لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

مشخصات Lexus IS250 نسخه X

ویژگی های فنی Lexus IS350
اندازه بدن (طول / عرض / ارتفاع) 4575 میلی متر / 1795 میلی متر / 1430 میلی متر.
پایه چرخ 2730 میلی متر
وزن ماشین 1580 کیلوگرم
FR Drive (درایو عقب)
موتور 2.5 لیتری ، 6 سیلندر با محل سیلندر V شکل ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی ، قدرت توسعه یافته 215 اسب بخار است. در 6400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 26.5 کیلوگرم در متر در 3800 دور در دقیقه است.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
قیمت این خودرو 4.500،000 ین (حدود 45،000 دلار) است
عظیم ترین مدل لکسوس در بازار ظاهر می شود
بنابراین ، از لحظه ای که اتومبیل های برند لکسوس شروع به ورود به بازار داخلی ژاپن کردند ، من توانستم یک ماه داشته باشم. و چی؟ تعداد برنامه های چهار برابر بیش از برنامه اولیه و 4600 اتومبیل بود. در میان آنها ، حدود 4000 سفارش در مدل Lexus GS قرار دارد. لکسوس GS چیست! حتی متداول معمول برای همه ما آشنا است ، که بر روی آن آنها به سادگی نماد را تغییر داده و شروع به تماس با مدل Lexus SC کردند ، حتی او مورد توجه خریداران قرار نگرفت! بگذارید به شما یادآوری کنم که قرار بود در هر ماه 100 ماشین از این دست بفروشد و 600 نفر ابراز تمایل به خرید کردند! البته سؤال این نیست که چند ماشین برای ماه اول فروش طول کشید. این مهم است که اکنون چگونه این سرعت را حفظ کنید و مشتری بالقوه خود را از دست ندهید. از آنجا که همه واضح هستند: آغاز فروش در بیشتر قسمت ها استیر است. اما خیلی سریع به پایان می رسد و زندگی روزمره خاکستری رخ می دهد.
بنابراین ، به هیچ وجه تعجب آور نیست که تصمیم گرفته شد ماشین لکسوس را برای فروش مدل فروشنده برند لکسوس قرار دهید. در ابتدا ، قرار است ماهانه حدود 1800 ماشین از این دست را بفروشد. یعنی نرخ بزرگی در این مدل نسبت به دستگاه معتبرتر Lexus GS (برنامه اجرای آن 1100 واحد در هر ماه است) و این این است که قیمت فروش آن را نمی توان پایین نامید. اینجا را ببینید: یک اتومبیل با بالاترین دسته L ، با یک موتور 3.5 لیتری که قدرت 318 اسب بخار را توسعه می دهد. این هزینه 5.250.000 ین (حدود 52،000 دلار) خواهد بود. دستگاهی با موتور 2.5 لیتری (215 اسب بخار) در پیکربندی اصلی برای آن از 3.900،000 ین (حدود 38.500 دلار) خواسته می شود. بله ، همه دستگاه ها به طور استاندارد مجهز به یک ناوبر چند منظوره در صفحه و سیستم ETC هستند. اما هنوز هم با قیمتی ، این دستگاه ژاپنی با مدل های وارداتی کلاس ممتاز ، مانند سری BMW 3 یا کلاس مرسدس C یا Audi A4 ، با یک کلمه ، قابل مقایسه است (طبق استانداردهای حق بیمه دستگاه ) اتومبیل ها آلمان را ساختند.
این واقعیت که تویوتا در صدر نردبان سلسله مراتبی خودرو ژاپنی قرار داشت ، البته به این دلیل است که ماشین های قابل اعتماد تولید می کند ، که در عین حال کاملاً اقتصادی هستند. و این مطابق با روندهایی است که اکنون نه تنها با ما بلکه در سراسر جهان غالب است. بنابراین ، تویوتا در آخرین نقش ها نیست. اما از طرف دیگر ، اگر به خصوصیات پویا بپردازیم ، در درجه اول به ویژگی های طراحی تعلیق ، پس رهبری بدون شک در این زمینه توسط تولید کنندگان آلمانی اتومبیل های معتبر قابل اعتماد است. بله ، در بین اتومبیل های ژاپنی ، از کسانی که در جاده های ژاپن حرکت می کنند ، نمونه های مجهز بسیار خوبی وجود دارند که استدلال می کنند. اما با توجه به معیارهایی مانند سبک یا حس دقیق بودن ذهنی ، آنها هنوز به بهترین نمونه های جهان نمی رسند. این ، به هر حال ، گاهی اوقات توسط مهندسان حامل ها شناخته می شود. و اگر به عنوان مثال ، گفتگو در مورد ماشین های غربی به طور ناگهانی به هرگونه ارائه می رسد ، بسیاری از توسعه دهندگان ژاپنی وجود دارند که به این معنا که می گویند ، اگر اجازه افزایش هزینه هزینه را داشته باشند ، ابراز تاسف می کنند ، پس ما چرخش و غیره.
