تست درایو Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

زرق و برق دار "هشت"

دیزل Range Rover TDV8 فقط یک موتور جدید در مشخصات 2007 نیست. این یک قدم با کیفیت بالا است!
الهام بخش ترس است
تماشای Range Rover بدون برخی از ترس های ذهنی غیرممکن است. پرتاب ها از این نام و جلال پشت آن الهام می گیرند. هیجان الهام بخش این ماشین است. و نه خیلی از قد تقریباً 2 متری او به عنوان یک سبک بالا ، که در آن متر مکعب این قدرت و لوکس در مقابل چشم ظاهر می شود. ما هنوز هم معتقدیم که او رقبای مستقیمی ندارد ، می گویند نمایندگان لندرور. اکنون زمینه های بیشتری برای چنین اظهاراتی وجود دارد.
 
در بخش SUV های لوکس احتمالاً مدلهای دیدنی و جذاب تری وجود دارد. اما ، اولاً ، هیچ مؤثرتری وجود ندارد ، و ثانیاً ، به اندازه کافی عجیب ، در کنار محدودیت شدید انگلیسی ، جلوه های عمدی شروع به بازی در برابر رقبا می کند. RANGE ROVER شخصیتی اشراف است. طعم خوب فقط کانتورهای دیدنی نیست. طعم در درجه اول حس نسبت است. از این نظر ، Range Rover یک اشرافی واقعی در کلاس خود است.
ظاهر این خودرو ، که در سال 2006 در معرض اصلاح آرایشی و بهداشتی قرار دارد ، اکنون آنقدر به کمال نزدیک است که هنگام به روزرسانی 2007 ، بدون تغییر باقی مانده است. اما سالن حتی تصفیه شده و راحت تر شده است.
 
یک ترمز پارکینگ الکترونیکی به جای مکانیکی سنتی ، شروع را تسهیل می کند ، هنگام فشار دادن پدال گاز ، به طور خودکار خاموش می شود. و به لطف فضای آزاد شده ، می توان برخی از نهادهای حاکم را به سمت موقعیت های بداهه تر منتقل کرد. این شرایط به همراه طراحی تغییر یافته داشبورد ، فرود معروف را حتی فرمانده بیشتری قرار داد.
 
یک جعبه دستکش دوتایی با یک تعویض CD که در آن پنهان شده است ظاهر شد. سوراخ های تهویه اضافی باعث کاهش نویز و بهبود هوای هوا می شود و تهویه هوا قدرتمندتر می شود. صندلی های جدید با محدودیت های فعال سر نه تنها با گرمایش بلکه با خنک کننده مجهز هستند. کیسه های هوای جانبی اکنون در درب نصب شده اند ، اما در پشت صندلی ها. با حرکت در حادثه به همراه صندلی ها ، آنها محافظت بهتری می کنند. و درها قوی تر شدند.
لیست مواد نهایی نیز به روز شده است. برنامه زندگینامه با چندین سطح شخصی سازی 1.65 میلیون گزینه برای ترکیب های مختلف رنگهای بدن و داخلی ارائه می دهد. یعنی این شرکت می تواند 55 سال خودروها را جمع کند ، که در میان آنها دو مورد یکسان وجود نخواهد داشت.
با این حال ، تمام این تغییرات در مقیاس داخل سلولی به دور از نوآوری اصلی Range Rover 2007 نیست. آشنایی با جدید بودن اصلی در اولین لحظه شوکه شده از شوک جزئی.
شوک سبک
من قبلاً گفته ام که بدون ترس و وحشت به این ماشین نزدیک شدم. اما ، ظاهراً ، درجه بدبختی که من در پشت فرمان Range Rover نشسته بودم کافی نبود. در آستانه این آزمون ، من مجبور شدم با ادعای ورزش با یک سدان تجاری خاص ارتباط برقرار کنم و نوعی تنظیمات از آن سوار در ذهنم باقی مانده است. به طور طبیعی ، من سعی کردم آنها را از قبل اصلاح کنم. من از یک سدان تجاری بنزین به یک SUV بزرگ با جرم مجهز 2700 کیلوگرم ، مجهز به موتور دیزل ، پیوند زده ام ، استدلال کردم (نه ناخودآگاه). با عجله به محل فرماندهی ، من سمت بزرگراه باشکوه اسپانیایی را بیرون کشیدم (این آزمایش در مجاورت بارسلونا انجام شد) ، منتظر استراحت در جریان حمل و نقل بودم و بدون هدر رفتن زمان در گرم ، چرخش فرمان که بر روی پدال گاز فشار وجود دارد.
 
