درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

تجارت متقابل

با وجود این واقعیت که مزدا CC-7 یک متقاطع خانوادگی سنتی است ، آشنایی با آن معمولاً با فشار دادن پدال گاز به کف آغاز می شود.
در آخرین تاریخ مزدا ، که در سال 2002 با ظاهر شش آغاز شد ، تا همین اواخر جایی برای اتومبیل های کلاس تجاری وجود نداشت. Mazda6 یک ماشین خانوادگی عالی است ، اما تجارت نمی کند. و در مورد طرفداران برند که از این شش نفر رشد کرده اند ، اما نمی خواهید مارک مورد علاقه خود را تغییر دهید؟
پاسخ در روده های این شرکت یک سال پیش آماده شد ، هنگامی که فروش کراس اوور SC-7 در بازار آمریکا آغاز شد. اما او فقط اکنون به روسیه رسید ، و صف ها در حال حاضر در حال چسباندن هستند ... ارزش ندارد منتظر بماند از چنین SUV باشد ، اما ظاهر تماشایی و ابعاد محکم در مورد رونق مالی مالک و ترجیحات وی می گوید. علاوه بر این ، در مقایسه با سدان های سنتی ، CC-7 تقریباً در تمام پارامترها برنده می شود: در اینجا یک تنه جادار و ترخیص کالا از گمرک جامد ، دید خوب و تناسب اندام برای فعالیت های فضای باز وجود دارد. البته به دلیل داشتن بدن زیاد در چرخ های بزرگ ، کنترل پذیری تا حدودی رنج می برد ، اما چه تعداد از ما به طور مرتب از کل پتانسیل دستگاه استفاده می کنیم؟
SK-7 در روسیه در مورد ظاهر قریب الوقوع نمایندگی های اتومبیل سال گذشته صحبت شد ، اما این کراس اوور فقط اکنون به ما رسید. ما این فرصت را داشتیم که آن را در جاده های منطقه Yaroslavl ، جایی که بخش های متنوعی وجود داشت ، آزمایش کنیم.
همانطور که نتایج مطالعات آماری نشان می دهد ، با وجود این واقعیت که مزدا CC-7 یک متقاطع خانوادگی سنتی است ، بیشتر خریداران بالقوه با فشار دادن پدال گاز در کف ، با آن آشنا می شوند. من توبه می کنم ، گناهکار ، من همچنین نتوانستم در برابر این وسوسه مقاومت کنم ، و در اولین خط مستقیم CC-7 با یک غرش شدید و چابکی غیر منتظره به جلو رفت. پیکان سرعت سنج به سرعت از صد اول فراتر رفت و عملاً بدون از دست دادن بلندگوها ، عجله کرد. برخی از کاهش در دینامیک تنها پس از 150 کیلومتر در ساعت ، هنگامی که دنده 3 به پایان می رسد ، قابل توجه است. در عین حال ، لازم است که اصلاحیه ای انجام شود که ماشین در ابتدای کیلومتر شمار فقط 16 کیلومتر در حال کار نبود ، بنابراین در آینده پویایی باید بهبود یابد. ولی دستگاه در حال حاضر به طور عالی کار می کند ، تعویض حتی در حالت شروع به کار نامرئی است و با تعویض دستی در مورد شیفت ها ، هنوز هم باید توسط Tachometer حدس زده شود ، زیرا این امر عملاً بر پراکندگی تأثیر نمی گذارد. ظاهراً حداکثر سرعت CC-7 باید به طور قابل توجهی از 200 کیلومتر در ساعت تجاوز کند ، اما الکترونیک همه گیر در این پرونده مداخله کرد ، محدود کننده هنگامی که سرعت سنج 190 را نشان می داد ، کار می کرد ، که مربوط به داده های گذرنامه 181 کیلومتر در ساعت است. هیجان و تشنگی برای اعتراض به سرعت: چرا وقتی دستگاه از فرمان کامل می کند ، بالها را قطع می کند ، به هیچ وجه از بین نمی رود ، مانند میتسوبیشی Outlande XL ، و به شما امکان می دهد کنترل را حتی با حداکثر سرعت حفظ کنید؟ بعداً ، پس از آزمایش ، سر خود را در دستان خود می دانید ، می فهمید که 20 یا حتی 30 کیلومتر در ساعت اضافی در سرعت حرکت در فضا تعیین نمی شود ، اما ایمنی بالاتر از همه است. مانند آن یا نه ، جرم CC-7 حدود 1900 کیلوگرم است ، به علاوه راننده و مسافر ، و وزن آن در حال حاضر بیش از دو تن است. در مواقع اضطراری ، متوقف کردن سریع چنین کولوس بسیار دشوار خواهد بود. خوب است اگر چرخ ها از آسفالت با کیفیت بالا و خشک برخوردار باشند. و اگر باران است؟ از این گذشته ، سرعت در CC-7 تقریباً احساس نمی شود. چندین بار اتفاق افتاد که در برابر محدود کننده استراحت کنید ، فقط با یک همکار صحبت می کنیم. بر خلاف نسخه اروپایی با ظرفیت 260 اسب بخار. CC-7 روسی با یک ایست بازرسی مکانیکی که با بنزین 98 تطبیق یافته است ، به طور خودکار مجهز شده و با خوردن 95 ، فقط 239 اسب به کوه می دهد. با این حال ، در عمل ، قدرت در کل سرعت کافی است ، اما فرصتی برای فکر کردن در مورد انتخاب پمپ بنزین ، زندگی صاحبان خودرو را تا حد زیادی تسهیل می کند.
برخلاف انتظارات ، شاسی مبتنی بر Mazda6 نیست ، بلکه از یک عروسک لانه سازی مقرون به صرفه تر است. به طور خاص ، سیستم تعلیق جلوی متقاطع یک برگ مضاعف نیست ، بلکه مک فرسون سنتی است که باعث می شود تنظیمات آن در کنترل پذیری باشد. در جاده متوسط \u200b\u200bطبق استانداردهای روسیه ، ارتعاشات قابل توجهی روی فرمان قرار دارد. دستگاه از خط مستقیم منحرف نمی شود ، اما فرمان می خواهد قوی تر شود. علاوه بر این ، چنین رفتاری از CC-7 به هیچ وجه متصل نیست با سرعت ، فرمان هم در 80 و هم در 180 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. برای این کار ، فقط برای عادت کردن و قرار دادن باقی مانده است. همچنین خوب است که فرمان به طور مداوم تلاش واکنشی را حفظ کند و راننده کنترل دستگاه را از دست نمی دهد. در چرخش SC-7 ، تعجب زنجیرها ، حتی در استاندارد و نه بهترین لاستیک ها ، نکته اصلی انجام هیچ اقدامات تحریک آمیز نیست.
ارزش آن را دارد که گاز را رها کنید یا فرمان را با برش بکشید. با این حال ، سیستم تثبیت دائماً در معرض هشدار است و خاموش کردن آن غیرممکن است ، که با تنظیمات شاسی بسیار قمار ، بسیار خوب است. برای غلبه بر ESP خارج از جاده می توان غیرفعال شد ، اما الکترونیک با سرعت 30 کیلومتر در ساعت از خواب بیدار می شود. بنابراین مزدا قول نمی دهد هیچ گونه پوکاتک روی یخ باشد ، و حیف است که فرمان CC-7 بسیار حساس است و می توانید دقت فیلیگری را با آن کنترل کنید و تنظیم تمام چرخ ها ، مانند MAZDA6 MPS ، قول می دهد کنترل کامل بر قدرت.
با تکمیل حداکثر برنامه با توجه به ارزیابی ویژگی های در حال اجرا CC-7 ، زمان آن رسیده است که از خارج خارج شوید و ماشین را بازرسی کنید. چقدر برخورد تهاجمی با ظاهر مزدا جدید همزمان است؟ 100 ٪! یک تپه کوچک روی هود به سبک MPSOC کاملاً شفاف به توانایی های قابل توجه موتور توربو اشاره دارد و هود ذوزنقه و بال های جلو بسیار اختصاص یافته به محفظه RX-8 ارسال می شود. شجره نامه عالی یک خط پنجره دیدنی و قوس های چرخ قدرتمند از شبح عضلانی پشتیبانی می کند. و ناظر برای یک ثانیه شکی ندارد که ، به سختی رانندگی چنین اتومبیل ، گاز باید بلافاصله به توقف فشار یابد ، در غیر این صورت این همه این طرح تهاجمی چیست؟
فضای داخلی آرام تر است ، اگرچه بدون برجسته نیست. این شیرینی سه جاسوسی تقریباً از شیرینی شیک از بستگان MX-5 کپی می کند ، فقط قطر آن بزرگتر است. کنسول عظیم مرکزی بسیار به جلو کج شده و به یک تونل توانا منتقل می شود که راننده را از مسافر جدا می کند. اگرچه در واقع هیچ انتقال در زیر آن وجود ندارد ، همانطور که ثابت می کند جعبه عظیمی بین صندلی ها در حجم ، به طور قابل توجهی از جعبه دستکش سنتی فراتر می رود و بنابراین می تواند قفل شود. تمام اطلاعات مربوط به کار کنترل آب و هوا ، سیستم های صوتی و یک رایانه در داخل روی یک خط زیر شیشه جلو جمع می شود ، این درک اطلاعات را تسهیل می کند ، اما به تعدادی از نمادهای کوچک نیاز به اعتیاد دارد.