اما پس از آن ماشین های برند لکسوس در بازار ظاهر می شوند. آنها بسیار گران هستند. سطح قیمت فروش نشان می دهد که هزینه پروژه منجر به یک مبلغ مرتب شده است که با این حال ، هیچ کس به خصوص محدود نیست. خوب ، چه اتفاقی افتاد؟ چند وقت پیش ، من قبلاً گزارشی از ارائه مدل Lexus GS منتشر کردم و به نظر می رسد که هنوز هم وجود ندارد. و اکنون ارائه مدل بعدی برند لکسوس. خوب ، من سعی خواهم کرد که این ماشین را به همان روش ارزیابی کنم ، یعنی در مورد اینکه آیا همه چیز در آن کافی است یا خیر. در زیر مطالب من در مورد این موضوع آورده شده است.
ما قصد تقلید از غرب را نداشتیم!
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، اولین مدل لکسوس که در بازار ما ظاهر شد ، یعنی مدل GS ، در واقع ، ادامه ترکیب Toyota Aristo است. حداقل از نظر ظاهری به این ترتیب به نظر می رسد. بر خلاف این ، در ظاهر لکسوس ، عملاً چیزی از اجداد خود باقی نمانده است ، یعنی مدل تویوتا آلتزا. به هر حال ، در خارج از کشور ، مدل لکسوس به عنوان ادامه خط IS محسوب می شود ، که فقط در کاتالوگ های ژاپنی به عنوان تویوتا آلتزا خوانده می شد. اما همه نمایندگان تویوتا ، که با او موفق به صحبت با او شدم ، یک رأی است که ماشین تویوتا آلتزا هیچ ارتباطی با لکسوس فعلی ندارد. من همچنین تمایل به فکر کردن دارم. حداقل ، من خیلی با دقت مورد بررسی قرار دادم که لکسوس بدن است ، من یک سدان ورزشی 4 درب را با عناصر محفظه جلوی خود دیدم ، اینها چنین است ، اما من هیچ علامتی پیدا نکردم که بتوانم با اطمینان از خویشاوندی آن را تأسیس کنم این دستگاه با ماشین Toyota Altezza. و با در نظر گرفتن اینکه چقدر طراحی دستگاه با دقت انجام می شود ، چقدر از مواد در آن استفاده می شود ، می توانم با اطمینان بگویم: این نماینده خانواده دستگاه های معتبر برند لکسوس است!
اما از طرف دیگر می توانید به این مشکل نگاه کنید و سعی کنید آن را با آن دستگاه های نمونه غربی که با آن رقابت می کنند مقایسه کنید. با این رویکرد ، یک محدودیت شگفت انگیز بلافاصله قابل توجه است ، که مشخصه لکسوس مدل است. بنابراین ، مدل های برند BMW دارای یک برش جلو برجسته توسط پیکربندی Avant -Garde هستند. اتومبیل های آئودی با شکل مشخصی از شبکه نیز به صورت طراحی جذاب جذاب برای اتومبیل های نخبه غربی ساخته شده اند که هدف اصلی آن بلافاصله برای شکست خریدار خود در محل است. اما ما فقط به اتومبیل های آلمانی محدود نخواهیم شد. به عنوان مثال ، ماشین ایتالیایی آلفا رومئو ، که در جلو با یک عمودی گسترده با یک رنده تزئینی تزئین شده است. یا مثال دیگر ، پژو فرانسوی ، که بر روی آن چنین هوای بزرگی نصب شده است که بیشتر شبیه یک فک عظیم کارائیب است. دلیل این همه ترفندها به راحتی قابل درک است اگر به خاطر داشته باشید که هر تولید کننده از هر طریق ممکن تلاش می کند که ماشین وی به راحتی شناخته شود و از سایر مدلهای مشابه متمایز شود.
اما بازگشت به لکسوس ما ماشین است. طراحان سعی کردند تا حد امکان یک ماشین را ساده و باز کنند. آنقدر ساده که اگر یکی از خریداران در هنگام بازرسی از ماشین باشد و بتواند چیزی مانند Wow را فشار دهد! اگر به افرادی که مسئول توسعه ظاهر دستگاه بودند ، گوش می دهید ، می توانید چیزهای جدید زیادی را یاد بگیرید. خوب ، به عنوان مثال ، یکی از آنها به طور واضح و واضح بیان کرد: ما نیاز به حل مسئله طراحی داشتیم ، به طوری که ما به تقلید از غرب مشکوک نیستیم!. اما در واقع ، این فقط یک بهانه است ، نه بیشتر. به نظر من موضوع این خطر نیست که متهم به تحسین غرب شود ، اما در صورت تمایل ، در ویژگی های ایده ژاپنی از زیبا. یعنی هر کشوری اصول زیبایی شناسی خاص خود را دارد. به عنوان مثال ، در ژاپن ، زیبایی شناسی عمدتاً بر اساس تأمل یک فرسوده بی مزه ساخته شده است. بعدش چی؟ و این واقعیت که در حال حاضر مارک اتومبیل لکسوس برای مصرف کننده ژاپنی چیزی بیش از یک عبارت خالی نیست: نه سنت ها و نه یک داستان طولانی. در چنین شرایطی ، اگر چهره ای پرخاشگر و روشن به ماشین ایجاد کنید ، این امر باعث تأیید یا علاقه نمی شود بلکه به طور مستقیم احساسات مخالف است. و به این ترتیب که این اتفاق نمی افتد ، تصمیم گرفته شد که هیجان زده نشود. موافق ، این دیدگاه کاملاً منطقی به نظر می رسد. در یک کلام ، بر خلاف نظر عموماً پذیرفته شده که دستگاه معتبر باید بلافاصله به تخیل برخورد کند ، در اینجا هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد. اما شاید این ویژگی ، که مشخصه نه تنها لکسوس توصیف شده است ، ترکیب شود ، بلکه سایر دستگاه های برند لکسوس نیز باعث افزایش اعتبار آنها در بین ژاپنی ها می شود. از این گذشته ، هر شخصی که تصمیم می گیرند یا می توانند تصمیم بگیرند یک ماشین پریمیوم بخرند ، نیاز به ماشین خریداری شده با حمله به یک شرارت خاص در طراحی جبهه دارد.
اگر در مورد میزان متناسب بودن متنوع در پیکربندی پانل هایی که بدن را تشکیل می دهند صحبت کنیم ، بعید است که هر کسی نقصی را در اینجا پیدا کند. همانطور که در مورد لکسوس GS ، قبل از نقاشی بدن ، تمام بدن کاملاً خرد شده است تا حتی کوچکترین اتصالات بین اجزای مختلف گلدان را از بین ببرد. از این گذشته ، اگر این کار کثیف را انجام ندهید ، حتی کاملترین روش های نقاشی نتیجه واقعی نخواهد داد.
سبک لکسوس بیشتر در داخل کابین قابل توجه است
ظاهر موجود در بازار لکسوس است که همزمان با مدل GS اتفاق نمی افتد ، بلکه با یک تأخیر خاص و بسیار ناچیز اتفاق نمی افتد. در حقیقت ، اگر ما به عنوان پایه و اساس مهلت های توسعه این دو دستگاه را در نظر بگیریم ، این تفاوت برابر با کل سال خواهد بود. تأکید می کنم: لکسوس است که ماشین دیرتر از مدل Lexus GS به مدت 12 ماه تکمیل شد. چنین تأخیر سالانه امکان حل دو مشکل را فراهم می کند: استفاده از مواد و تکنیک های جدید در طراحی داخلی ، که در سالن GS نمی بینید ، و از طرف دیگر ، هر آنچه را که می تواند ، یک راه یا دیگری ، حذف کنید در مورد رابطه خود با مارک های Toyota Brands به کاربر یادآوری کنید. به طور خاص ، داشبورد جلوی صندلی راننده کاملاً تبدیل شده است! و این یک خبر بسیار دلپذیر است ، با توجه به این واقعیت که در کابین GS ، داشبورد همان اتومبیل های تویوتا باقی مانده است. کتیبه های روی سازها نیز بر روی یک الگوی خاص ساخته شده است. بنابراین ، اگر به ژنرال نگاه کنید ، معلولیت سالانه که توسط توسعه دهندگان مدل لکسوس ارائه شده است ، با یک مزیت نسبتاً قابل توجه استفاده می شود. در حقیقت ، رهبران پروژه لکسوس همیشه با چگونگی دستیابی به چنین کیفیتی از اجرای ، از یک سو ، برای تأکید بر سبک خاص لکسوس و از سوی دیگر برای اثبات مشتریان بالقوه روبرو خواهند شد که این تویوتا نیست ، و اینکه این دستگاه ها باید با تعرفه ویژه (به معنای مستقیم و تصویری) ارزیابی شوند. برای حل این مشکل ، طراحی داشبورد و همچنین کتیبه هایی که روی آن اعمال می شود ، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر برسد ، از اهمیت کمی برخوردار نیست. از این گذشته ، این عناصر هستند که دائماً قبل از چشمان راننده از بین می روند ، درست است؟ بنابراین معلوم می شود که یک جزئیات کوچک و به ظاهر ، ناگهان در وهله اول از اهمیت برخوردار است! اگر به شما یادآوری نکنید ، خود شما بعید به نظر می رسد که به آن توجه کنید ، اما این دیگر تویوتا نیست ، چشم ها فریب نمی خورند.