این حادثه مطابق با آنچه از یک SUV دیزل با جرم 3 تن انتظار داشتم مطابقت نداشت. Range Rover در قسمت آسفالت آنقدر محکم و محکم بود و فرمان با چنان سرزندگی صحبت کرد که چند ثانیه طول کشید تا با دستگاه کنار بیایم واد من از نظر جسمی احساس کردم که یک قرقره خاص در مغز من شروع به چرخش سریع و به سرعت در جهت مخالف می کند و تنظیمات را در جهت ورزش تنظیم می کند. خوشبختانه ، سیستم تثبیت خردمند به من کمک کرد تا در این چند ثانیه زنده بمانم.
 
آرام باش! این یک ماشین برای وزرا و دیپلمات ها است ، یک همکار باتجربه که در سمت راست نشسته بود به من هشدار داد. لازم است با عزت نفس سوار شوید. با برخورد با هیجان (خودم و ماشین) ، من Range Rover را به عنوان یک قایق بادبانی بزرگ و مجلل در میان بزرگراه های شکننده هدایت کردم. با این حال ، حتی با چنین شیوه ای رانندگی در طی یک مرحله 100 کیلومتری در یک بزرگراه کامل ، ما فقط یک بار توسط برخی از بومر های ناخوشایند پیشی گرفتیم. در نمونه ای از قابلیت های سرعت ، ما بدون هیچ مشکلی و اضطراب به 200 کیلومتر در ساعت رسیدیم که یک محدود کننده الکترونیکی روی آن کار می کرد (یک امید که برگزارکنندگان مسیری را در مناطقی عاری از رادارهای اتوماتیک قرار داده اند). در عین حال ، من اطمینان زیادی دارم که ، در خصوصیات پویا و رفتار آن در آسفالت ، دیزل Range Rover بیشتر شبیه یک سدان بنزین است. شاید ، برای وضعیت بالاتر ، اما نه وزن ، نه برای شتاب خصوصیات و نه برای رسیدگی ، تنظیم شود. این ماشین نه تنها برای یک دیپلمات ، بلکه برای یک ورزشکار ، نه تنها برای وزیر بلکه برای ماجراجو نیز مناسب است. به طور کلی ، تصور شخصی که این ماشین برای آن مناسب نیست ، دشوار است. اگر فقط این شخص طعم کافی برای انتخاب صحیح داشت. و البته پول ، زیرا چیزهای خوشمزه نمی توانند ارزان باشند. Range Rover TDV8 در روسیه از 1،16،400 دلار هزینه خواهد داشت.
کم و سطح
گوش دادن به Range Rover در آسفالت ، به کار انتقال فکری 6 باند آن ، در مجاورت شیوه رانندگی و شرایط جاده ، به زنگ زدگی موتور ، خودم را گرفتم که نمی تواند موتور دیزلی باشد ، کار می کند. بنابراین در رژیم های مسافرتی بی سر و صدا و یکدست ، بنابراین با قدرت در هنگام سبقت گرفتن به معادن می رسد. و من در شک و تردید تنها نبودم.
 
میک کامرون ، مهندس ارشد برنامه می گوید: دیزل جدید آنقدر قدرتمند و عالی بود که خطر بزرگی وجود دارد که راننده او را برای نسخه بنزین می برد. در این حالت ، Range Rover مجهز به سیستم نگهبان سوخت بنزین است که عملکرد آن بر اساس تفاوت اندازه تپانچه های سوخت برای بنزین و سوخت دیزل است. اولین مورد در حال حاضر طولانی تر است ، به گردن پر شده عمیق تر می شود و روی پین تأثیر می گذارد ، که دیمپر را فعال می کند که مسیر سوخت نادرست را مسدود می کند و صاحب را از تعمیرات گران قیمت نجات می دهد. و این یک ترفند تبلیغاتی نیست. حدود 100 هزار پمپ بنزین در سال در انگلستان ثبت می شود. این چقدر خوب و قابل تشخیص از موتورهای بنزینی موتورهای دیزلی مدرن است. و نمونه جدید دیزل Range Rover به این معنا. اما مسیر او کوتاه نبود.
 
اولین نسل سوم Range Rover در سال 2002 ، یک سال پس از انتقال لندرور از زیر بال BMW به خانواده فورد ، در سال 2002 اتفاق افتاد. با وجود این ، Range Rover جدید در ابتدا به موتورهای باواریایی مجهز شد. فقط در سال 2005 ، یک نسخه 4.4 لیتری از موتور AJ-V8 ، که جایگزین BMW M62 شد ، در پرچمدار شرکت انگلیسی ظاهر شد که از Jaguar 306 وام گرفته شد. و مدل برتر به اصلاح AJ-V8 با قدرت 396 اسب بخار با یک سوپر شارژر تبدیل شده است.
 
