درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV
کلمه و عمل
شرکت ژاپنی مزدا وارد یک ردیف کوتاه از خودروسازان شد که نه تنها جاه طلبی های ورزشی دارند بلکه آنها را با موفقیت اجرا می کنند. قبل از شروع درایو تست اروپا ، برای پیام های مربوط به موقعیت یابی خودرو به مطبوعات مطبوعاتی صعود کردم. ژاپنی ها در درجه اول در مورد ژنهای یک ماشین اسپرت و قصد تکان دادن بخش SUV در بازار اروپا صحبت می کنند. اظهارات جسورانه است ، ما باید برای سخنان او به یاد بیاوریم ، CX-7 اولین بازی خود را در قالب یک ماشین مفهوم Crosssport در سال 2005 در نمایندگی اتومبیل دیترویت انجام داد. یک سال بعد ، نمونه نمایشگاه به طور طبیعی به یک سریال تبدیل شد که در بازار آمریکا راه اندازی شد و به شکل خاکستری مدت هاست که در اطراف روسیه کار می کند. پس از یک سال دیگر ، ماشین به دنیای قدیم رسید. علاوه بر این ، عمدتاً به دلیل فعالیت دفتر نماینده ما ، مزدا ، دفتر مرکزی این شرکت سرانجام تصمیمی در مورد عرضه اتومبیل به اروپا و روسیه گرفت.
این طرح در یک هویت شرکتی قابل تشخیص ساخته شده است. در اینجا شما بالهای جلو را در روح RX-8 و FA ، یادآور مزدا 6 و مزدا 3 تلفظ کرده اید. همچنین یافته های جدیدی وجود دارد ، به عنوان مثال ، یک خم صاف از آستانه پنجره در عقب. این ماشین دارای قوس های برجسته و چراغ های عقب زیبا است. و در زیر سپر می توانید زنگ های کروم از سیستم اگزوز را مشاهده کنید ، که در طرفین رقیق شده است. در قوس ها ، چرخ های 18 اینچی با لاستیک 235/60. نمای کلی عضلانی و مناسب است ، کاملاً با فلسفه مزدا سازگار است. و داخل؟
پنل جلویی کاملاً جامد است. گام قابل توجه در قسمت فوقانی. کنسول مرکزی سخاوتمندانه با پلاستیک به پایان رسیده و از فلز جلا تقلید می کند. فرمان سه اسپیتز است ، طراحی آن به مزدا MX-5 اشاره دارد. دستگیره اهرم μPP دقیقاً مشابه دستگاه های خانواده MPS است. فلش دستگاههای قرار داده شده در چاههای عمیق کاملاً پایین به نظر می رسند. و فقط صندلی های صندلی بدون پشتیبانی جانبی شدید ، پوشیده از پوست لغزنده ، از این گروه شبه کلار خارج می شوند. با این حال ، نشستن ، شما کمی در آنها قرار می گیرید ، بنابراین تثبیت صورت می گیرد. علاوه بر این ، صندلی ها کاملاً با وزن بدن توزیع می شوند که در یک سفر طولانی مهم است. یک کارت کلیدی بسیار کلیدی (گزینه) از جیب لزوماً سنسورها را می خواند و سیگنال را می خواند و ماشین با چرخاندن دسته واقع در محل معمول قفل احتراق شروع می شود. بلافاصله ، دستگاه ها به رنگ قرمز روشن برجسته می شوند و یک موتور توربو آشنا از زیر کاپوت بیدار می شود. بله ، این همان واحد است که ما موفق به مطالعه نسخه های MPS Mazda3 و Mazda6 شدیم. MZR 2.3 DISI Turbo مجهز به تزریق مستقیم سوخت و تقویت است. قدرت برای مدل اروپایی 260 اسب بخار است. با استفاده از این موتور ، تنها در 8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و به 210 کیلومتر در ساعت می رسد. با این حال ، علاقه مندان به روسیه در کراس اوورها تعجب ناخوشایند خواهند داشت. هیچ گیربکس دستی وجود نخواهد داشت ، اما فقط یک دستگاه اتوماتیک از یک آمریکایی وجود خواهد داشت و بنابراین موتور موتور به 238 اسب بخار کاهش می یابد. (طبق گفته این شرکت ، انتقال اتوماتیک نمی تواند گشتاور بیشتری را منتقل کند).