در اطراف صفحه جلوی کابین ، بالش های نرم قرار دارند ، سپس کنسول میانی و پنجره های تهویه که از طریق آن هوای مطبوع وارد سالن می شود. پانل و ویندوز با درب پنل جلویی گرگرفتند. اما این پذیرش طراح ما قبلاً سالن GS را می شناسیم. میانگین کنسول به وضوح به دو نیمه تقسیم می شود: پایین و بالا. هر دو قسمت به هم پیوسته اند. اگر هنگام توسعه این گره هیچ محاسبه ای برای درجه بالایی از اتصالات و پردازش وجود نداشت ، ظاهر آن خرد می شود. اما ، دقیقاً همانطور که در سالن GS بود ، تمام سطوح بدون کوچکترین مفصل در ارتباط بودند. چنین خواسته هایی از طرف طراحان لکسوس مستلزم استفاده از فناوری های جدید و پیشرفته تر در تولید است. در پاسخ به این امر ، تکنو در تویوتا از خود بی وقفه اعلام می کند که غذا می خورد! ، و آنها احتمالاً می دانند که چه می گویند. این فقط نقص ها است ، نه ، نه ، و آنها ظاهر می شوند. من این را کاملاً جدی می گویم ، با این حال ، احکام من فقط مربوط به اتومبیل هایی است که من در آن سفرهای آزمایشی انجام داده ام. اما این ثابت است ، و هنگامی که احتمال چنین نقص هایی به صفر کاهش می یابد ، من ، همانطور که می گویند ، کلاه خود را بردارم!
به یک کلام ، از نظر متناسب با جزئیات مختلف ، همه چیز تقریباً بهترین است ، که نمی توان در مورد پانل تزئینی که کنترل پنل سیستم ناوبری و مرکز موسیقی را اختصاص می دهد ، گفت. به دنبال خود باشید ، آن را در زیر نقره ساخته شده است ، اما به سختی می توان این سایت را نمونه ای از کامل بودن نامید. به نظر می رسد که این به هیچ وجه فلز نیست ، بلکه یک پلاستیک ساده است که با رنگ آلومینیومی نقاشی شده است. و شکل بسیار این صفحه به نوعی بسیار ساده است. حداقل ، این با تمام اجزای دیگر فضای داخلی کابین مطابقت ندارد ، که من تکرار می کنم ، یک سالن از مارک معتبر خودروی کلاس پریمیوم است. بنابراین ، اگر از من سؤال شود که در لکسوس ماشین غیر جذاب ترین است ، بدون تردید ، این صفحه را ذکر می کنم.
برای راحتی بیشتر
نوع ستون فرمان ، مجهز به درایو برقی ، با عملکرد آسان ورود (ورودی/خروجی سبک) تکمیل می شود. علاوه بر این ، جالب است که مدل GS چنین عملکردی را ارائه نمی دهد. اگر همه چیز به ترتیب شرح داده شود ، پس همه چیز چنین است. راننده در را باز می کند تا در یک صندلی بنشیند یا از سالن خارج شود و در آن لحظه فرمان ، گردن خود را خم می کند ، شروع به حرکت می کند و قبل از صندلی راننده مکانی را آزاد می کند. همه چیز ، پس از آن ، فرود یا فرود ساده تر می شود. البته ، این نوع پیشرفت چیزی جز کلمات خوب نیست! اگرچه لازم به ذکر است که هندسه شیب فرمان به گونه ای است که ، محاسبه برای یک فرود یا فرود راحت تر ، هنگامی که راننده تصمیم به استفاده از آن برای تنظیم وضعیت کار فرمان استفاده می کند ، ناراحتی خاصی ایجاد می کند. نکته این است که ستون فرمان کج به شما امکان می دهد فرمان را در صفحه عمودی حرکت دهید. اما در این سالن (به هر حال ، این نه تنها در مورد لکسوس ، سالن است ، بلکه همه سالن های برند تویوتا نیز اعمال می شود) ، چرخ در جهت به سمت بالا حرکت نمی کند. به نظر می رسد در مهره های گردن رحم خم شده است ، که دامنه تنظیم را به شدت باریک می کند. به عنوان مثال ، اگر فرمان را به حالت شدید قرار دهید ، پس از آن فقط بالاتر خواهد بود ، معلوم خواهد شد ، که تقریباً مانند مینی بوس خوانده می شود. بنابراین ، یک معضل وجود دارد: یا راحتی فرود و فرود ، یا امکان تنظیم دقیق تر موقعیت فرمان برای رانندگی بعدی. انتخاب واقعاً آسان نیست. اما شخصاً ، من به این روش فکر می کنم: مهم نیست که چطور است ، مهم نیست که چه دستگاه های اضافی به آن وصل شده اند ، مهمترین چیز این است که همه اینها با هیچ راننده ای که در چرخ بود برای پذیرش مطالب اصلی راننده اصلی تداخل نمی کند واد و سپس می توانید هر ، متنوع ترین امکانات را فراهم کنید ، صدمه ای نخواهد دید!
