درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

تمام عکسهای مزدا CX -7 2007 - 2009

مزدا CX-7 با میتسوبیشی Outlander XL سروکار داشت

مزدا CX-7 با میتسوبیشی Outlander XL سروکار داشت. حتی یک مبل عقب راحت ، یک تنه بزرگتر و شتاب شیری به او کمک نکرد. آمریکایی ها فکر نمی کردند که اجازه دهند نیمی از سالهای کوچک باشد. حداقل جدی
صنعت خودرو روسیه نیز به اندازه ای تحمل چنین محصولات غیر عملی نیست ، که همچنین هیچ هدف مضاعف ندارد (برای اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی). بنابراین معلوم شد که مد برای کراس اوورها به همراه اولین تویوتا RAV4 و هوندا CR-V از ژاپن آمده است.
اما امروز باد به روش دیگر می وزد ، و می بینیم که چگونه یک به یک کراس اوور به طور خاص برای بازار آمریکا توسعه می یابد. و به زودی ، شاید آنها این کار را به طور خاص برای روسیه انجام دهند ، فایده فروش آنها که ما در وهله اول اروپا می رویم.
او همه کارها را بهتر انجام می دهد ...
Mazda CX-7 متعلق به بازار آمریکا بلافاصله به رسمیت شناخته می شود زیرا بزرگترین کلاس آن است ، طول آن 4675 میلی متر است. به علاوه یک طراحی پرخاشگر ، ادعا ، فوق العاده برون گرا (عمومی) از هر دو فضای داخلی و خارجی. خوشبختانه ، آمریکایی ها به همین جا ختم می شوند.

قبل از ظهور مزدا CX-7 ، رهبر طبقه متوسط \u200b\u200bکراس اوورها هیوندای سانتافه (4650 میلی متر) بود که فقط کمی نسبت به میتسوبیشی Outlander XL 4640 میلی متر طول داشت. این او بود که هر دو ژاپنی را به عنوان حریف انتخاب کرد ، هر دو چندی پیش در بازار ما.
ما هر دو اتومبیل را روی برف و یخ پوشانده شده با مسیری که در قلمرو پارک در حال ساخت قرار گرفته بود ، عکاسی کردیم. لازم بود جلوی دوربین به عقب و جلو سوسو بزنیم. به مدت ده دقیقه این بخش را در اندازه ای که قبلاً به طرز چشمگیری خط جاده در CX-7 را اتو کردم ، اتو کردم. بعد از اینکه به XL نقل مکان کرد و همانطور که می گویند در چهره او تغییر کرد. معلوم شد که با همان سرعت و همچنین آرامش غیرممکن است. همدردی بزرگ سابق من برای Outlander در چند ثانیه تبخیر شد. معلوم است که مزدا همه چیز را بهتر انجام می دهد.
این جاده را با ثبات تر ، کنترل و با وضوح تر و کلامی نگه می دارد. به علاوه ، او در زیر مرکز ثقل ، پایه طولانی تر و مسیر گسترده تر است.
در اینجا شما مفهوم بزرگنمایی زوم را در عمل دارید. به هر حال ، اگر کسی فراموش کرده باشد ، زوم زوم چیزی بیش از جغد نیست. تقلید کودک از صدای دستگاه رانندگی. سوزش روی مزدا دلپذیر و قابل اعتماد تر است.