آخرین میراث اتحاد با BMW دیزل در خط شش 2.9 لیتر بود که در Range Rover TD6 نصب شده بود. قدرت آن 177 اسب بخار ، گشتاور 390 نانومتر بود. با استفاده از این موتور ، این خودرو به مدت 13.6 ثانیه به صد شتاب داد و حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. خیلی چشمگیر نیست
در همین حال ، کارشناسان مرکز مهندسی فورد در Dagenem انگلیس در سال 2004 یک دیزل AJD-V6 ایجاد کردند که به زودی در Discovery 3 و Range Rover Sport ظاهر شد. اما حتی 190 اسب بخار او. به نظر می رسید برای پرچمداران این شرکت کافی نیست و در سال 2007 TDV8 بر اساس شش ایجاد شد.
 
این هشت مورد تحولات تکنولوژیکی زیادی را از V6 قرض گرفته است: چهار دریچه در هر سیلندر ، دو توربین از هندسه تغییر یافته ، سیستم تزریق ریلی مشترک با فشار 1700 بار (30 ٪ بیشتر از موتورهای دیزل نسل قبلی) ، عجیب و غریب ، چدن خاکستری فشرده. اگر آلومینیوم و منیزیم موادی از قرن بیستم باشند ، آنگاه مغز متالورژی قرن فعلی عصر قرن جاری است. از آلومینیوم با دوام کمتری برخوردار نیست ، اما قدرت و استحکام خستگی بسیار بیشتری دارد. این ماده باعث می شود یک نیروگاه غیر معمول سبک و جمع و جور (وزن خشک 202 کیلوگرم) ایجاد شود ، که باعث می شود اختلال عملکرد خودرو در امتداد محورها به 50:50 کامل برسد.
 
با این حال ، دیزل جدید فقط یک افزایش مکانیکی در دو سیلندر به شش هزینه نیست. اگر 6- دیزل سیلندر دارای زاویه فروپاشی سیلندر 60 است ، سپس در هشت آن 90 است که از نظر تعادل برای V8 بهینه است. همراه با یک بلوک سخت ریخته گری و تعدادی از پیشرفت های دیگر مانند شفت های درایو توخالی و تکیه گاه های فعال نصب شده به شاسی ، این منجر به کار بسیار آرام در همه حالت ها شد. دیزل جدید آنقدر ساکت است که سازندگان آن مجبور به مبارزه با سر و صدا بودند ، که در موتورهای معمولی در غرش عمومی کاملاً قابل تشخیص نیست. به عنوان مثال ، صدای پیزوفرم هایی که باید با درب های عایق صوتی بسته می شدند ، شنیده می شد.
 
سطح نویز در کابین در مقایسه با TD6 75 ٪ کاهش یافته است. اما رشد قدرت در مقایسه با نسخه قبلی 54 ٪ ، گشتاور 64 ٪ ، زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت به 9.2 ثانیه کاهش یافته است ، این خودرو در محدوده 80110 کیلومتر در ساعت سریعتر 42 ٪ سریعتر شروع به سرعت بخشید. حتی در 1250 دور در دقیقه ، V8 400 نانومتر بیشتر از TD6 Peak Thrust ایجاد می کند. و در محدوده 20002500 دور در دقیقه ، گشتاور به 640 نانومتر افزایش می یابد. در همین زمان ، مصرف سوخت در سطح TD6 11.3 لیتر در 100 کیلومتر باقی مانده است. یعنی TDV8 دارای ویژگی های عملیاتی و سطح نویز یکسان به عنوان بنزین V8 است ، اما در عین حال زمان مصرف سوخت بیش از یک دیزل V6 ، که جایگزین آن می شود ، مصرف می کند.
 
ترمزهای جلو تقویت شده Brembo در زیر موتور جدید نصب شده ، سیستم تعلیق و انتقال دوباره تنظیم شده است. دیفرانسیل مرکز با تجویز الکترونیکی در سال 2007 نه تنها بر روی بنزین بلکه در نسخه دیزل نیز به طور استاندارد نصب می شود. و دیفرانسیل محور عقب با کنترل الکترونیکی گزینه ای برای موتورهای دیزلی و مدل هایی با جوی V8 و استاندارد برای Range Rover Superchrged خواهد بود.
 
هر لندرور باید بتواند از کولر 45 درجه پایین بیاید و صعود کند و در شیب 35 حرکت کند. هنگام انجام این ارقام از هوازی بالاترین جاده ، اغلب به نظر می رسد که زیر پالت روغن باشد ، که می تواند منجر به روانکاری شود. و جنجال برای جلوگیری از وقوع این امر ، یک سیستم روغن کاری خلاء ویژه ایجاد شده است که از زوایای شدید کار جلوگیری می کند.
 