باید بگویم صندلی های عقب کاملاً جادار بودند. آنقدر جادار که به طور کلی ، چهار بزرگسال ، که رشد آنها از 175 سانتی متر تجاوز نمی کند ، می توانند با حداکثر راحتی در کابین قرار بگیرند. اگرچه باید به چیز دیگری اشاره کرد. سعی کنید روی صندلی عقب بنشینید و آزادانه پاهای خود را به زمین بکشید. بلافاصله متوجه خواهید شد که یا پای چپ (اگر مجبور شوید در پشت راننده بنشینید) یا پای راست (اگر جای شما بعد از صندلی مسافر جلو باشد) قطعاً به ریل ها می آیند ، که در طی آن باید صندلی جلو اسلاید کند واد به هر حال ، من در ماشین سری BMW 3 به این موضوع توجه کردم. برای جدا کردن پا از راه آهن و راحت تر آن ، باید بدن را به درب نزدیک کنید. و به نظر می رسد که این کمک می کند تا از یک ناراحتی جلوگیری شود ، زیرا دیگری بلافاصله بوجود می آید. واقعیت این است که پس از آن پشت در مقابل دیواره بیرونی طاقچه در زیر چرخ عقب استراحت می کند. او ، البته ، در قسمت تحتانی کمر فشار می دهد ، که به نظر شما خیلی خوشایند نیست. علت این پدیده چیست؟ بله ، این واقعیت که در مقایسه با اجساد ماشین تاج تویوتا یا مثلاً تویوتا مارک X ، در اینجا چرخ های چرخ تا 120 میلی متر کاهش می یابد. در اینجا نتیجه دارید! بله ، البته ، من با نماینده بخش مهندسی موافقت کردم وقتی که او برای من توضیح می داد که ، آنها می گویند ، لکسوس مدل است ، این دستگاهی نیست که راحتی مسافران واقع در صندلی های عقب از اهمیت ویژه ای برخوردار باشد. و با این حال ، آیا واقعاً غیرممکن است که ریل هایی که سالادهای ردیف جلوی آن به سمت تونل زیر شافت کاردان نزدیک می شوند ، که در طول کل کابین امتداد دارد ، نزدیک شود؟ از این گذشته ، این ، فقط ، به شما امکان می دهد این سؤال را حذف کنید! بله ، البته ، این امر به تغییر کل سالن نیاز دارد و این منجر به هزینه های اضافی خواهد شد. پس چی؟ از این گذشته ، این فقط یک ماشین راحت نیست ، این کلاس ممتاز است. یا من چیزی نمی فهمم؟ یا آیا این همه چیز کوچک است که نباید به آن توجه کنید؟ اما ، صادقانه بگویم ، من فقط دوست دارم لکسوس به چنین چیزهایی در اتومبیل ها توجه کند. و اگر مسیر مناسبی را برای حل این مشکل انتخاب می کنید ، من شخصاً موارد زیر را ارائه می دهم. بگذارید با فاصله بین زانوی مسافر که در صندلی عقب و صندلی جلو به عقب نشسته است ، قربانی شود. به همین دلیل ، صندلی عقب چند سانتی متر به جلو تغییر می کند. سپس پیکربندی صندلی عقب به طور کلی کمی تغییر می کند ، و اکنون می توانید با آرامش بدن را به درب نزدیک کنید و فشار ناخوشایند را در قسمت تحتانی کمر تجربه نکنید ، زیرا سوله های زیر چرخ های عقب در جایی عقب هستند.
 

منبع: carview.co.jp