موضوع: مزدا CX-7

مواد: میتسوبیشی Outlander XL

چه کسی در ابتدا است؟
هیجان در این مورد خشک نشده است ، و ما تصمیم گرفتیم شروع های سنتی زوج را انجام دهیم. بهتر است اگر این کار را نکردیم! در خط شروع ، میتسوبیشی XL به راحتی و به طور طبیعی یک مورد کامل را از مزدا CX-7 انتخاب کرد ، و این شکاف تا زمان رسیدن سرعت 100 کیلومتر در ساعت کاهش نمی یابد.
آیا واحد سه لیتری Outlander از ویژگی های کوچکتر از لیتر پیشی گرفته است ، اما 2.3 لیتر CX-7 مجهز به موتور توربین است؟ داده های فنی برعکس صحبت می کنند. میتسوبیشی 220 ل. ص ، و مزدا 238 ل. با. علاوه بر این ، موتور XL حداکثر در 6250 دور در دقیقه و مزدا در 5000 به حداکثر می رسد. طبق لحظه همان تصویر: CX-7 350 نانومتر در 2500 دور در دقیقه و XL 277 نانومتر در 4000. طبق گذرنامه مزدا ، آن را تسریع می کند به صدها نفر برای 8.3 درجه سانتیگراد و میتسوبیشی برای 9.7s.
شما نمی توانید باور کنید که داده های گذرنامه اورکلاک! بیش از یک بار تأیید شده است که آنها می توانند با واقعیت ها تفاوت زیادی داشته باشند. مزدا فقط 1.5-2C اضافی را حذف کرد؟
اما بازگشت به آزمون. شتاب برای همه مهم نیست. شخصی برای راحتی فرود ، محفظه چمدان و امکان تغییر سالن از اهمیت بیشتری برخوردار است. با وجود اندازه های گسترده سالن مزدا ، در صندلی های عقب در Outlander راحت تر است. و محفظه چمدان با توجه به نوع تحول و حجم در XL بهتر از 510 لیتر میتسوبیشی در برابر 400 لیتر است
مزدا اما در CX-7 ، صندلی های عقب در یک حرکت جمع می شوند.
هر دو کراس اوور ، اگر آنها را به طور جداگانه در نظر بگیرید ، می توانند از رانندگی لذت ببرند ، و همچنین به حمل و نقل خانواده و نماینده خدمت می کنند. اما هنوز هم ، یک متقاطع بزرگ مزدا که برای آمریکایی ها ایجاد شده است ، محکم تر به نظر می رسد. و نه تنها در جاده.

به طور تصادفی باهوش
بعد از شروع زوج در بزرگراه ، ما روی زمین یا به عبارت بهتر در تپه های یخ زده با برف و یخ پیشرفت کردیم. کار برای آویزان کردن یک کار سنتی بود و در صورت امکان دو چرخ برای بررسی کار دستیاران الکترونیکی. میتسوبیشی بی معنی تعظیم کرد ، بدون آنکه از انجام موانعی که به او اختصاص داده شده است ، امتناع ورزد ، اما این کار را برای مدت طولانی انجام داد. او از شتاب خوب خواست و راننده را عصبی کرد.
از طرف دیگر ، مزدا تمام دستورات خلبان را به وضوح ، بدون اعتراض و تأخیر اجرا کرد. در اینجا واقعاً الکترونیک هوشمند برای SUV وجود دارد. متأسفانه ، در کراس اوورها ، به استثنای لندرور فریندر ، الکترونیک خارج از جاده نیست ، بلکه برای نگه داشتن مسیر روی آسفالت است. CX-7 به ویژه برای خارج از جاده آماده نشده بود. اما ESP در خارج از جاده مفید بود. به علاوه ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک در پل عقب کمک کرد.
سیستم CX-7 به شرح زیر است. هنگام آویزان کردن چرخ ، او موتور را خفه می کند ، اما بعد از مدتی ، اگر راننده پایدار باشد و همچنان با پدال گاز بازی کند ، به آرامی اجازه می دهد تا از حرکت خود ادامه دهد و به طور نامحسوس دمپایی ها را ترمز می کند ، به شما امکان می دهد تا صعود کنید. در نتیجه ، مزدا حتی در زمان حلق آویز کردن یکی از چرخ ها حتی در یک اختلاف برفی حداقل به شتاب حداقل نیاز نداشت. بله ، XL همچنین یک مسیر خارج از جاده را تکرار کرد ، اما این یک منظره بدبخت بود که با یک جعبه محور ناامید و تلاش های عصبی طعم دار بود. میتسوبیشی فقط برنده ها را در ترخیص (215 میلی متر در مقابل 205 در مزدا) و البته زاویه ورود بزرگتر به دست آورد.
خوب ، آنچه خنک تر است ، فهمیدیم. به نظر می رسد ... اگرچه ، اگر پیشانی آنها را تحت فشار قرار ندهید ، هر دو خوب هستند.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف