درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

مشکل انتخاب SUV تا 65000 دلار

الكساندر گلورکوف ، 33 ساله ، به عنوان رئیس گروه ارتباطات خارجی فعالیت می كند. سوار به Toyota Avensis. او می خواهد یک کراس اوور بزرگ و بزرگ با استفاده از کار و راحتی یک ماشین باشد. بودجه 65000 دلار.


من دلیل خاصی برای تغییر ماشین ندارم. صرفاً تمایل به داشتن یک ماشین جدید ، جادارتر و جادار تر وجود داشت که حداقل از نظر راحتی نسبت به تویوتا Avensis فعلی من پایین نیست. و از آنجا که حیاط یک ماه ماه مه نیست ، من می خواستم از پشتیبانی همه چرخ های چرخ استفاده کنم.
 

طی سه سال گذشته ، من به طور فعال در حال کار با تویوتا Avensis 2.0 -Liter هستم. در اصل ، هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود ندارد. این کنترل عالی است ، به نظر مدرن ، به ویژه نیازی به سرمایه گذاری ندارد. اما به مدت 36 ماه این زمان مناسب و معقول است به طوری که احساس واقعی به یک عادت تبدیل می شود. بنابراین ، صادقانه بگویم ، من چیز جدیدی می خواستم. در ابتدا به یک SUV کامل فکر کردم ، اما آنچه واقعاً دوست دارد.


و سپس یکی از دوستان یک کراس اوور از یک برند معروف خریداری کرد و من فرصتی برای سفر در تمام روز داشتم. من از زمانی که برای اولین بار در محل راننده به پایان رسیدم ، چنین وزوز را احساس نکرده ام. اول از همه ، این ماشین بسیار بزرگ ، جادار است ، برای خانواده ای با دو فرزند عالی است. ثانیاً ، SUV راحت و آسان برای کنترل است ، من در مقایسه با یک ماشین تفاوت اساسی را احساس نکردم. با این حال ، دلپذیرترین احساس اعتماد به نفس که همه رانندگی را در یک جاده لغزنده یا مرطوب آلوده می کند. بنابراین ، با تجزیه و تحلیل احساسات من و شمارش دارایی ها ، به این نتیجه رسیدم که وقت آن رسیده است که چیزی شبیه به آن و خودم بدست آورم. می خواهید از ماشین چه چیزی بگیرید؟ قطعاً جعبه اتوماتیک ، تنه جادار و ظاهر دلپذیر. در این بخش پیشنهادهای کاملاً کافی وجود دارد ، اما تعداد اسب ها برای قدرت قدرت باید از دو صدها نفر فراتر رود تا شتاب و شتاب باعث شکایتی نشود ، به طور قابل توجهی دایره مظنونان را محدود کند.
 

الزامات من برای ماشین:

تصویر
مدرن ، عاری از SUV Elegance ، قدرتمند و ایمن نیست.

سبک
ظاهر تهاجمی جالب تر است ، اما این عامل اساسی نیست.

خصوصیات لرزان
در حالت ایده آل ، من دوست دارم که کار و پویایی معمول یک ماشین را احساس کنم. و تعلیق نباید خیلی ورزشی باشد.

اقتصاد
چندان مرتبط نیست من می دانم که یک متقاطع قدرتمند تمام چرخ با یک اتوماتیک در اشتهای عالی متفاوت خواهد بود. و من برای این آماده هستم

داخلی
یک سالن راحت و جادار با پایان های با کیفیت بالا ، تنه جادار.

تجهیزات در استاندارد
گیربکس اتوماتیک ، کنترل آب و هوا ، حاشیه ای که با پوست پوشیده شده است.
 



میتسوبیشی Outlander XL
این انتخاب شد زیرا: یک مدل نسبتاً جدید ، یک موتور قدرتمند ، قیمت مناسب.

مدل جوان ، که درباره آن چیزهای زیادی را شنیدم و خواندم ، اما دیگر وقت رفتن به سالن وجود نداشت. صادقانه بگویم ، در صفحات اینترنتی ، Outlander جالب تر از زندگی است. به نظر من ، از دیدگاه طراحی مدرن ، ظاهر ماشین کاملاً بی تکلف است. چنین واگن ایستگاه نفخ ، که بار دیگر بر قطر کوچکی از چرخ ها تأکید می کند. من واقعاً فقط چراغهای عقب LED را دوست داشتم که کمی ماشین را زنده می کنند.


بله ، و در سالن آنها بر چنین احساساتی غلبه می کنند. فضای داخلی خیلی ساده به نظر می رسد. حتی با وجود پایان جامد و پیکربندی کاملاً گران قیمت با کنترل آب و هوا ، پخش کننده MP3 و صندلی های چرمی. پلاستیک سخت پانل ها به زودی شروع به لکه دار شدن غیر موزیک می کنند. صندلی های جلو مجهز به پشتیبانی جانبی خوب و تعداد کافی از تنظیمات هستند ، اما در عین حال آنها کاملاً باریک هستند: من احساس صریح و سفید می کنم. به همین دلیل ، احساس جادار بودن کابین فوراً از بین می رود. با این حال ، اگر عقب نشسته باشید ، اصلاً ظاهر نمی شود. فضای بسیار کمی در ارتفاع وجود دارد ، حتی یک فرد با اندازه متوسط \u200b\u200bسر خود را در مقابل سقف قرار می دهد.


اما تنه فقط فوق العاده است! پرسه زن مناسب خواهد بود و مکان کیسه های خانگی همچنان باقی خواهد ماند. بله ، و دکمه تاشو صندلی های عقب راحت است: من آن را فشار دادم و در اینجا شما یک سکوی بارگیری در نیمی از یتیم خانه دارید.
 

در جاده Outlander به نظر می رسید که واقعاً خوب انجام شده است. در مرحله اول ، رانندگی یک ماشین بسیار راحت است: شما نمی توانید ارگونومی را نگه دارید ، و دید در ارتفاع است. کراس اوور جاده را کاملاً و کاملاً شتاب می گیرد تا از پیشی گرفته و سازماندهی مجدد آن لذت بخش باشد. در عین حال ، فرمان نسبتاً نرم در هر شیوه حرکتی آموزنده است. کلمات خوب مستحق کار دستگاه هستند: مرتب و در عین حال به وضوح جعبه برنامه را متناوب می کند. اما گلبرگهای فرمان باعث بی حرمتی می شوند: چه کسی فقط آنها را اختراع کرده است و چرا؟! ما در ماشین فرمول نیستیم!
 



سبک
ظاهر این ماشین احساسات زیادی ایجاد نمی کند. علاوه بر این ، طرح برای من منسوخ به نظر می رسد.

خصوصیات لرزان
برای پویایی و کنترل پذیری ، ماشین با اطمینان می تواند کاملاً تحویل داده شود. تحت تاثیر قرار.

داخلی
به آرامی و با صدا ، تمام پانل ها نصب شده اند ، اما پلاستیک بودجه به روشی مثبت تنظیم نمی شود. همچنین ، صندلی ها خیلی باریک به نظر می رسید.

اقتصاد
با قضاوت بر اساس رایانه روی تخته ، مصرف بنزین در اینجا با علامت 20 لیتر در نوسان است. بسیار زیاد ، اما کشنده نیست!

تجهیزات در استاندارد
از خواسته ها ، فقط برای از بین بردن گلبرگهای فرمان ، که نتوانستم اتخاذ کنم. در غیر این صورت ، تجهیزات کاملاً مرتب شده اند.



Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD در برند و مدل
ابعاد 4640/1800/1720 میلی متر
موتور بنزینی ، 2998 cm3 ، 220 اسب بخار/6250 دقیقه 1
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 9.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت


مانند: کار تعلیق ، فرمان و پویایی و همچنین یک تنه جادار.

دوست ندارید: طراحی بیرونی و داخلی.
 



BMW X3
این انتخاب شده است زیرا: این ماشین مدتهاست که شناخته شده است ، فرصتی برای انتخاب نوع موتور وجود دارد.


وقتی از من در مورد نگرش من به اتومبیل های دیزل سؤال شد ، فکر کردم: چرا شیطان شوخی نمی کند؟ از این گذشته ، این شرکت از فروش چنین اتومبیل هایی در روسیه نمی ترسد! و من تصمیم گرفتم که دیزل باواریایی را امتحان کنم. علاوه بر این ، من و همسرم مدتهاست که BMW X3 را می شناسیم. از نظر ظاهری ، مدل بسیار دلپذیر است. بله ، جوانان جوان نبودند ، اما اتومبیل هایی با پروانه روی هود به عنوان یک کلاسیک خاص درک می شوند که نیازی به به روزرسانی مداوم ندارد.
 

همانطور که انتظار می رفت ، به جز هاله خاصی از بوی خاص سوخت دیزل ، من هیچ تفاوتی با مخالفان بنزین مشاهده نکردم. با این حال ، نه کاملاً X3 با دیزل 3.0 لیتری نسبت به رقبا در مدیریت بسیار پویا و مطیع تر بود. این سرعت را تسریع می کند و به دست می آورد. این SUV به سادگی عالی است. BMW به اصل خود صادق است تا لذت واقعی رانندگی را به وجود آورد. من یک بار یک BMW قدیمی داشتم ، بنابراین او گرما داد.


سیستم تعلیق راحت است ، هیچ سفتی بیش از حد. این واقعاً احساس می شود ، گویی که پشت فرمان ماشین نشسته اید. تنها چیزی که این سفر را کمی تحت الشعاع قرار داد ، فرمان خیلی سخت با سرعت بود (با این حال راحت ، بخش متقابل و قطر). پایان دادن به اطلاع رسانی مطمئناً عالی است! اما به سختی برای یک شهر تفریحی در شهر صادق است.
 

فضای داخلی به طور کلی غنی به نظر می رسد. این فقط انتخاب موادی است که من به یک طراح دیگر تحویل می دهم. همه چیز جامد ، گران و با کیفیت بالا است ، و در اینجا ، موهای زائد ، تلاقی پلاستیک بودجه در کنسول مرکزی. آیا انجام آن بدون آن غیرممکن بود؟
 

اما از نظر راحتی کنترل X3 ، یک رهبر روشن. تمام کلیدها در جایی واقع شده اند که انتظار دارید آنها را ببینید ، و بفهمید چه چیزی چیست ، برای مدت طولانی لازم نیست. به بهترین وجه صندلی راننده سخت کاملاً راضی و مجهز به تمام تنظیمات لازم است. حیف است که فضای زیادی در کابین وجود ندارد ، به خصوص از پشت. زانوهای مسافران بلند در پشت صندلی های جلو استراحت می کنند. بله ، و تنه متوسط \u200b\u200bاست. اگر همان قدم زدن را قرار دهید ، جایی نخواهد بود.
 



سبک
این واقعیت که ماشین مدتهاست در جاده ها آشنا شده است به هیچ وجه بر همدردی من تأثیر نمی گذارد. کلاسیک پیر نمی شود.

خصوصیات لرزان
این واقعیت که Mini X می تواند در جاده انجام دهد فقط با یک کلمه قابل توصیف است: فوق العاده!

داخلی
ارگونومیک و جذاب. اما نمی دانم چرا قسمت بالای کنسول مرکزی تصمیم گرفت با چنین پلاستیک ارزان قیمت بپوشاند؟

اقتصاد
در پشت فرمان ماشین نشسته ام ، به نوعی نمی خواهم به اشتها علاقه مند شوم. اگرچه موتورهای دیزلی ، طبق معمول ، با کارآیی مشخص می شوند.

تجهیزات در استاندارد
آیا افرادی را می شناسید که ممکن است تصور کنند که تجهیزات BMW مدرن ناچیز خواهد بود؟ نشان دادن


BMW X3 3.0D در برند و مدل
ابعاد 4569/1853/1674 میلی متر
موتور دیزل ، 2993 cm3 ، 218 اسب بخار/4000 دقیقه 1
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
شتاب 7.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت


مانند: دست زدن و خصوصیات پویا ، ظاهر و طراحی داخلی.

من آن را دوست ندارم: یک فرمان محکم ، یک تنه متوسط.
 



مزدا CX-7
انتخاب شده است زیرا: طراحی مدرن ، تعداد قابل توجهی از هود.


نیازی به گفتن نیست ، من مزدا را دوست داشتم. به نظر می رسد CX-7 فقط عالی است ، طراحی این ماشین باعث احساسات بسیار بیشتری می شود. این یک نگاه تازه به کراس اوورها احساس می کند ، بدون اینکه به رقبا نگاه کند. بله ، و فضای داخلی بیشتر دوست داشت. در داخل ، SUV بیشتر از خارج به نظر می رسد. صندلی راننده کانتور است و در عین حال گسترده ، من در آن راحت هستم. مواد دکوراسیون با کیفیت بالا هستند ، حتی پلاستیک بودجه در اینجا ارگانیک به نظر می رسد. تعداد زیادی پیام نمونه ای برای بقیه رقبای امروز نیست. از نظر ذهنی ، سوراخ های گرد مجاری که از نوعی ابتدایی صحبت می کنند ، خوشحال نیستند. به هر حال ، در یک زمان یکی از دلایلی بود که Mazde 6 Toyota Avensis را ترجیح دادم.


