسمی از نسخه روسی را انجام دهد (که امیدواریم دعوت شویم) ، که همه چیز را در آن قرار می دهد. جای آن علاوه بر این ، در آن زمان ، این تازگی برای یک درایو تست در سالن های فروشندگان در دسترس خواهد بود و خوانندگان مخصوصاً بی تاب ما قادر خواهند بود آن را به تنهایی امتحان کنند.
به هر حال ، CX-7 اولین مدلی است که مخصوص بازار روسیه تیز شده است: در مقایسه با نسخه اصلی آمریکایی ، تغییرات به حالت تعلیق درآمده (به سمت نرمی بیشتر) ، فناوری رنگ آمیزی بدن (به سمت ثبات خوردگی) ، آینه ها (دریافت شده تکرار نوبت اضافی) ، سپر و غیره
اقتصاد سوخت این خودرو (15.3 لیتر در 100 کیلومتر در چرخه شهر ، 9.3 لیتر در حومه شهر و 11.5 لیتر در مخلوط) ثبت شده برای این بخش بازار نیست ، اما با توجه به قدرت موتور کاملاً قابل قبول است. در طول درایو تست ما ، مصرف سوخت حدود 12.5 لیتر در 100 کیلومتر در ساعت بود ، البته ، البته ، این یک شکل بسیار نشانگر نیست.
سیستم تعلیق خودرو (قسمت جلوی آن از مینی بوس MPV وام گرفته شده است ، و به نظر ما ، بهینه کار می کند: خیلی سخت نیست (مانند همان ادای احترام ، که بیش از حد پیکربندی شده است) ، اما برای تأثیرگذاری بر قابلیت کنترل یا لرزش چندان نرم نیست. حفره های کوچک بلعیده شده ، در قسمت های بزرگ به طرز چشمگیری لرزان است. البته در نوبت های شیب دار ، یک شور و شوق خاص وجود دارد ، اما برای یک ترخیص جاده 205 میلی متر ، کاملاً بهانه است. فراموش نکنید که این هنوز یک کراس اوور است ، نه یک ماشین مسابقه. فرمان و ترمزها برای کنترل راحت با هر سرعت کنترل CX-7 کاملاً تیز هستند و از نیمی از SUV مشخصه یک ماشین سبک است.
سطح نویز را می توان به عنوان متوسط \u200b\u200bتوصیف کرد. صدای موتور فقط با سرعت بسیار بالا در کابین شنیده می شود (تعیین اینکه آیا موتور در کل کار می کند دشوار است) ، با این حال ، با وجود ضریب مقاومت آیرودینامیکی رکورد (0.34) ، سر و صدای جریان هوای آینده به وضوح در کابین قابل شنیدن است. با سرعت بالا. ظاهراً با توجه به ترخیص جاده نسبتاً بالا ، این اجتناب ناپذیر است. علاوه بر این ، این احساس می تواند تا حدی به توهم نسبت داده شود: وقتی موتور را نمی شنوید ، به سایر صداهای توجه می کنید.
امنیت.
این مهم است که تمام سیستم های ایمنی از قبل در پیکربندی اساسی گنجانده شده اند: 6 بالش ، ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) ، سیستم ترمز اضطراری (EBA) ، سیستم ترمز اضطراری (EBA) ، سیستم تثبیت پویا و DSC) و DSC ) سیستم ضد انعطاف پذیری (TSC). علاوه بر این ، CX-7 از 5 امتیاز ممکن در آزمایشات مربوط به حملات جانبی و جبهه ای که توسط دولت ملی ایالات متحده در مورد ایمنی جاده (NHTSA) انجام شده است ، 5 امتیاز کسب کرد.
خارج از جاده
درایو تست ما خیلی طولانی نبود. در کل ، ما در یک اتومبیل در حدود 200 کیلومتر سوار شدیم و بیشتر مسیر در جاده های ایده آل فرانسه طی می شد. بنابراین ، متأسفانه ، ما نتوانستیم ویژگی های خارج از جاده کراس اوور جدید را به طور کامل تجربه کنیم. ما فقط یک آزمایش ساده را انجام دادیم: ما به بخشی از جاده کشوری که با یک لایه عمیق شن و ماسه پوشیده شده بود ، حرکت کردیم ، موتور را به سرعت بالا ارتقا دادیم و کلاچ را پرتاب کردیم و سعی کردیم ماشین را به داخل یک اسکیت پاره کنیم. با کمال تعجب ، یک سیستم الکترونیکی برای اتصال همه چرخ های چرخ (وام گرفته شده از Mazdaspeed6) فوراً کار کرد و گشتاور را به محور عقب پرتاب کرد تا به جلو بوکس کمک کند. پیش از این که آهسته در نظر گرفته می شد ، سیستم های مدرن تمام چرخ به هیچ وجه یکسان نیستند ، و ما جرات می کنیم امیدوار باشیم که CX-7 با شرایط سخت زمستان روسیه کاملاً ارزشمند باشد.
مانند اکثر SUV ها ، CX-7 نه انتقال پایین و نه تفاوت های قفل را دارد. علاوه بر این ، این ماشین برای آزمایش های جدی در خارج از جاده بسیار لطیف است. با این حال ، او مطمئناً توانایی متقاطع و کار در شرایط سخت جاده ای را نسبت به یک ماشین مسافر معمولی دارد.
رقبا
به گفته مزدا ، رقبای اصلی CX-7 اتومبیل هایی مانند BMW X3 و Nissan Murano هستند (با این حال ، بسیار گران تر هستند). با این حال ، به نظر ما ، این شرکت در واقع مجبور است با میتسوبیشی Outlander XL تنها متقاطع ، تقریباً یکسان از نظر قیمت و موتور باشد (یک موتور جوی 6 سیلندر V 3 لیتری به شکل میتسوبیشی قدرت 220 اسب بخار را ایجاد می کند. در برابر 238 اسب بخار در موتور 4 سیلندر مزدا توربو با حجم 2.3 لیتر).
Outlander جدید چندی پیش نیز از ما در یک درایو تست بازدید کرد و در آینده ای بسیار نزدیک خوانندگان خود را با این یک ماشین بسیار جالب آشنا می کنیم. با این حال ، هر دو مدل از نظر ویژگی ها به قدری مشابه هستند ، حتی در فضای داخلی که انتخاب انتخاب به نفع هر یک برای ما بسیار دشوار است. احتمالاً این انتخاب به دلیل سلیقه شخصی مشتریان مرتبط با طراحی خواهد بود.
قیمت.
ماشین Mazda CX-7 فقط در دو سطح تر و تمیز (تور و ورزش) ارائه می شود ، بنابراین نیازی نیست که مدت طولانی سر خود را ببندید. هزینه پیکربندی تور 1،141،000 روبل ، ورزش 1،239،000 روبل است.
تفاوت بین ورزش به شرح زیر است: اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سالن ، درایو برقی صندلی راننده ، سنسور باران ، یک سیستم دسترسی کلیدی ، چراغ زنون ، مهره های مهره ، دسته های درب کروم و همچنین یک سیستم صوتی پیشرفته تر (9 بلندگو و MP3 -چنگر برای 6 دیسک در برابر 4 بلندگو و یک پخش کننده معمولی).
ایلیا ناوموف
 
 
 

منبع: auto.mail.ru