شتاب به صد دستگاه اتوماتیک بیش از 0.2 ثانیه است و حداکثر سرعت فقط 180 کیلومتر در ساعت خواهد بود. تنها علاوه بر این امکان استفاده از بنزین با شماره اکتان شماره 95 است. برای بازار ما ، یک دردسر برای بازار ما نیز کمی نرم تر از نسخه اروپایی و کمی سخت تر از نسخه آمریکایی فراهم شده است. میانه خدمت می شود. خوب ، در این حالت ، ما با شدیدترین نسخه CX-7 که برای اروپا تهیه شده است آشنا می شویم. ژنهای ورزشی ، کجایی؟ توجه داشته باشید که در اروپا جاده های بدی وجود دارد. اما بعداً به آنها رسیدیم. و ابتدا یک شهر پاریس و شبکه ای از بزرگراه صاف در محیط های آن وجود داشت. کلاچ سبک کاملاً آموزنده بود که از همان ابتدا یکدست حرکت کند. علاوه بر من ، دو مسافر در کابین به همراه یک چمدان مشترک وجود داشت ، اما این بر پویایی که ماشین با قدرت خراب شد تأثیر نمی گذارد و با اطمینان با سرعت شروع می شود. موتور توربو از خاصیت ارتجاعی راضی است ، از سال 2000 دور در دقیقه خوش شانس است. این شایستگی یک حجم کار بزرگ و سیستم تزریق سوخت است که به همین دلیل می توان میزان فشرده سازی را افزایش داد. من به عنوان یک طرفدار رانندگی سریع ، بلافاصله شروع به پیچاندن موتور تقریباً به محدود کننده کردم. او عاشق این قدرت به آرامی در کل محدوده سرعت افزایش می یابد و به حداکثر مقدار در علامت 5500 r/min می رسد. هیچ ضبط آشکاری در شخصیت وجود ندارد ، و کنترل کشش بسیار راحت است.
به نظر می رسد که در پوشش صاف ، کار سیستم تعلیق و فرمان عالی است. بازخورد عالی ، واکنش های واضح و سریع به حرکت فرمان ، حداقل رول و عدم وجود کامل ساخت. در عین حال ، اصلاً احساس نمی شود ، به طوری که همه اینها. و تنها هنگامی که مسیر ما را از بزرگراه به سمت جاده های روستایی کمی شکسته سوق داد ، آیا من فهمیدم که رفتار مثال زدنی در یک پوشش جامد صاف ، نتیجه سفتی سیستم تعلیق است. مسافران نیز این را احساس کردند. شوک ها و پرتاب های بی نظمی بسیار زیبا ، مشخصات جاده توسط بدن به تفصیل ردیابی می شود. در اینجا من حتی می خواهم با نسخه های MPS ذکر شده موازی کنم. استحکام شاسی با شدت انرژی تنظیم عالی تکمیل می شود. این برای هیچ چیز نیست که آزمایش کنندگان شرکت با جدیت نمونه های اولیه را برای Nürburgring و Autobahns آلمانی در مرحله پالایش سوار کنند. به هر حال ، مزدا نه تنها با شاسی برای نسخه اروپایی کار کرد بلکه بدن را نیز تقویت کرد. اکنون مشخص است که چرا مزدا مجموعه جداگانه ای از چشمه ها و کمک های فنر را برای روسیه ایجاد کرده است. ما جاده های ایده آل بسیار کمتری داریم و بیشتر اوقات به خاطر یک ایده ورزشی ، بیشتر خریداران بالقوه بعید است که موافقت کنند. ما قطعاً نسخه روسی را به آزمایش خواهیم برد تا بفهمیم که با نسخه اروپایی چقدر متفاوت است. به هر حال ، طبق احساسات ذهنی ، او بسیار سرگرم کننده تر و جالب تر از رقبای اصلی خود در شخص میتسوبیشی Outlander XL و Nissan Murano است. واقعاً راننده ، شاید بیشترین
