تست درایو Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

آنها می گویند افراد ثروتمند برای حاشیه بزرگ ذخیره سازی موتورهای دیزلی را دوست دارند. و من فکر می کنم که آنها فقط مجموعه ای از Scrooj Macdak را دارند. با این حال ، TDV8 جدید از لندرور یک افسانه کاملاً متفاوت است.
 
این یک قدرت عظیم است که کاملاً توسط پای راست شما کنترل می شود. هیچ ترفند نوجوان با توربورها یا وانتهای پرشور فقط اعتماد به نفس ، کشش بی حد و حصر نیست ، برای خدمات شما بلافاصله پس از چرخاندن کلید احتراق آماده است. TDV8 دارای بلوک های جمع و جور سیلندرها از یک چدن به خصوص با دوام واقع در 90 است. دارای هشت سیلندر ، دو واگرایی ، 32 دریچه و 3.7 لیتر حجم کار است. این برنامه به طور مشترک توسط مهندسان فورد و لندرور ساخته شده بود ، و قبل از آن من فقط یک موتور دیزل را نیز دوست داشتم نیز بسیار Landrover TDV6
 
موتور جدید در Range Rover و Range Rover Sport نصب شده است. ما هر دو مدل را به طور همزمان به آزمایش رساندیم: اولاً ، تا حوصله نشویم ، دو بار در مورد یک موتور و ثانیاً ، حداکثر لذت را از کار سخت خود بدست آوریم.
 
به نظر می رسد ناآشنا هستید؟
 
اولین بار ما Range Rover TDV8 Vogue را زین کردیم. کسی نمی داند Range Rover به طور کلی چیست؟ همه چیز فقط در مقابل ما است ، ظریف ترین و نجیب ترین خودرو از آنهایی که عنوان SUV به راست است ، و نه در هوس بازاریابان. علاوه بر خصوصیات عالی خارج از سنگ (کاهش دنده 1: 3 ، معابر عظیم تعلیق هوا ، یک ترخیص متغیر ، عمق غلبه بر 500 میلی متر ، درایو تمام چرخ ثابت با سیستم پاسخ زمین که عملکرد قفل های دیفرانسیل را شبیه سازی می کند) ، با صافی برجسته و کنترل خوب متمایز می شود. خوب ، کلمه Vogue در نام به سادگی به معنای ثروتمندترین بسته است.
 
آقایان ، این یک تحریک است
 
در حقیقت ، اولین آشنایی ما با Range Rover TDV8 در نمایشگاه ، در مسیر بزرگراه برگزار شد. سپس برای من مشخص بود که موتور قادر به تعداد بیشتری است ، اما در حلقه ها و چرخاندن ماشین با قابلیت های تعلیق محدود است. شرم آور است ، ها؟ اما هنگام رانندگی در جاده های عمومی ، که در آن هیچ چرخش معکوس و قوس های طولانی از یک شعاع کوچک وجود ندارد ، همه چیز عالی بود: حساس ، فرمان دقیق ، رول های کوچک. در این SUV کامل ، من می خواهم به آرامی در امتداد خطوط ، مانند یک موتور سیکلت حرکت کنم. و مسیرهای حومه ای بادی و سبقت گرفتن از اتومبیل با لبخند بی نظیر بر روی صورت؟ شما همیشه یک منبع کشش غیرقابل توصیف دارید: در حال حاضر در 1250 دور در دقیقه ، 400 نانومتر از خدمات خود و در محدوده 2000 تا 2500 دور در دقیقه ، 640 نانومتر. و حتی با رانندگی پویا ، یک دستگاه ZF 6 سرعته به ندرت به موتور اجازه می دهد تا از 2000 دور در دقیقه بچرخد. شما می توانید این را تصور کنید: پیکان سرعت سنج در علامت 150 ، فلش Tachometer 2000 است و ماشین به همان اندازه سریع 100 ، 50 و 10 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
 
 
در مورد خارج از جاده ، به خصوص لذت بخش ترین دامنه ها و جابجایی خندق ها با چنین موتور دیزلی: موتور می شود ، سیستم ضد توکس به راحتی با بلوک های ترمز خرد می شود ، و ماشین با آرامش ، با انگلیسی صرفاً بریتانیا می رود. سرسختی بله ، او یک چاقوی بولدوزر به جلو خواهد داشت و او به سادگی سرگردان می شود ، بدون اینکه عزت سلطنتی را از دست بدهد.
 