با لذت بردن از راحتی ، سرعت و عظمت از موقعیت بالا در حال رانندگی Range Range Rover ، من در حال فرمان دادن به عرض گسترده عرض شرکت با تمبر مارک دار و نوار آسفالت برای آن بودم. اما ، همانطور که می دانید زندگی نه تنها از جاده های صاف تشکیل شده است. پیش از همه بالاتر از طرح های عجیب و غریب مونتسرات کوه مونتسرات رز. ما به سمت پیرنه ها حرکت می کردیم ، جایی که منتظر یک مسیر خارج از جاده با طیف گسترده ای از موانع از کمین های سنگی گرفته تا گل و لای بودیم. در اینجا ما مجبور شدیم یک برجسته دیگر Range Rover 2007 را ارزیابی کنیم.
تنها مشکل او
سیستم پاسخ زمین در حال حاضر کاملاً خوب آشنا است. اولین حضور در سال 2005 در Discovery 3 صورت گرفت و برای مدل های 2007 ، او ابتدا وارد لیست تجهیزات استاندارد همه گزینه های Range Rover شد. به یاد بیاورید که پاسخ قلمرو به گونه ای طراحی شده است که به طور خودکار تنظیماتی را تغییر دهد که برای انواع مختلف زمین بهینه است. پنج حالت در یک تنظیم کننده گرد بزرگ وجود دارد: اصلی ، چمن ، گل ، ماسه ، ماسه ، سنگ. پاسخ Terran ترخیص کالا از گمرک ، تنظیمات انتقال ، نصب قفل ها ، پاسخگویی موتور ، فرمان ، حالت عملیاتی الکترونیک کمکی را تغییر می دهد.
جیپرهای واقعی این سیستم را دوست ندارند. هنوز هم ، زیرا او تمام تجربه خود را جایگزین می کند! با پاسخ به زمین ، هر رانندگی بلوند Range Rover قادر خواهد بود به آنچه دیگر شوالیه Off -roady سالها آزمایش و خطا را پشت سر گذاشته است. البته این شرم آور است. با این حال ، معلوم شد که تحت رهبری حساس مربی الکترونیکی برای خلاقیت مستقل کاملاً جادار است.
 
تعدیل حالت های رانندگی خاموش با استفاده از حالت دنده دستی بسیار جالب به نظر می رسید. به عنوان مثال ، نزول هنگام استفاده از سیستم کنترل نزول در حالت Crawl Rock (خزیدن در امتداد سنگ ها) واقعاً به زیر چاله های منزجر کننده ترمزها تبدیل می شود. این در مناطق خطرناک مفید است ، اما برای بالا بردن آستانه ترمز که در آن توانایی پرداخت آن را دارید سریعتر حرکت کنید ، کافی است از حالت اتوماتیک در کتابچه راهنمای کاربر سوئیچ کنید و انتقال را به II یا III افزایش دهید. همچنین می توانید در اختیار خود حالت حرکت در امتداد سطح لغزنده را تعدیل کنید و واکنش به فشار دادن پدال گاز را نرمتر می کند. در دستگاه ، او بیش از حد از پاس استفاده می کند ، بیمه. درجه بیمه اتکایی را می توان با تعویض در حالت دستی تنظیم کرد.
 
ناگهان ، نحوه نمایش کار روی صفحه نمایش به طور غیر منتظره ای مفید بود. این فقط یک کارتون تبلیغاتی نیست ، همانطور که در ابتدا فکر می کردم. تظاهرات موقعیت واقعی چرخ ها بسیار ارزشمند است: روی سنگ ها کتیبه می شوید ، شما همیشه می دانید که چرخ ها به کدام راه و کدام گوشه تبدیل شده اند. از این گذشته ، ایمنی چرخ ها و لاستیک ها در واقع اصلی ترین است ، اگر تنها نگرانی راننده Range Rover نباشد. اگر فقط لاستیک بتواند مقاومت کند ، در همه جا عبور خواهد کرد. شاید عدم وجود حرکت کاترپیلار به عنوان گزینه تنها اشکال این وسیله نقلیه لوکس همه باشد.
ویژگی های فنی Range Rover TDV8
ابعاد ، میلی متر 4972x1956x1905
پایه ، میلی متر 2710
نوع موتور دیزل V8
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3630
حداکثر Power ، L.S./RPM 272/4000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 640/20002500
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
درایو دائمی کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 9.2
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 11.3

لئونید سیتنیک
عکس توسط نویسنده
و شرکت های تولید کننده
 

منبع: مجله Avtopanorama