افسوس ، فضای داخلی ، مانند تعلیق ، بدون ساده سازی نمی توانست انجام دهد. به عنوان مثال ، همانطور که در سه لایه ، فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود و پلاستیک پنل جلویی فقط از نظر بصری نرم است ، در واقع سخت است. حتی در پیکربندی برتر ورزش ، فقط صندلی راننده مجهز به الکتروژیک است که در یک اتومبیل که 1239،000 روبل (حدود 48،000 دلار) هزینه دارد ، تا حدودی تعجب آور است. برای اضافی ، می توانید فقط یک دریچه با درایو برقی سفارش دهید.
با این حال ، شما می توانید مطمئن باشید که مزدا آینده ای با شکوه در بازار خواهد داشت و صف های فعلی در نمایندگی های اتومبیل تأیید می شود. بله ، SC-7 عاری از کاستی ها نیست ، اما همه آنها ادامه مزایای آن یا به عبارت بهتر یکی از مهمترین آنهاست. همانطور که حدس زده اید ، ما در مورد قیمت صحبت می کنیم. از علامت 1،141،000 روبل یا حدود 44000 دلار شروع می شود. برای یک اتومبیل با موتور 239 اسب بخار ، یک درایو تمام چرخ اتوماتیک و هوشمند بسیار مناسب است.
اگر به دنبال قیمت CC-7 به دنبال رقیب باشید ، میتسوبیشی Outlander XL نزدیکترین حریف خواهد بود. سه الماس دارای بهترین توانایی متقاطع و ظرفیت زیادی از کابین هستند ، اما مزدا به وضوح ظاهر خود را ، یک موتور پویاتر و کنترل بهتر فتح می کند. برای بسیاری ، این سه مؤلفه بسیار مهمتر از فرصت برای قرار دادن یک کیسه اضافی سیب زمینی در صندوق عقب هستند. بله ، و کابین CC-7 هنوز بهتر از Outlander است. در کلاس مزدا ، نزدیک به نیسان مورانو و لکسوس RX 350 معتبرتر است ، اما قیمت آن به طور قابل توجهی پایین است ، که این امر مضرات جزئی را توضیح می دهد.
متن: لئونید پاولوف.
+
ظاهر شیک
یک واحد قدرت هماهنگ
 
-
صندوق عقب
ESP نامحدود
 

قیمت ماشین آزمایش شده 1،239،000 روبل است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
کیت بلوتوث برای تلفن
قلعه مرکزی از راه دور
دسترسی بدون تماس
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
لوک با درایو برقی
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
کروز کنترل
چراغهای جلو Xenon
مشخصات فنی

بدنه
واگن ایستگاه 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 390/774
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1802
جرم کامل ، کیلوگرم 2250
طول ، میلی متر 4675
عرض ، میلی متر 1872
قد ، میلی متر 1645
پایه چرخ ، میلی متر 2750
ترخیص جاده ، MM 206
موتور
نوع بنزین با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 2260
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 87.5/94
میزان فشرده سازی 9.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 238/5000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 350/2500
انتقال
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
درایو کامل است ، با یک جفت الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب
تعلیق جبهه مستقل ، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 235/60 R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 181
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 8.3
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 15.3
چرخه کشور 9.3
چرخه مخلوط 11.5
ظرفیت مخزن سوخت ، L 69
بنزین AI-95 سوخت
 
 
   
 
 
 

منبع: carClub.ru