فرمان از نظر اندازه کوچک است ، با کلیدهای کنترل کلید مانند جوی استیک و کنترل کروز ، که کارآیی آن خوشایند است. بره کمی اطلاع رسانی نمی کند ، اما ماشین با اطمینان مسیر را نگه می دارد. و از آنجا که من از ماشین عمدتاً در شهر استفاده خواهم کرد ، این ظرافت به خصوص از من نمی ترسد. تعلیق سخت بسیار ناخوشایند تر است: هر دست انداز به طور قابل توجهی بدن را لرزاند. به نوعی فرصتی برای سوار شدن به نسخه آمریکایی در آنجا داشتم که شاسی نرمتر است. CX-7 با داشتن یک موتور 238 اسب بخار ، به شدت تسریع می کند ، اما با یک مجموعه سریع از سرعت ، جعبه اتوماتیک دنده را با تأخیر کوچک تغییر می دهد.
 



سبک
مدرن ترین تثلیث امروز. ظاهر متقاطع بیشتر مربوط به ایده های من در مورد آینده ماشین است.

خصوصیات لرزان
سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که هر مفصل کوچک در آسفالت در کابین احساس شود. اما با رانندگی پویا ، این یک مزیت است!

داخلی
البته این مواد بسیار پرقدرت نیستند ، اما به طور کلی برداشت ها خوب هستند. فضای داخلی جادار است و دارای ارگونومی تأیید شده است. شاید یک روز شکل مجاری تغییر کند

اقتصاد
باز هم 20 لیتر بنزین در هر صد؟ در جایی که امروز این رقم را تماشا کردم

تجهیزات در استاندارد
فقط دو مجموعه وجود دارد ، و هر دو شارژ می شوند. بنابراین از نظر تجهیزات ، هیچ چیزی برای شکایت از آن وجود ندارد.



Mazda CX-7 2.3 توربو در برند و مدل
ابعاد 4675/1870/1645 میلی متر
موتور بنزینی ، 2261 cm3 ، 238 اسب بخار/5000 دقیقه 1
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
حداکثر سرعت 181 کیلومتر در ساعت
شتاب 8.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت


مانند: طراحی تهاجمی ، فضای داخلی با کیفیت بالا ، فضای داخلی جادار.

من آن را دوست ندارم: یک دستگاه لاغر ، یک تعلیق سخت.
 

انتخاب من

جای تعجب نیست که آنها می گویند بار انتخاب بار سنگین است. هر یک از این سه اتومبیل مزایای خاص خود را دارند. راحتی ، رسیدگی و پویایی نماینده صنعت خودروهای آلمان خوشحال است ، اما ارزش آن به ناامیدی فرو می رود. و مهم نیست که چگونه X3 را دوست دارم ، نمی خواهم برای برند بیش از حد پرداخت کنم. شکایات کمی بیشتر در مورد خصوصیات در حال اجرا و راحتی ژاپنی ها وجود دارد ، اما من سیاست قیمت گذاری مزدا و میتسوبیشی را دوست دارم. و اگر از دو مورد آخر انتخاب کنید ، من اولویت خود را به CX-7 خود می دهم ، که در ترکیب خصوصیات ، برای خانواده ام بسیار مناسب تر است.
 

انتخاب ویراستار

نظر اسکندر در مورد طراحی میتسوبیشی Outlander XL با نظر دفتر تحریریه واگرایی می کند. مهم نیست ، به لطف ظاهر جالب ، این مدل در بازار ما تقاضا است: از ژانویه تا اکتبر امسال ، 8761 اتومبیل در روسیه فروخته شد. نتیجه خوب! همین مسئله را می توان در مورد مزدا CX-7 در دو ماه از زمان شروع فروش در اوت 2007 1،249 اتومبیل فروخت. هر دو کراس اوور برای ما جذاب به نظر می رسند. اما ما به باوارز رای می دهیم. BMW X3 دارای تمام خصوصیات یک شهر واقعی شهر است: جذابیت ، راحتی ، پویایی ، کارآیی و امنیت.

 
دیمیتری تیوشنکو
عکس: سرگئی کرستوف
 
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2007]