به چه ویژگی های مصرف کننده دیگری علاقه دارید؟ مصرف؟ با این همه چیز خیلی ساده نیست. به گفته سازنده ، در حالت TDV8 ترکیبی ، 11.3 لیتر در هر صد مصرف می کند. من با یک ساعت رانندگی در پایتخت بارگذاری شده ، صد کیلومتری ریگا و بتن و چند کیلومتری خارج از جاده زیر 17 لیتر در یک رایانه روی صفحه موفق شدم. در راه بازگشت ، با یک سوار آرام تر و فقط در آسفالت ، چیزی در منطقه 14.5 لیتر معلوم شد. به نظر من ، البته حاشیه ای بسیار خوب با مخزن 105 لیتر واقعاً قابل توجه است. لازم به ذکر است که موتور بسیار ساکت است: البته ، یک ناراحتی مخملی بیرونی در خارج شنیده می شود ، اما دیگر به سالن نمی رسد. خوب ، شاید با شتاب بسیار شدید. اما آنچه من به طور قاطع دوست نداشتم ، از دست دادن صافی برجسته است. درست است ، در نسخه TDV8 ، سیستم تعلیق به منظور حفظ کنترل و راحتی بدون تغییر دوباره تنظیم شد. قابلیت مدیریت واقعاً رنج نمی برد ، اما بقیه ظاهراً مشکل این است که ترمزهای Brembo روی Range Rover TDV8 (و همچنین در نسخه فوق العاده) قرار می گیرند. به دلیل اندازه های چشمگیر ، آنها فقط با دیسک های چرخ دار با قطر 19 اینچ سازگار هستند. همانطور که می دانید ، برای لاستیک ، مکان در قوس ها در این شرایط کمی باقی مانده است و لاستیک های کم سطح به طور قابل توجهی باعث کاهش صافی دوره می شوند.
 
 
احساس ورزش
 
اگر در برخی از Range Rover و استحکام کمی افزایش یافته باشد ، در Range Rover Sportv8 قرار دارد. درست است ، با برادر بزرگتر خود ، تنها بخشی از نام ، طراحی سبک بدن و موتورها پاره شده است. و به همین ترتیب بیشتر از Discovery III ، که او تا حد زیادی پایگاه کل را به اشتراک می گذارد. با این حال ، سواری های ورزشی هنوز هم به طرز ملکی بهتر از Disco یا Ranga هستند. این که آیا این مورد تنظیمات تعلیق است (به هر حال ، در پنوماتیک نیز وجود دارد) یا با وزن کمی پایین تر. اما همانطور که ممکن است ، اگر Range Rover Big با یک توربیدل جدید یک تحریک کننده باشد ، RR Sport فقط یک سبک تر است. او دقیق تر فرمان ، حتی کمتر از رول ، حتی پذیرش بیشتر است. همه اینها در کنار هم بسیار بیشتر از جمع ساده شرایط است. در نتیجه ، ما یک اتومبیل می گیریم که می تواند مالک را به آدرنالین شارژ کند ، اما می تواند به راحتی آن را برای چند هزار کیلومتر سوار کند ، که می تواند چراغ های عقب را به بسیاری از سوپرروسور ها نشان دهد ، و سپس از بزرگراه بیرون می رود و در جایی که نه خشک می شود. بسیاری از خطرات SUV برای چسبیدن. اما در عین حال ، او با راننده دوستانه ماند ، نباید مهار شود ، بشکند و او را بکشند ، او داغ است ، اما کافی است. و این یک چیز دیگر است: من یک راز به شما می گویم که به هیچ وجه سریعتر از Range Rover با همان موتور شتاب می یابد. فقط احساسات پشت فرمان کاملاً متفاوت است. با این حال ، بعید است که هر کسی بین این دو مدل لندرور را انتخاب کند ، آنها نه تنها در رفتار بلکه با قیمت از نظر دکوراسیون داخلی ، در فضای داخلی کاملاً متفاوت هستند. با این حال ، موتور جدید برای هر دو به همان اندازه مناسب است.
 
 
بله ، و چیز دیگری در اینجا وجود دارد: اگر توسعه موتورهای دیزلی به همان جهت ادامه یابد ، سفینه فضایی به زودی روی سوخت دیزل پرواز می کنند.
 
مشخصات فنی
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride per./rear ، میلی متر 1629.4/1625.3 1605/1612
پایه چرخ ، میلی متر 2880 2745
قطر نوبت ، M 11.6 11.48
ترخیص جاده ، MM 222280 172-227
جرم مجهز ، کیلوگرم 2710 2480
انتقال 6AT+2RK 6AT+2RK
نوع درایو تمام وقت تمام وقت
نوع موتور V8 TD V8 TD
حجم موتور ، CM3 3630 3630
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 212 209
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.9 8.6
قدرت ، ل. با [ایمیل محافظت شده]دور در دقیقه [ایمیل محافظت شده] [ایمیل محافظت شده]
kr لحظه ، nm@rpm [ایمیل محافظت شده] [ایمیل محافظت شده]
تعلیق مستقل مستقل است
ترمزهای دیسک دیسک
 
متن: Savva Safonov
عکس توسط اسکندر اوپوف-بارنوف
 

منبع: مجله 4x4 [آگوست/2007]