راننده در کلاس خود. و در مورد عملی چیست؟ با از دست دادن جای خود برای چرخ یک همکار ، در ردیف دوم جایگاه خود را گرفتم. بزرگ جادار فراخ. سقف فشار نمی دهد و در شانه ها یک منبع مناسب است. و تنه جادار است (4551348 لیتر) ، و ارتفاع بارگذاری خیلی بزرگ نیست. علاوه بر این ، پشت صندلی های عقب به راحتی برای این کار به اندازه کافی تاشو می شود تا اهرم های ویژه را در محفظه چمدان بکشید. کف صندوق عقب یک دو طرفه به شما امکان می دهد وسایل مرطوب یا کثیف را با حداقل عواقب حمل کنید.
CX-7 با عایق صدا خوشحال شد. موتور به همان اندازه که لازم است شنیده می شود ، قوس ها اذیت نمی شوند و سر و صدای خیابان به هیچ وجه به وجود نمی آید. سیستم صوتی اختیاری Bose با نه بلندگو و عملکرد مرکز صدا پانوراما به خوبی بازی می کند. CX-7 ماشین تمام چرخ است. مانند MAZDA6 MPS ، از مدار با اتصال الکترونیکی کنترل شده استفاده می شود که در صورت لزوم ، پل عقب را به هم وصل می کند. به طور پیش فرض ، تمام رانش به چرخ های جلو منتقل می شود و می تواند تا 50 ٪ از لحظه به عقب برگردد. سیستم کنترل درایو تمام چرخ در تثبیت DSC ادغام شده است. دومی چرخ های ماسک را کند می کند و لحظه ای بازی می کند که آن را در امتداد محورها پراکنده می کند و ماشین را به مسیر مورد نظر باز می گرداند. به هر حال ، DSC خاموش نمی شود (فقط TC های ضد Circulation می توانند پخش شوند). به نظر می رسد که نسخه اروپایی CX-7 یک متقاطع بسیار کاربردی با رانندگان برجسته است. من فکر نمی کنم که این خصوصیات در نسخه روسی به شدت بدتر شود ، بنابراین یک پرفروش بالقوه می تواند برای ما بیان شود.
قیمت و پیکربندی
این ماشین در دو سطح تور و تریم ورزشی ارائه می شود. برای هر دو ، یک موتور (2.3 توربو ، 238 اسب بخار) و یک دستگاه پنج سرعته ارائه شده است. تور حدود 1،141،000 روبل تخمین زده می شود. لیست گزینه های استاندارد شامل رنگ فلزی ، سالن پارچه ای ، یک فرمان چند منظوره ، پوست خرد شده ، کنترل آب و هوا ، CZ ، صندلی های جلوی گرم ، رایانه مسیر ، مجموعه کاملی از سیستم های کنترل الکترونیکی ، بی حرکت کننده ، زنگ امنیتی ، چراغهای جلو هالوژن ، واشر چراغ جلو ، چراغهای جلو ، چراغهای جلو ، دیسک های R18 ، سی دی با چهار بلندگو. برای ورزش آنها از 1،239،000 به 1،265،000 روبل درخواست می کنند. یک سالن چرمی ، دریچه ، درایورهای صندلی راننده ، یک سیستم دسترسی غیر کلک ، سنسور باران ، چراغهای زنون ، مه -تونل ، یک سیستم صوتی از بوز با نه بلندگو اضافه می شود.
لئونی توتلوف
